Charlynsane: Peugeot 204 break 1973

Bonjour

On a tous un peu plus de temps en ce moment alors je redémarre une auto très chère a mon coeur,

Elle appartenait à mon grande père, je l'ai récupéré après son décès, elle a passé presque 50 ans en creuse dans la maison familiale et je l'ai rapatrié y'a 10 ans

La voila au depart de notre village!










Elle est resté dans mon atelier pendant 5 ans sans que j'y touche, elle tournait plus a cause d'un soucis de carburateur

Bref elle est de retour, elle démarre

Donc carbu refait chez B2H, un travail exceptionnel soit dit en passant, de mon coté j'ai remis le réservoir a neuf pour que ce soit propre






Truc sympa aussi le support moteur pété donc j'en i retrouvé un, microbillage et peinture





BREF!

Elle redémarre je fais 30 mètres, le radiateur lache, donc redemontage on le fait refaire






Elle redémarre et la c'est le drame plus de freins une durite rigide arrière cassée je redemonte tout!








Donc plutôt que de refaire les choses a moitié je me suis mis sur les freins, voila un beau répartiteur tout neuf


J'attends les raccords, la durite cuivre et les durites souples

Voila deja le bon outils sur les conseils de Tom



Je refais l'intégralité tout est cuit, durites rigides et souples

je refais juste pas le MC qui marche bien et c'est une merde a remonter

Voila j'ai fais plein d'autre petite chose mais tout n'est pas la, le but est pas de faire une auto concours, elle mériterait un passage en. carrosserie mais le but c'est deja juste de la faire rouler et de la conserver comme ça pour l'instant j'ai un autre gros chantier de restau qui commence..

C'est pas très racing mais c'est une auto que j'aime beaucoup et qui est agréable a conduire

Si tu refais tout le circuit, ça vaudrait peut être le coup de changer aussi le MC et de passer au liquide silicone nan ? Sur ce genre de bagnole qui ne roule pas et qui n'a rien de sportif, c'est à réfléchir.

Putain ça fait pas rêver Je comprend tout à fait le coté sentimental, surtout qu'elle à l'air propre...mais les Peugeot de ces années là

Fefeu52 a écrit:

Putain ça fait pas rêver  .mais les Peugeot de ces années là  

Le pire c'est qu'ils avaient tout pompé chez BMC avec le groupe moteur/boite commun pour faire une traction.

La où tu te marre , c'est l'entrainement du ventilateur avec les deux poulie à renvoie d'angle

C'est des grosses daubes une 504 à côté c'est top !

Ooooh un compteur de 1100 special.

tom a écrit:

La où tu te marre , c'est l'entrainement du ventilateur avec les deux poulie à renvoie d'angle  

Naaaan, c'est un ventilo mécanique??

tom a écrit:

Fefeu52 a écrit:

Putain ça fait pas rêver  .mais les Peugeot de ces années là  

Elle est propre mais je vais faire quelques patch en dessous quand je ferai les dessous, rien de grave mais bon, les creusois ils restaurent au synthofer et au frameto

Le pire c'est qu'ils avaient tout pompé chez BMC avec le groupe moteur/boite commun pour faire une traction.

La où tu te marre , c'est l'entrainement du ventilateur avec les deux poulie à renvoie d'angle   et bien sur le galet inaccessible sans virer le radiateur, bref du bonheur

C'est des grosses daubes  une 504 à côté c'est top !

Ah bah tu dois connaitre Tom y'a un en renvoi, la courroie c'est un truc de malade, et a changer c'est un poil chiant, la mienne était en miette

Oui effectivement moteur et boite commun, et ça roule a la 20w50

Niveau moteur après c'est pas très compliqué meme pour moi.

Je te rejoins feufeu, le MC serait peut être pas a changer mais au moins a reviser

Mais mis a part la fuite elle freinait parfaitement jusqu'a ce que la durite rigide lache

Par contre ce que je me sentais pas de refaire c'était le mastervac

UN truc marrant et c'est là que heureusement tom m'a bien conseillé c'est pas que des raccords DIN ou SAE c'est un peu des deux suivant l'endroit..

Alors oui  c'est vrai que c'est pas racing du tout mais j'ai en grande parti été élevé la dedans, et du coup j'ai a coeur de la faire rouler cette bête

Pour la petite histoire elle a été repeinte en meme temps que la Moke mk1 de mon père il y a 35 ans (autre chantier en court d'ailleurs) , du coup et le mec s'était pas fait chier OEW pour tout le monde, normalement la 204 est un poil plus blanche bon la elle est dégueu

Il y avait quand meme un truc cool niveau moteur c'était le kit gianelli, mais introuvable a ma connaissance,

Bien sur le pot était mort je l'ai changé aussi, bah c'est pas les tarifs du RC40 lol

C'est ça qui est chiant avec les française c'est que les pièces c'est la merde, en tout cas pour les vieilles Peugeot, une 2Cv ou une méhari c'est plus simple.

