bon je vais pas vous faire un speech de dix ligne en intro ....

alors j'attack' direct'


V'la la boîte ....( c'est pour ceux qui saurait pas ce que c'est )








au programme démontage de tous ... sauf les fourchettes .....
nettoyage , contrôle , révision et remplacement du pignon de seconde !


la suite....tous de suite...

alors , pour commencer , dépose de la platine de support moteur :




dépose du pignon de compteur :

desserrer la vis ( clé de 3/8 ) ...




et extraire le pignon de compteur :




ensuite on peut derresser toutes les vis du carter ...





décoller le carter avec un petit maillet et le déposer !




....

Salut, elle à quoi la bm dérriere lol ?

je fou encors un peu ma merde

pour le démontage de la putain de vis cruciforme qui tien le support du support de support moteur ( ) , enlever les 3 autres vis (suivant les modeles ca peut etre des goujons , mais ca reste démontable) , et faite pivoter la piece , apres , ho miracle on peut la dévisser sans la niquer

je te laisse finir tom , je critiquera apres

nop

passons , au démontage du différentiel !

déposer le flasque gauche :







enveler les cales de rélages :





déposer le flasque droit :





attention lors du démontage de ne pas perdre la bille et le ressort de vérouillage de sélecteur :





sortez la bille , le ressort et le guide :





ensuite rabattre le freinage des vis de carter de diff.





desserrer les vis du carter ..... en premier les petites et en second les quatres vis principales





déposer le carter de diff. , le décoller au besoin avec un maillet ...





extraire le différentiel :










....

voila , c'est maintenant que l'on attaque le "gros" du sujet


après avoir déposer le différentiel , on peut apercevoir le doigt de sélecteur ainsi que les fourchettes de renvoie :





retourner le doigt de 180° :





on va pouvoir ainsi bloquer la boîte en engageant manuellement le premier rapport :




ainsi que la prise directe :




voila en effectuant cette opération , cela permet de bloquer les arbres de boîtes ...... ce qui facilite grandement la dépose de l'écroux de sortie de boîte !





voila ben ensuite un gros coup de "kick" avec un "T" et une douille de 38 mm ( si quelqu'un veux bien rappeler la taille en pouce !!! )
j'utilise du matos pour camion ....donc pas de souci !!!




ensuite extraire le pignon d'attaque




dépose de la bride de roulement :



vis de 1/2"





ne pas oublier la cale de réglage :





ensuite déposer la bride des axes d'arbre secondaire et de pignon de marche AR :








....

voila maintenant avant de sortir l'arbre secondaire.....ben faut démonter la pipe d'aspiration d'huile :





vis de 3/8":





déposer la plaque ....comment dire heu..... .... kibouch'letrou





ensuite extraire la pipe :








si vous n'y arrivez pas , faites vous greffer des bras et des mains....çà aide ( ben oui hein , comment je ferais pour prendre des photos tout en désserrant les vis )







desserer la crépine :






ensuite pousser l'axe d'arbre secondaire vers la droite et l'extraire :






retirer l'arbre secondaire :




ne pas oublier de récupérer les cales




la même chose pour l'axe de pignon de marche AR....mais il faut l'extraire par la gauche :







retirer la crépine :






....

.... dépose du circlip de roulement droit , entrée de boîte :





ensuite , pousser le train de pignon vers la droite :





extraire l'arbre d'entrée de boîte ( attention au roulement a aiguille ) :






extraire le roulement de boîte , pour le sortir de son logement , utilisez un chase goupille de gros diamètre.....attention a ne pas exploser la gage du roulement .....





ensuite sortez le train de pignon .....





voila ce que l'on voit un fois toute la pignonerie de sorti :







bon ben voila de quoi s'occuper :




là , c'est le synchro de deuxième rapport , autant dire qu'il fait la gueule :



vous verrez son remplaçant , il a meilleure mine !!!


sinon c'est tout pour ce soir !!!!

Bravo !!!!
Je vois enfin comment que ça ce passe là-dedans...
Ca pourtant pas l'air compliqué comme çà , mais j'y fouterais pas un doigt de si tôt .

Tiens Tom, c'est marrant, quand j'ai sorti mon arbre principal, je me suis pris des ressorts et des billes dans la gueule, j'ai laissé les cages de roulement sur le carter,etc...

Et ouais, c'est la différence entre un pros comme Tom (enfin un pro, un Dieu.... Put*** yen a bcp des dieux sur ce forum !!!! ), et un amateur comme moi....

Mais bon, à force de faire, et de je commence à comprendre!!!

ca a rien de compliquer , suffit d'y aller doucement !
et sam , je t'avais prévenu pour les billes !!

dit donc tom , tu lui a fait quoi a ta 2 pour qu'elle soit dans cette état ?????

nop

Ouais, j'ai fait gaffe qu'elles volent pas partout!!!

ET puis en plus, Ya Néo-Mini qui m'a volé tout l'intérieur de la boîte... J'ai plus que le carter...Sniff... Méchant Néo

pour les billes / ressorts qui sautent quand tu sors l'arbre primaire, c'est les billes qui centrent baladeur sur le moyeu.
faut faire super attention, parce que ça saute rapidement ! lol

et petite rectification, ce qui est bouffé sur la photo, ce n'est pas le synchro, mais les "crabo" ou "dièdres", qui sont sur le pignon.
Comme tu l'as dit Tom, le pignon de 2ème est a changer.

et Nop, une 2ème dans cet état là, c'est très vite arrivé

en tout cas, c'est super de faire des reportage comme ça
J'avai jamais pensé a la grèffe de bras pour prendre les photos en meme temps, c pas une mauvaise idée !

j'ai ai vu qu'un seul comme ca pour l'instant , j'en ai vu d'autre bleu tellement ils avaient chauffer , t'as l'impression que l'huile a fusionné avec la porté de la synchro , ca fait bizzare aussi.

nop