Turbo GT1752

Je ne vous fais pas de plan, vous aurez compris




L'idée , c'est de continuer à booster du 998 , voir jusqu'où on peut aller en performance.
Là, ça va passer par de l'injection 5 port , à mon avis, il y a du potentiel !

Sympa, tu penses faire un collecteur au dessus de l embrayage histoire d avoir une tubulure d échappement correct, ou un truc compact comme pour les métro turbo?

hâte de voir la suite...
Hallucinant le nombre de truc que tu fais, je me demande ou tu trouves le temps...

l'arsouille a écrit:

le nombre de truc que tu fais

... qu’il commence !

Baptiste a écrit:

Sympa, tu penses faire un collecteur au dessus de l embrayage histoire d avoir une tubulure d échappement correct, ou un truc compact comme pour les métro turbo?

Je peux faire les deux, normalement, on peut rentrer le GT17 entre le moteur et le tablier sans découpe (comme on faisait pour les métro turbo), le collecteur est compact , c'est bien pour limiter le temps de réponse, il n'y a que des avantage pour une config routière ( en mode turbo Diesel en somme )
Mais au dessus de la cloche d'embrayage , c'est top aussi, faire un collecteur similaire à un freeflow mais avec le turbo au bout, pour sortir des watts , c'est l'idéal ! ( et je vais partir la dessus)

l'arsouille a écrit:

Hallucinant le nombre de truc que tu fais, je me demande ou tu trouves le temps...

Je vis dans un garage, et il n'y a que de la merde à la télé ... ça aide !  

moufy55 a écrit:

... qu’il commence !

j'ai pas la même notion de temps que les moutons qui vivent dans ce pays ... et j'ai pas besoin de paraitre en société en frimant au volant d'une grosse caisse à crédit.
Moi, ce qui m'amuse c'est de tester et d'essayer des choses différentes, certaines aboutissent , d'autre pas encore, et d'autre voir pas du tout, mais ça suit son cours.
Je fais ma p'tite vie dans mon coin et ça me va trés bien comme ça et ceux qui ne sont pas content, qu'ils aillent se faire enculer ailleurs ... ça me fait ni chaud ni froid.

Petite comparaison entre trente ans d'écart !  

J'y connais pas grand chose en turbo, les performances visées sont les mêmes ? Malgré le volume inférieur du turbo récent

Baptiste a écrit:

J'y connais pas grand chose en turbo, les performances visées sont les mêmes ? Malgré le volume inférieur du turbo récent

j'ai pas précisé , il sagit d'un turbo T3 de métro turbo pour la comparaison.

Malgré la taille le plus petit est celui le plus performant ! (et mieux adapté pour un 1000/1300)

tom a écrit:

Moi, ce qui m'amuse c'est de tester et d'essayer des choses différentes, certaines aboutissent , d'autre pas encore, et d'autre voir pas du tout, mais ça suit son cours.
Je fais ma p'tite vie dans mon coin et ça me va trés bien comme ça et ceux qui ne sont pas content...

Très bonne réponse

Moi je dis sur un 1100 ça vaut la peine d'essayer la chose

tom a écrit:

Petite comparaison entre trente ans d'écart !  

La différence est énorme, un peu quand je regarde une photo de moi prise il y a 30 ans
Plaisanterie à part, c'est la même bride d'entrée échappement que le vieux T3 ?

GTM63 a écrit:

Plaisanterie à part, c'est la même bride d'entrée échappement que le vieux T3 ?

non, plus petit :

Bon, c'est les dimensions du T2, je viens de mettre les 2 cote à cote, et à la louche c'est bon.
Merci à toi

Collecteur freeflow turbo en cours , ça va envoyer du steack.
Je n'ai pas les tubes et coudes de la bonne section pour continuer (de plus gros diamètre), donc Lundi j'irai chercher ça et je terminerai le week-end prochain.

la place restante pour la downpipe , ça va rentrer au chausse pied ( il faut essayer de passer du 63mm )

J'etais justement en train de me demander par ou aller passer l'echappement. Ca va etre bien serré

lodo a écrit:

J'etais justement en train de me demander par ou aller passer l'echappement. Ca va etre bien serré

ouai , il va falloir s'appliquer, il y a 63mm entre la boite et le berceau et 65 mm entre le pot joint et le berceau.
Certainement , il va falloir ovaliser le tube, voir à trouver du tube en 58mm, ça suffirait ... ll faut fouiner sur le net, je vais bien trouver.
Ca se passe plutôt bien.

tom a écrit:

lodo a écrit:

J'etais justement en train de me demander par ou aller passer l'echappement. Ca va etre bien serré

ouai , il va falloir s'appliquer, il y a 63mm entre la boite et le berceau et 65 mm entre le pot joint et le berceau.
Certainement , il va falloir ovaliser le tube, voir à trouver du tube en 58mm, ça suffirait ... ll faut fouiner sur le net, je vais bien trouver.
Ca se passe plutôt bien.

