raté moteur apres prepa sur spi

Salut a tous, je vous explique un peu mon soucis apres une legere prepa sur une spi d'un client, pour moi un probleme de richesse a un certain moment mais j'aimerai l'avis d'autre personne, le probleme arrive uniquement en 4 et en charge, pas instantanement, tu peux faire 1 km a 120 sans soucis, puis d'un coup, elle ratatouille et fait du cliquetit,si on leve un peu le pied ca revient a la normal progressivement puis recommence un peu plus loin si tu lui redemande de la puissance, j'ai reussi a repoussé le probleme (au debut ca le faisait plus tot en vitesse) en montant un ecu de cooper et en augmentant un peu la pression d'essence, perso, je pense a une sonde lambda qui deconne ou alors je serai au bout de ce que l'ecu veut bien donné

la config moteur,

a la base une BO SPI

lcb, RC40 inox, cata toujours en place
culasse modifié avec soupapes en 36, conduits et chambres travaillées, bossage du collecteur d'adm supprimé
AAC SW5 calé comme il faut, tc a 10.5, bref pas non plus un truc extreme, les anglais disent que l'ecu d'origine peu supporté une prepa jusqu'au environ de 80cv, je pense pas etre au dessus avec ca

j'ai recenti une petit amelioration entre l'ecu de la BO et celui de cooper qui a egalement repoussé un peu le probleme, sur la 1,2 et 3 aucun soucis ca avance bien et prend ces tour jusqu'a 6500 sans soucis, meme si tu reste pied dedant en 3 aucun probleme, bref, je sais plus trop vers ou me dirigé, pas envie de la monté en carbu et prefererai evité l'etape ecu programmable, si qqn a une idée je suis preneur

tes symptômes ressemblent à ce qu'on peut avoir quand on a des soucis de niveau de cuve en carbu, du coup en injection ça correspond à la piste que tu suis ...ecu pas adapté

je vais commencé par remplacer la lambda, et le filtre a essence que j'avait pas fait pour commencé, on verra si il y a un mieux

Le filtre est souvent un point oublié sur ces caisses, déjà ça sera fait !

J'avais eu les mêmes symptômes mais sur avec une 3 et 4 avec une spi d'origine... c'était la masse du moulbif qui était pourrie.

je vois pas bien la liaison mais je vais essayer une tresse en plus on sais jamais, j'ai eu le soucis tres legerement en 3 avant de monter l'ecu cooper et d'augmenter la pression d'essence

il faudrait que tu remplace la pompe a essence par une facet par exemple sa reglera surment le probleme et modifier le regulateur ou le remplacer. c'est tres conseillé en prepa injection.

Miniart a écrit:

il faudrait que tu remplace la pompe a essence par une facet ... c'est tres conseillé en prepa injection.

vas-y explique nous un peu ..... de quel type de pompe tu parle ?

Méchant tom ! Tu veux lui faire passer une mauvaise fin d'année

pas de pitié pour les croissants !


pour fred , monte une sonde et un afficheur lambda ( innovate , pas ex ) ... même provisoirement
le temps de trouver un bon compromis dans les réglages

tu saura au moins où tu va !

le coup de la pompe je suis bien curieux aussi de voir ce qu'il faudrai monté, j'ai lu pas mal de truc sur les prepa spi avant de commencé et j'ai jamais rien vu du genre, surtout pas avec une facet basse pression pour alimenté un carbu

tom, je vais commencé par remplacer le filtre et la lambda, si ca va toujours pas, je monte un analyseur lambda pour voir ce qui ce passe en live

des nouvelle du front

filtre a essence remplacer: pas d'amelioration,
tester avec une masse supplementaire: pas de changement
avec une autre sonde lambda: encore une fois pas d'amelioration,

si qqn a une idée je suis preneur, je commence a plus savoir ou donner de la tete, pour info, sonde temperature eau neuve depuis le debut egalement), demain, je fait un test avec un distributeur electronique classic pour etre sur que ca vient pas d'un probleme d'avance

T'as regardé du coté du chapeau de distributeur,le doigt et les fils de bougies?
Des fois les pannes sont toutes cons et on a tendance a chercher dans le compliqué.

tete, rotor et cablage silicone lumenition neuf egalement, le probleme, c'est que la voiture est arrivé au garage a moitier demonté, donc je me demande si c'est du au modif ou si le probleme etait peu etre deja present avant

Ah ben un injecteur un peu crade alors...

je n'est absolument pas parlé d'une pompe basse pression pour carbu. que se soit une facet ou autre peut importe. je ne connais pas la pression ni le débit exacte sur une spi. je t'est donné une piste, a mon sens sérieuse coté régul. vérifie avec une lambda lb plus une jauge afr. ensuite modifie.

je fais remonter le sujet .
as-tu trouvé une solution ?
car j'avais fait un peu le tour comme toi sur une config du même ordre(adm plus ouverte que toi je pense car je suis en 52 de papillon sur mpi) et le régulateur de pression d'essence me servait finalement a contrer l'hygrométrie .
puis je me suis décidé à remettre une culasse à peine retouchée dans l'admission et avec soupape en 33 et depuis plus de problème en charge en 4 .

elle roule, le client s'en plein pas, ou il roule bcp plus calme que moi, ou c'est l'ecu qui c'est adapter avec les km

au final, elle est partie avec un petite modif du regulateur, un ecu Cooper qui n'est pas le meme que celui d'une BO, un nouveau filtre a essence, nouvelle sonde temps eau, tout les capilaire remplacer par des durite silicone, et j'avait fait le test avec un distributeur classic pour eliminé les doute point de vue allumage et une autre sonde lamda egalement sans succes

le seul point que je voulait tenter etait une nouvelle pompe a essence si ca persistait, sinon, c'etait un ecu programmable apres

apres, elle allait franchement mieux que la BO carbu sur laquel je vient de monté un stg 1, par contre aucune idée de la puissance elle est pas passer au warrior

prend bien en compte que le systeme injection SPI et MPI sont completement different, deja rien que point de vue pression de fonctionnememnt, une spi tourne avec un peu plus de 1 bar, une mpi au alentour de 3, je pense franchement pas que tu puisse comparer les deux probleme meme si a premiere vue les symptomes sont les meme

suite à des interrogations en tout genre, le problème très similaire que j'avais avec la mpi venait d'un volume de chambre de combustion mal calculé (pas loin de 4cc, par chambre, de moins qu'il n'aurait fallu) .