Plaquettes EBC Black

Bonjour,

Début d'année, pour remplacer mon Estate qui avait été pulvérisé, j'ai remis en route un 1275 GT de 76.
D'origine, il était équipé de disques 8.4" et roues 12". Comme je voulais absolument du 10", j'ai commandé le kit de conversion MSSK013 chez Minispares qui m'a été livré avec des plaquettes EBC Black.
Hier, j'entends un bruit inquiétant à l'avant et ce matin, j'ai jeté un coup d'oeil. Les plaquettes qui ont parcouru 7.000 kms sont mortes.
Je suis allé voir le tableau de Feufeu : http://f.lourot.free.fr/fichiers_technique/freinage.pdf et ces plaquettes ne sont pas les plus mauvaises.
Je ne suis pas spécialement agressif sur les freins et sur mes autres véhicules (Cooper SPI, Midget) je fais plus de 30.000 avec les EBC Green, sur les modernes, c'est au minumum 40.000 kms avec des plaquettes d'origine.
Ce faible kilométrage est-il normal avec les disques 7.5" et une utilisation au quotidien ou ces EBC Black sont juste bonnes à oublier au plus vite?

J'ai jamais utilisé ces plaquettes. J'en ai un jeu pour la Metro, mais les origines ne sont pas encore finies. C'est la première fois que j’entends ce genre de chose à propos de ces plaquettes. Elle sont réputées pour faire moins de poussière (donc s'user moins) et durer plus longtemps. Est ce que ça ne pourrait pas être un problème d'étrier qui ne revient pas comme il faut ?

j ai des ebc black , je ne roule pas souvent mais je me suis apercu que deja elles font bcp de depot sur les jantes contrairement a plaquettes basic et contrairement au greeen qui ne font pas bcp d de depot.

J'ai beaucoup roulé avec ces plaquettes pour tout type de route et conduite sans aucun soucis.
Elles s'usent encore moins que les Green.

Après pour l'argument de la poussière sur les jantes.... lol

En même temps qu'en j'achète des plaquettes, c'est pour qu'elles arrêtent mon auto, pas pour laver mes jantes

je suis d accord moi non plus je ne passe pas mon temps a nettoyer les jantes, mais c etait juste une constatation que j avais carrement plus de depot avec les black que les greens, ceci j en suis fort content

contrôle si les 4 plaquettes sont usées identiquement et si rien n'est grippé

Voici le verdict.
Hier, je m'étais contenté de jeter un coup d'oeil sous la voiture pour voir que le piston intérieur de la roue avant gauche était bien sorti de son logement et que la plaquette était naze.
J'ai donc commandé un jeu de plaquettes que j'ai reçu ce matin et je viens de terminer la réparation.
Comme vous l'avez suggéré, le piston grippait dans l'étrier. Ce qui est étrange c'est que je n'ai jamais ressenti le moindre déséquilibre dans la direction ou au freinage.
Les étriers sont les AT "genuine", je me demande si je n'aurais pas mieux fair d'acheter le kit Minispares qui était près de 100€ moins cher!
En ce qui concerne l'usure des autres plaquettes, elle est insignifiante donc la qualité de ces EBC Black ne doit pas être remise en cause.

Merci de vos commentaires,

Claude

Merci d'apporter ces précisions, ça évite de dire tout et n'importe quoi sur un produit.

Ca ne me choque pas que tu sois emmerdé avec les étriers MSC. J'en ai entendu beaucoup de mal. Entre les "genuine" qui sont en fait des Minispares qui ont la forme "genuine" et les AP genuine qui sont des minispares aussi fabriqués en chine, mais avec un "AP" dans le moule, au final c'est jamais du "genuine" mais de la merde en boite.

Moi j'ai pas eu de soucis avec ces etriers...ni les plaquettes...

FEUFEU, je ne suis pas te ton avis, car aujourd'hui les mini en challenge classic roulent avec des etriers soit MS ou AP et personnes n'as de probleme,il ne faut pas generaliser, les etriers c'est comme beaucoup de pieces, il faut changer les joints regulierement, mais comme personne ne le fait, il arrive que les pistons grippent!

Il peut y avoir des défauts de matière. En serrant une vis de purge sur un de ces nouveaux étriers AP (provenant d'un kit de conversion tambours-disque), un morceau de l'étrier est venu avec. Pourtant le serrage n'était pas excessif. Il m'a fallu 6 mois avant d'être rembourser par nos amis anglais.
Maintenant je n'ai pas revu ce cas.

Euuh, Lotus, qu'appelles-tu régulièrement?
Parce que là, 7 mois, 7.000 kms de ville et nationale en freinant plus sur le moteur qu'avec les freins...

Défauts matières, défauts traitements, défaut de conditionnment et de stockage....il peut y avoir plein de raison, autant de chez les chinois que de chez les anglais...tous les produits ne sont pas 0 défauts...

