pre verto, dur dur

Salut, il y en a t'il qui on déjà essayé de caler le diaphragme entre lui et le contre plateau pou réduire la pression ?
il est dur on pourrai le confondre avec les freins et j'ai peur de flinguer les cales latérales du vilo.
Sinon quelqu'un aurait il un mécanisme orange a me prêter voir si ça ne patine pas ?

Moi pas compris,il doit manquer des mots dans ta phrase

Je viens de remonter le mien avec 3 straps au lieu de 2, ben ça ne va plus au niveau de la commande : plus de course négative... par contre, la précharge est moins importante.

Pour palier à l'usure de la cale latérale de vilo, j'ai limé un congé sur l'arête du palier afin de forcer l'huile à s'évacuer en priorité de ce côté du vilo afin d'avoir un film d'huile plus conséquent entre la cale et le vilo. (info prise sur l'article traduit par Hotmini).

A+

Parait qu'il faut que la belleville soit "à plat".
C'est là que tu passes le maximum de couple, tout en minimisant les efforts sur les cales latérales.

Faut que je retrouve l'article intéressant que j'avais vu là-dessus.

t'as pris un gris ?
je pourrai pas débrayer pendant des heures, mes petites jambes :p
c'est la merde !!! sur ma gt en pre verto également l'embrayage est super mou a coté

Citation :

mes petites jambes :p
c'est la merde !!!

t'as qu'à faire du vélo....

Ha, j'ai retrouvé:

http://www.minimania.com/web/SCatagory/CLUTCH/DisplayType/Technical%20Information/DisplayID/153/ArticleV.cfm

J'ai un orange, et c'est limite avec 100ch. Pour les départs arrêtés pas de problème, mais si on fait 3-4 bien enervé ça patine un poil.
La pédale est à peine plus dur qu'avec un origine (bleu).

Le orange avec ton moteur j'y crois pas trop.

Petit conseil d'utilisation avec un gris. C'est assez simple, en position débrayée, impossible de démarrer le moteur, tellement ça tire sur le vilo. Donc mise au point mort obligatoire pour le démarrage. Un fois le moteur en marche, évitez la position débrayée pour ne pas flinguer les cales de flanc. En course, il y a les feux pour le départ qui permettent de ne pas rester à attendre première engagée.

Je suis content que les conseils de Graham Russell traduits par mes soins aient servi à Panger.

Dès que la puissance dépasse 90 ch c'est le gris obligatoire pour que ça dure un peu plus que 100 bornes.
Il y en a un encore plus costaud mais bonjour les crampes au mollet et changement des câles plus que souvent.

vous devez avoir un probleme de reglage de votre levier car j'ai un gris sur la cooper s de circuit et ce n'est vraiment pas dur, et aucun probleme pour demarrer avec le pied sur l'embrayage, vous devriez essayer une porsche 911, là vous pourrez dire que la pedale c'est du bois!

C'est cool il y a que lotus qui a repondu juste, tu as déjà eu ce problème ? Car elle est vraiment dure et ce n'est pas normal je pense. Une idee ?

Trop de précontrainte sur le levier.

alexis1300s a écrit:

Trop de précontrainte sur le levier.

non je n'ai pas de précontrainte sur le levier j'ai une garde d'un demi mm environ.

Et encore, il y a le double gris ...

Pour le coup des 90 ou 100ch avec un orange, je suis pas trop d'accord. On peut passer bien plus que ça, mais je pense que c'est aussi une question de conduite. Avec un orange plus un disque métal, tu passes déjà des watts. J'ai jamais remarqué le moindre patinage en ce qui me concerne. Je trouve ça d'ailleurs déjà pas mal ON/OFF.

le mien est assez progressif je trouve, pour ce qui est de la perte de régime lorsque j'appuie sur mon embrayage je passe de 1870 a 1720 et elle démarre pied sur l embrayage mais ca reste très dur si vous avez une idée de ce que cela pourrai être je suis preneur c'est un volant swiftune avec un disque 4 patins c'est normalement compatible...