Passage pré-verto

J'ai dans l'idée de passer en pré-verto sur mon 1275 12HD21.
Quels sont les éléments vraiment indispensables ?
J'ai possibilité de récupérer un embrayage complet pré-verto + carter de cascade + commande embrayage maitre cylindre acier durite rigide et flexible aviation et récepteur pre verto.
Est-ce que le volant moteur est compatible avec 12HD21 ?
Est-ce que le carter de cascade est indispensable ?
Y a t'il possibilité de conserver le montage avec le gros roulement ?
Bref qu'est-ce qui est le plus judicieux ?

Tu as juste à changer le volant le mécanisme et contre plateau et la timonerie qui va avec : plongeur butée bras. Également clavette et vis de volant moteur.
En s’assurant de monter la couronne allant avec le démarreur.
La cascade et carter n’ont rien à voir.

Merci Alexis.
Je n'ai pas encore le démarreur, du coup, je verrais en fonction de la couronne du volant moteur que je trouverais pour faire le bon choix, non ?

sur un pré verto il te faut un démarreur à inertie
ils sont souvent un peu mou du genou donc si tu prévois de faire un moteur un peu boosté , ça peut être pas mal de passer sur un high torque

bon maintenant la vraie question c'est : pourquoi passer sur un pré verto ?

mini90 a écrit:

sur un pré verto il te faut un démarreur à inertie
ils sont souvent un peu mou du genou donc si tu prévois de faire un moteur un peu boosté , ça peut être pas mal de passer sur un high torque

bon maintenant la vraie question c'est : pourquoi passer sur un pré verto ?

Pas nécessairement si tu as la couronne 129 dents tu peux monter un démarreur pré engagé qui coute rien en occasion

mini90 a écrit:

sur un pré verto il te faut un démarreur à inertie
ils sont souvent un peu mou du genou donc si tu prévois de faire un moteur un peu boosté , ça peut être pas mal de passer sur un high torque

bon maintenant la vraie question c'est : pourquoi passer sur un pré verto ?

L'idée m'a été suggéré par Tom qui de son avis pense que c'est bien mieux qu'un Verto.

Je suis du même avis, sur ma GTM le Verto rendait l'âme rapidement alors qu'avec le pré-verto plus de soucis.

Pas mieux.... t'as pas trop le choix en disque et mécanisme Verto, et en plus c'est hors de prix (280€ le disque + mécanisme en Verto performance , en pré-verto c'est 100€)

mini90 a écrit:

bon maintenant la vraie question c'est : pourquoi passer sur un pré verto ?

Le verto c'est de la merde, mais il faut avouer que ça fait son taf (en double diaphragme pour les montages compresseur/turbo, ça passe du gros couple)
Et pour du moteur de tous les jours aussi, j'ai envie de dire. (c'est fiable)

Maintenant, quand tu as le volant moteur de fixer sur le diaphragme, le montage est "souple" (c'est une tôle de 4/5 mm), se tord et se déforme, vibre ... bref tous ce qu'il ne faut pas.


Le montage borg & beck, le vrai nom du pré-verto, le volant moteur est monté rigide sur le vilebrequin ... pas de déformation.
Le système est beaucoup mieux conçu, plus fiable (enfin sauf les butées chinoises:lol: ) et surtout plus endurant.

Ca avait été arrété en production, car le verto était plus économique, ni plus ni moins, mais ça reste le meilleur système pour la Mini.