Y'a un truc marrant c'est les barres sur le coffre arrière, qui bien sur était a refaire, je savais pas que c'était monté en tension.. je me les suis bien pris dans la gueule lol j'ai eu chaud

charlynsane a écrit:

UN truc marrant et c'est là que heureusement tom m'a bien conseillé c'est pas que des raccords DIN ou SAE c'est un peu des deux suivant l'endroit..

Acheter du matos de qualité et y mettre le prix, ça sert à faire du taf de qualité, y'a pas de miracle !
Et pour un coffret qui va te servir le restant de ta vie ( a condition de ne jamais le prêter ) , c'est pas chère !

Citation :

Pour la petite histoire elle a été repeinte ... il y a 35 ans (autre chantier en court d'ailleurs) , du coup et le mec s'était pas fait chier OEW pour tout le monde, normalement la 204 est un poil plus blanche

Ca c'est un truc bien avec le OEW , c'est que quand tu peint une bouze avec, elle ressort moins moche de la cabine.

Sérieux, j'ai déjà fait des caisses d'autre marque ( même pas anglaises ) en OEW, ça fait plus classe qu'avant,  c'est teinte elle est parfaite.

Je vais pas trop être avec les autres, moi j'aime bien. Après moi j'aime toutes les voitures qui ont une histoire derrière... Ma e30 316 en 4 portes ne fait rêver personne mais son histoire et les longs trajets avec en font quelque chose de spécial. Ça n'est compréhensible que par le propriétaire, et bien sûr rouler dans la voiture de son grand-père est quelque chose de particulier.

tom a écrit:

charlynsane a écrit:

UN truc marrant et c'est là que heureusement tom m'a bien conseillé c'est pas que des raccords DIN ou SAE c'est un peu des deux suivant l'endroit..

Acheter du matos de qualité et y mettre le prix, ça sert à faire du taf de qualité, y'a pas de miracle !
Et pour un coffret qui va te servir le restant de ta vie ( a condition de ne jamais le prêter ) , c'est pas chère !

Citation :

Pour la petite histoire elle a été repeinte ... il y a 35 ans (autre chantier en court d'ailleurs) , du coup et le mec s'était pas fait chier OEW pour tout le monde, normalement la 204 est un poil plus blanche

Ca c'est un truc bien avec le OEW , c'est que quand tu peint une bouze avec, elle ressort moins moche de la cabine.

Sérieux, j'ai déjà fait des caisses d'autre marque ( même pas anglaises ) en OEW, ça fait plus classe qu'avant,  c'est teinte elle est parfaite.

Bah merci Tom parceque je savais pas quel modèle prendre et tu m'as bien conseiller parceque il y aura du DIN et du SAE a faire, j'attends mes raccords et ma durite cuivre

Quand tu prêtes des outils tu les revois jamais..

ah ah la couleur d'origine était pas très loin de OEW de toute façon

Il faut par contre que je tire l'arrière, mon grand père était moins adroit sur la fin de sa vie et l'arrière est un peu plié

Alors je sais pas avec quoi tirer ? il faut que je fixe la bagnole su sol, au avec une cale sous les roues

Le marteau a inertie gros modele? ou tirer avec un vérin?

un pain de C4 à l'intérieur, tu fermes les portes, et ça devrait se redresser

Bon bah c'est parti,

Bon des petites surprises, le répartiteur que j'ai reçu est pas en impérial mais en métrique donc faut que je rachète des raccords métrique, les durites avant sont pas les bonnes sinon c'est pas drôle

Mais je vais attaquer

Et puis si ça se passe mal, la solution de Aurélien est pas bête, ça fera un BBQ

ça avance,

Bon ils se sont planté dans les flexibles arrière et le répartiteur est en métrique pas en imperial donc je commande les bons raccords






L'arrière a un peu avancé j'ai été pris d'un doute en faisant mes collet.. DIN ou ISO y'a pas une énorme difference et j'avais pas de référentiel tous les raccords d'origine étaient HS pareil quand je fais le double collet je suis parti sur du DIN qui est plus large et puis ça reste du cuivre qui va se deformer au serrage non?





S'il y a un expert en freinage?


