vtec sur mini,vous avez les combines?

fred a écrit:

j'ai trouvé quelque chose de sympas, si ça intéresse quelqu'un!!!

http://www.minimania.com/pdfile/MT10000.pdf

Je remets le sujet.
3000 euros c'est cher mais il faut etre conscient qu'il n'y a pas que le berceau. Y a aussi les cardans (et ca coute TRES cher a faire fabriquer), les ressorts (c'est deja 300 euros), les amortos et quelques autres bricoles. Et le temps.

Mais je me demande si a ce prix la ca ne vaut pas le cout de tout refaire soi-meme sur une base d'un moteur pas cher. Genre un Alfa 2L TS d'une 155. Parce qu'un VTEC c'est pas forcement donne vu que c'est a la mode, donc au moins 2500 euros de + (avec le boitier et tous les perifs). Et a ce prix la je ne pense pas que ca vaille le cout de s'emmerder avec le moulin des serie 100, c'est quand meme assez minable par rapport a ce qu'on trouve dans n'importe quelle Fiat de base de today.

Pour remettre les compteurs en place sur le K-series, c'est Rover seul qui a développé ce moteur, Honda n'a rien eu à faire la dedans. Il y a des moteurs Honda dans certaines Rover 200 coupé par exemple, mais rien à voir avec le K-series.
Pour les moteurs Peugeot, ils sont seulement montés sur les Rover 114D et 115D. C'est le moteur diesel des AX et premières 106.

Alpa, le moteur Vtec est le plus utilisé dans ce genre de prépa car il rentre avec sa boite sans découper dans tous les sens la mini. Je doute que ce soit le cas d'un moteur de 155... En plus c'est un Fiat donc je ne vois pas l'intéret
Comme alternative courante, il y a le 2.0 Opel des calibra qui rentre bien aussi.

Et le Vtec utilise la technologie vtec (nan sans blague) ce qui n'est absolument pas le cas du K-séries.

Pour ceux qui ne sauraient pas ce qu'est le Vtec :

https://www.youtube.com/watch?v=AcT_ZyY3F0k

mesco a écrit:

Pour remettre les compteurs en place sur le K-series, c'est Rover seul qui a développé ce moteur, Honda n'a rien eu à faire la dedans. Il y a des moteurs Honda dans certaines Rover 200 coupé par exemple, mais rien à voir avec le K-series.
Pour les moteurs Peugeot, ils sont seulement montés sur les Rover 114D et 115D. C'est le moteur diesel des AX et premières 106.

Alpa, le moteur Vtec est le plus utilisé dans ce genre de prépa car il rentre avec sa boite sans découper dans tous les sens la mini. Je doute que ce soit le cas d'un moteur de 155... En plus c'est un Fiat donc je ne vois pas l'intéret
Comme alternative courante, il y a le 2.0 Opel des calibra qui rentre bien aussi.

y a eu aussi le XUD9 des 405 turbo mazout dans les rover 218

aller un petit lien avec des berceaux moins cher, il y a aussi pour les moteurs opel si vous voulez
http://members.aol.com/hallredrita/page5.html

Hello,

moi je suis en train de voir pour concevoir un berceau pour vtec , si quelqun a les cotes etc sa serai top , je compte d'ailleur en sortir une petite serie si sa peut intérréssé du monde .

regarde en 1e page nop les a mises

plsu ca va , plus je me demande a quoi ca sert de garder les anciennes page vu que personne ne les lit
on devrait garder juste les 5 derniers message a chaque fois , ca alégerai le forum !

nop

Désolé j'étais pressé ce midi et j'avais envie de posté! lol . une question persiste , sur les moteur vtec la boite est en dessous du moteur comme sur les mini?

non , sur le coter, mais pas grosse

nop

pour info
il y a plein de moteurs differents en vtec. le d16z6, b16 et b18, les k20a ....
les silenblok ne son pas monté pareil sur tou les modeles donc berceaux differents.
tu peu precisé le moteur que tu va utilisé?

Bein en fat vtec, c'est "juste" la technologie, ensuite ya les séries: B D et K.

plus d'infos ici au cas où:

http://vtec.minimania.com/Welcome_to_VTEC.cfm

j'ia un copian qui est sur le projet. il a tous les elements.

il faut savoir que les berceai entre le b16 /18 et k20 ne sont pas les meme et surtout il faudra avoir un flip front long ou un clubman pour faire ce genre de modif en tt ca sur le k20.

le cout est la c'est certain, mais faites moi le budget sur base mini pour atteindre les 160ch minimum, vous verrez... en plus un bloc honda car on parle de celui est fiable, relativement discret et peu gourmand en carburant.

D'après les infos que j'avais rassemblées il y a qq temps, le plus facile est un bloc série B, qui en p^lus d'être fiable, performant et relativement économique en vu des perf, peut être intégrer sans opter pour un flip front.

Vous verrez ici qu'en plus, des B series, vous en trouvez sous beaucoup de voiture:

http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_B_engine