998 --> 1095 Small Bore

Merci le chouan. J'ai tout plein d'info pour commencer mes recherches de pièces.

alexis1300s a écrit:

Il y a de nouveau des joints renforcés pour small bore sur le marché.

Salut Alexis, tu les trouves chez qui tes nouveaux joints renforcés? Ce sont des type monotorque AP250 MT? Parce que je regardes un peu partout, ils sont dispo nul part!
Merci

Autant pour moi

Lotus vend des joints composite qui sont fiables.
Et krafted Classic en a sorti aussi récemment.
Les acl ne sont plus fabriqués depuis longtemps.

Il m'en reste encore quelques un que je garde pour mon 1095 pour le moment c'est du béton, même avec 2mm de matière entre les cylindres centraux.

alexis1300s a écrit:

Lotus vend des joints composite qui sont fiables.
Et krafted Classic en a sorti aussi récemment.
Les acl ne sont plus fabriqués depuis longtemps.

C'est bon à savoir

Si vous voulez du Victor reinz, on le trouve partout aux env des 12/15€ ( oscaro et autodoc etc etc ) , réf : 61-35330-00.

Je refais le tour du matos qu’il me faut ( c’est bientôt Noël   ) et savez vous jusqu'à quelle cote de réparation on peut aller sans décaler les fûts ?  

Merci

Mathias

Mathias a écrit:

Je refais le tour du matos qu’il me faut ( c’est bientôt Noël   ) et savez vous jusqu'à quelle cote de réparation on peut aller sans décaler les fûts ?  

Merci

Mathias

jusqu'à +60/+80 tu peux rester dans l'axe d'origine.

+100/+120 il faut décaler

Mais pour rester en joint de small bore le décalage n’est pas préconisé donc on peu rester sur le centrage de joint !
J’ai fait usiner un plus 120 mais depuis le temps je sais plus ce que j’avais donné comme instruction à l’usineur ? En tout cas le joint acl small bore passait bien dessus.

alexis1300s a écrit:

Mais pour rester en joint de small bore le décalage n’est pas préconisé donc on peu rester sur le centrage de joint !

Le but d'excentrer, c'est de conserver le maximum de matière entre les cylindres 1/2 et 3/4, c'est le point faible des small bores.
Sans ça tu fait du joint de culasse en série et tu fini par craquer le bloc.

Aprés dans son cas, vu qu'il pose une culasse 1300 autant passer en joint de 1300 en modifiant un peu le bloc pour les passages d'eau.

T'as aussi le soucis entre les cylindres 2 et 3 parce qu'avec les pockets il ne reste pas lourd de matière, perso sur le 1095 j'ai 2mm... et ça tient... je ne sais pas comment mais ça tient je suis pas loin des 13:1 en statique.

Le chouan a écrit:

T'as aussi le soucis entre les cylindres 2 et 3 parce qu'avec les pockets il ne reste pas lourd de matière,

oui , mais les cylindres sont suffisemment espacé et surtout tu as une circulation d'eau entre les cylindre 2/3, contrairement entre 1/2 et 3/4.
tu as un bon refroidissement à cet endroit du bloc, ça ne pose pas de soucis.

Ok merci pour vos réponses je pense que je vais commander des +80 et commander un joint de 1300 et voir ceux que ça donne

Mathias

Réception des pistons aujourd'hui super rapide 1 semaine et j'ai réussi à éviter la douane



Semaine prochaine j'essaye d'aller voir mon rectifieur

Passage au tour du vilebrequin


Puis à la fraiseuse



Pour finir polissage

Arf, dommage....

Usiner le vilo en V , c'est bien mais par contre enlever la matière sur le contre poids à l'opposé du maneton , c'est zéro.
Tailler les vilos en pointe ça n'a jamais été bon, c'est un truc de guignol çà ( edit, je ne dit pas ça pour toi , ça m'a fait penser a tous ces pseudo préparateur qui faisait ce genre de merde, des moteurs de paddocks )

tom a écrit:

Arf, dommage....

Usiner le vilo en V , c'est bien mais par contre enlever la matière sur le contre poids à l'opposé du maneton , c'est zéro.
Tailler les vilos en pointe ça n'a jamais été bon, c'est un truc de guignol çà ( edit, je ne dit pas ça pour toi , ça m'a fait penser a tous ces pseudo préparateur qui faisait ce genre de merde, des moteurs de paddocks )

Ha Ok je me suis inspiré d'un qu'Alexis à fais sur sont blog il y a quelques années. Je le saurais pour le prochain..

On fait tous des conneries
J’en ai refait un autre pour mon moteur qui doit être sur le blog aussi

j'aurais pas osé brider le vilo comme ça sur la fraiseuse

J’avais bridé la bascule aussi.

mini90 a écrit:

j'aurais pas osé brider le vilo comme ça sur la fraiseuse

Il y avait des cales sous le tourillon pour ne pas exercé de contrainte au vilo lors du serrage.  

alexis1300s a écrit:

J’avais bridé la bascule aussi.

J'ai usinée en laissant le comparateur sur une bascule pour contrôler qu'il ne bouge pas et je prenais des passes de 0.5 avec une bonne fraise donc effort de coupe limité.

La prepa du bloc avance petit à petit. Le réalésage est fait ainsi que les pockets. Je vais faire un montage à blanc pour voir le deck des pistons.
Selon vous quelle est le deck positif idéal à avoir ?

Mathias