J'ai sorti le maitre cylindre il est pas neuf le con.. Fefeu avait raison.. et puis pour 10 balles de kit de refection.. on va pas se faire chier

Ah nan mais moi j'ai juste dit que quitte à changer 90% du circuit, autant changer 100%, pas pour le plaisir, pour passer en liquide silicone. Pourquoi ? Parce qu'une caisse qui ne roule pas (500 bornes par an), tu es tout le temps emmerdé avec les freins. Le liquide silicone ça protège bien.

Fefeu52 a écrit:

Ah nan mais moi j'ai juste dit que quitte à changer 90% du circuit, autant changer 100%, pas pour le plaisir, pour passer en liquide silicone. Pourquoi ? Parce qu'une caisse qui ne roule pas (500 bornes par an), tu es tout le temps emmerdé avec les freins. Le liquide silicone ça protège bien.

ah mais tu avais raison, aucune critique au contraire 2 vis a refaire c'était pas la mort...

Bon boulot Charles hate de voir la suite

ADLB a écrit:

Bon boulot Charles hate de voir la suite

Merci l'ami, j'ai fait quelques durites mais j'attends le kit de refection de MC et les bons flexibles et puis des raccords métrique pour le nouveau répartiteur d'alpine ( au moins 20CV de gagner je pense)

D'ailleurs je m'en suis rendu compte qu'après commande, la chemise du MC est un poil piqué un endroit.. elle freinait parfaitement si on exclus la durite qui a cassé.. je serre les fesses on verra bien

Quelques avancées,

La plupart des durites sont faites, j'en ai fait presque 7m, je recommande des raccord et de la durite je suis un peu juste

A part ça je crois que le prochain atelier sur l'auto ce sera un peu de carrosserie.. parceque les dessous c'est pas joli.. et le blackson l'a pas aidé

Mais au moins l'arrière est terminé, le reservoir est remis a neuf et en place ainsi que l'échappement

La durite ne passe pas un peu trop près de la fixation de l'amortisseur arrière?

Elle risque de se percer avec les vibrations.

C'est une excellente remarque, en réalité tu as a peu près 5mm, mais je peut rajouter une protection de durite ça mange pas de pain

D'ailleurs les durites d'origine avaient aucune protection d'origine, encore un truc bien conçu!

bien ça avance !

charlynsane a écrit:

C'est une excellente remarque, en réalité tu as a peu près 5mm, mais je peut rajouter une protection de durite ça mange pas de pain

D'ailleurs les durites d'origine avaient aucune protection d'origine, encore un truc bien conçu!

Ouaip c'est le genre de pannes pas fun quand elles arrivent.

Ulukai555 a écrit:

charlynsane a écrit:

C'est une excellente remarque, en réalité tu as a peu près 5mm, mais je peut rajouter une protection de durite ça mange pas de pain

D'ailleurs les durites d'origine avaient aucune protection d'origine, encore un truc bien conçu!

Ouaip c'est le genre de pannes pas fun quand elles arrivent.

Ah ah bah c'est bien pour ça que je refais les frein, j'ai une canalisation rigide qui a pété sur la route, légère frayeur

Mais c'est une galère pour trouver des pieces pendant le confinement!

tombe les trains et refais les non? tu te mets une nouvelle paire d'amortisseur en même temps

Il faut la restaurer

ça viendra plus tard, là le but c'est de la faire rouler et de pouvoir emmener ma grand mère faire un tour dedans en étant safe

J'ai deja un moteur en cours chez alexis et une restauration pour mon père

on n'est pas systématiquement obligé de toujours tout restaurer , c'est sympa aussi les autos dans leur jus
refaire ce qui est nécessaire et sécuritaire (freins , pneus...) le reste c'est pas vital ...et la grand mère elle n'attendra peut être pas qu'il ait fini les autres chantiers...

mini90 a écrit:

on n'est pas systématiquement obligé de toujours tout restaurer , c'est sympa aussi les autos dans leur jus
refaire ce qui est nécessaire et sécuritaire (freins , pneus...) le reste c'est pas vital ...et la grand mère elle n'attendra peut être pas qu'il ait fini les autres chantiers...

Oui c'est exactement ce que je fais sur cette caisse, et puis je l'ai toujours connu comme ça cette bagnole,

Bon après j'ai besoin de jouer du MIG sur les bas de caisse mais c'est pas urgent.

Et oui 90 ans cette année, elle pète la forme mais bon on va pas se lancer sur un projet de 5 ans.

Mais déjà dès qu'elle roule on va lui passer un petit coup de karcher sur les dessous, il y a au moins 5 kg de bouse, de terre et d"herbe en dessous

J'attends mes pièces pour terminer les freins, on va deja voir si j'ai pas fait de conneries en faisant mes collets c'était une premiere pour moi, mais grace aux conseil de Tom j'ai les bons outil