Il n'est pas non plus rare de voir des plaquettes de freins grippées même sur des voitures toutes d'origine (toutes marques de voitures comprises)

a chaque fois que je change des plaquettes c'est nettoyage a fond des logements pour que la plaquette flotte ni trop ni trop peu sinon sa grippe ou sinon sa siffle

il faut souvent avoir l'oeuil dessus effectivement

lotus a écrit:

FEUFEU, je ne suis pas te ton avis, car aujourd'hui les mini en challenge classic roulent avec des etriers soit MS ou AP et personnes n'as de probleme

Ils font combien de km par an ? Ca leur arrive souvent de rouler dans l'eau, dans la neige, le sel ? Ben oui c'est pas parce qu'une voiture de course n'a pas de problème avec que le produit n'a pas de problème. Certes les contraintes mécaniques sont plus importantes en course, mais les soucis des étriers c'est souvent 1 la corrosion, 2 l'ajustement des pistons. Or c'est pas le genre de problème qui arrive sur une bagnole de course. T'as déjà vu une bagnole de course bouffer ses plaquettes jusqu'à la ferraille ? C'est sûre que quand on change les plaquettes à moitié usées, les pistons n'ont pas l'occasion de sortir de beaucoup et de se mettre en travers.

sur une voiture course il faut changer les joints une fois par saison, car les joints ne font plus l'effet de ressort et la plaquette ne revient pas, FEUFEU, pour te repondre au changement des plaquettes, sur les mini de circuit je les change tout les 3 week end de course c'est a dire qu'il reste 3mm de ferrodo et les disques ne tiennent pas plus de 4 week end de course (qualité GB ou brembo, c'est pareil), ce qu'il faut voir aussi c'est la qualité du liquide, si tu montes du DOT4 il ne faut pas te poser plus de questions!

lotus a écrit:

ce qu'il faut voir aussi c'est la qualité du liquide, si tu montes du DOT4 il ne faut pas te poser plus de questions!

Parce que des étriers genuine, c'est pas fait pour fonctionner avec du liquide de frein genuine ?

Si, mais je pense qu'il veut parler de la tenue à la température du DOT 4 ...

GOOZE, ne t'inquiete pas feufeu est le patron donc il connait tout et il a l'experience d'un homme de 80 ans, d'ailleur je ne comprends pas pourquoi les autres membres postent des reponses puisque lui seul connait toute les reponses!

oh toi , t'es énervé , va faire mon devis , ça va te détendre ...
quelque soit la plaquette si tu dépasses pas les 20000 en usage normal, c'est que tu ne sais pas conduire (c'est pas une attaque personnelle) , reste à savoir si elles ne bouffent pas le disque...

lotus a écrit:

GOOZE, ne t'inquiete pas feufeu est le patron donc il connait tout et il a l'experience d'un homme de 80 ans, d'ailleur je ne comprends pas pourquoi les autres membres postent des reponses puisque lui seul connait toute les reponses!

+ 1 en plus... c'est pas le chef.....

vous comparez ce qui ne l'est pas les mecs

les contraintes, la durée de vie des pièces en compétition n'ont rien à voir avec celles d'un usage de tous les jours

relisez le sujet de base :

klot : usage normal , usure prématurée , pourquoi ?

lotus : en compétition ça va bien donc la qualité n'est pas à remettre en question

fefeu : les conditions d'utilisation ne sont pas les mêmes donc l'argument n'est pas valable

lotus : toute façon moi je fais de la compétition, toi pas , donc c'est moi qui ai l'expérience....en compétition = Hors sujet

pour rappel la question n'est pas de savoir qui est le patron mais bien de répondre à klot

la qualité des refabrications n'a jamais été un modèle du genre . ce qui me dérange plus c'est que les anglais vendent des pièces estampillées "GENUINE" qui ne sont pas de meilleur qualité (composants d'allumeurs lucas, étriers de freins AP....même combat...
pour sortir un kit de freins à 200 livres, il n'y a pas de miracles, il faut faire des économies quelque part, et en mécanique les ennemis du coût sont la précision, la matière et le traitement

on se retrouve donc parfois avec
- des défauts de matière (logement de vis de purge qui casse ...)
- des pistons qui grippent : pas assez de jeu entre piston et étrier
- des fuites : trop de jeu

suivant les séries , ça va bien (cf lotus ) et parfois pas (cf klot)

solution 1 : rénover des vrais AP d'origine , mais avec des kits de réparation chinois

solution 2 : contacter minispares et leur dire qu'on est prêts à dépenser 1000 livres pour un kit d'étriers... forcément à 200 livres , on en a à peine pour son argent


ps : fefeu t'es viré

Merci Mini90 de recentrer le débat. Je voyais mal ce que les références à la compétition venaient faire sur ce sujet.
Pour en revenir aux kits Minispares, j'ai pensé, naïvement peut-être, qu'il valait mieux acheter le kit "genuine" à 310 GBP que le MS à 206GBP. En lisant les commentaires, à part l'impression AP sur les plus chers, ce seraient le mêmes etriers. Je me suis allégé de 100 GBP pour rien, tant pis, la voiture roule, c'est le plus important.

Claude

pour avoir eu entre les mains les 2 versions , le modèle AP a l'air quand même de meilleur qualité
perso j'ai eu peur en voyant les pas chers , apres à l'usage ça ne se vérifie pas forcément

C'est marrant, quand Rérel dit la même chose que moi, ça passe mieux

Je crois que tout a été dit. Je rajouterais juste que dans le cas d'un jeu trop important, on a aussi le problème des pistons qui s’arc-boute en fin de course.

Pour le coup du DOT4, sa tenue en température, on s'en tamponne pour un usage routier (sauf cas particuliers). Par contre, c'est vachement hydrophile et du coup l'humidité absorbée corrode les étriers et c'est le problème. Maintenant, qui tourne avec autre chose dans sa mini de tous les jours ? D'où ma remarque, des étriers genuines, c'est fait pour fonctionner avec du liquide genuine.