Cdauv : Cooper 1991 Carbu

tom a écrit:

ça à encore l'air d'être une belle merguez, c'te caisse  

cdauv a écrit:

Celle ci n'est pas la mienne

non non, je parlais bien de la tienne

y a quelques trucs a faire mais dans l'ensemble elle est plutôt correcte

Je plaisantais, elle est belle, il n'y a pas grand chose à faire pour la remettre bien !

Ca y est j'ai mis des roues 12x5 avec pneus Yoko en 165 et c'est nickel je peux garder mes extensions d'origine.

cdauv a écrit:

Existe t-il un schéma électrique pour cette Mini car je ne trouve rien qui correspond à une Cooper 91 1300

le schéma de la cooper carbu est dans le manuel d'atelier rover

Je suis en train de fiabiliser le refroidissement et je me demande si y a intérêt a mette une grosse poulie de pompe a eau.

cdauv a écrit:

Je suis en train de fiabiliser le refroidissement et je me demande si y a intérêt a mette une grosse poulie de pompe a eau.

Plus grande est la poulie, moins vite la pompe tourne.

Les coopers carbu ont été trés bien conçu, et par des ingénieurs, pourquoi vous vous obstinez tous, à vouloir tout le temps changer des pièces alors que ça sert à rien.
A part merguezer ta bagnole un peu plus ... je ne vois pas
Ton moteur , ils prend 8000tr ?  
Si tu ne dépasse 6000, laisse la petite poulie.

Ok merci
Par contre j’ai pris pompe soit disant gros débit

tom a écrit:

cdauv a écrit:

Je suis en train de fiabiliser le refroidissement et je me demande si y a intérêt a mette une grosse poulie de pompe a eau.

Plus grande est la poulie, moins vite la pompe tourne.

Les coopers carbu ont été trés bien conçu, et par des ingénieurs, pourquoi vous vous obstinez tous, à vouloir tout le temps changer des pièces alors que ça sert à rien.
A part merguezer ta bagnole un peu plus ... je ne vois pas
Ton moteur , ils prend 8000tr ?  
Si tu ne dépasse 6000, laisse la petite poulie.

Ahah si tu savais les raccourcis qu'on nous oblige à prendre... Si y'avait une poulie qui traînait par là avec "à peu près le bon diamètre pour 90% de l'utilisation" crois-moi que personne n'aurait osé proposé une autre avec l'outillage que cela suppose. Il y aurait eu une réunion (s'il y en a une....) avec des mecs qui disent que ça coûte cher et que de toute façon personne ne monte au delà de 5000 tr/min parce que eux ne le font pas et hop "good enough".

Et puis t'as sûrement vu et testé plus de trucs que la plupart d'entre nous, donc tu connais le résultat ou l'utilité réelle d'une modification, alors que parfois le commun des mortels n'a que des bribes de forums, un vieux livre jaune et un cerveau abîmé par des années de rugby mais rempli de trucs de math sup/math spé et d'école d'ingé très théoriques sans avoir la totalité des petits easter eggs de nos chers ingénieurs rosbifs...

cdauv a écrit:

Ok merci
Par contre j’ai pris pompe soit disant gros débit

ça va pas mal. Sur la mienne que j'utilisais en daily j'ai vu une différence dans les bouchons en ville, l'aiguille monte moins vite dans le rouge.

Sinon la solution la plus simple c'est de rajouter un inter monté en parallèle du contacteur du ventilo additionnel (contacteur qui est pété sur presque toutes les Cooper de 90/91 ), ça permet de gérer soit-même le refroidissement.