Ouais, ça va être serré...

Une idée en envoyant l'emplacement du turbo: tu pourrais mettre un silencieux dans l'aile (il y a suffisamment de place au dessus de la roue a la place du boa je pense) et une sortie d'échappement latérale en bas au niveau de la portière.

Sinon tu penses lui mettre combien en pression de suralimentation?
Avec le compresseur il me semble que tu avais "soulevé" la culasse au début.

Sacré boulot en tout cas... t'as du t'amuser pour la jonction des tubes en gueule de loup du collecteur

l'arsouille a écrit:

Une idée en envoyant l'emplacement du turbo:  tu pourrais mettre un silencieux dans l'aile (il y a suffisamment de place au dessus de la roue a la place du boa je pense)  et une sortie d'échappement latérale en bas au niveau de la portière.

non, il faut que ça sorte derrière, que ça reste un peu civilisé, ça va le faire.
Dans l'aile, j'ai déjà prévu un échangeur air/eau

Citation :

Sinon tu penses lui mettre combien en pression de suralimentation?
Avec le compresseur il me semble que tu avais "soulevé" la culasse au début.

C'est pas du turbo fait pour souffler tres/trop fort, le compresseur est prévu pour une plage d'utilisation entre 400/800gr dans l'idéal, mais on peut aller chercher les 1.2/1.5bars sans problème ( techniquement, aprés en réalité faut voir, c'est ça qu'il faut tester)
Aprés c'est déjà un "gros" turbo pour un 998 , ça va devrait charger tard (surtout avec le collecteur que j'ai fait).

Comme j'ai positionner le turbo, je ne peux pas faire de dry-deck, donc déjà on est limité dés le départ, il faudrait que ça tienne 1 bars, serait déjà bien.

Dans l'idéal ,un collecteur compact avec le turbo derrière le moteur ( type métro turbo ), et certainement qu'utiliser Gt1544 serait plus adapté.

Je vais quand même utiliser un des AAC que j'ai spécialement fait taillé pour de l'utilisation turbo (calqué sur du R11 groupe A)
Avec l'injection , ça devrait sortir quelque chose dans les 110/130ch ( ou un peu plus ? ), enfin sur le papier, tout reste à faire.

tom a écrit:

[
Je vais quand même utiliser un des AAC que j'ai spécialement fait taillé pour de l'utilisation turbo (calqué sur du R11 groupe A)

Enfin ! Depuis le temps que je patiente

tom a écrit:

non, il faut que ça sorte derrière, que ça reste un peu civilisé, ça va le faire.

je me doute pour le coté "street légal" mais l'échappement latéral, j'adore mais si c'est interdit en France  

tom a écrit:

Dans l'aile, j'ai déjà prévu un échangeur air/eau

J'aurais vu l'échangeur air/eau sur la tablier derrière le turbo pour réduire au maximum le piping et donc le lag.
Aller dans l'aile ça rallonge pas mal les durites.

Bonne continuation en tout cas, hâte de voir la suite.

GTM63 a écrit:

tom a écrit:

[
Je vais quand même utiliser un des AAC que j'ai spécialement fait taillé pour de l'utilisation turbo (calqué sur du R11 groupe A)

Enfin ! Depuis le temps que je patiente

Attend que je test ça et je te dirais, aprés j'ai aucune demande sur ce genre de profils, c'est pour moi que je fais çà.
La, c'est un 278°/272° et dois faire tailler du profil plus agressif ( du 290° en somme )

l'arsouille a écrit:

je me doute pour le coté "street légal" mais l'échappement latéral, j'adore mais si c'est interdit en France     

Sur une caisse de piste pour du loisir, je ne dirais pas non, aprés faut pas que ça fasse trop proto, non plus.

l'arsouille a écrit:

J'aurais vu l'échangeur air/eau sur la tablier derrière le turbo pour réduire au maximum le piping et donc le lag.
Aller dans l'aile ça rallonge pas mal les durites.

il y a tout un tas de solution possible.
Franchement l'idéal serait une culasse crossflow ( 7/8 port ), ça laisserai toute la place derrière le moteur pour l'échappement et le turbo , l'échangeur air/eau au dessus de la cloche d'embrayage et sortie echangeur direct dans l'admission devant le moteur.

Gestion moteur reçu, plus qu'à l'assembler.
Avec le wideband controller de chez DIY-EFI, qui est microscopique, c'est juste ouf !

Collecteur d'ech terminé et montage à blanc :