Rabotage jupe de piston

Bonjour messieur , en vu de l'allegage et l'équilibration a outrance de toute pieces de l'ensemble mobile , je voudrai savoir si raboter la jupe du piston (pas grand chose) de maniere a avoir une jupe plate posai probleme dans le maintiendage (joli mot n'est il pas ?) du piston dans le cylindre
j'essaye de faire un dessin pour ceux qui aurai pas compris le but de la question

nop

nop

aucun souci pour moi
tu peut même les tailler en V
je suis entrain de fair des bielles et des pistons je vais esseiller de prendre des photos
voili voilu

Voici un piston Hepolite:



Tu peux t'en inspirer pour ton régime weight watcher.
Sur le dessin ci-dessous, le régime est encore plus sévère:



Tu remarqueras toutefois qu'il reste à chaque fois un peu plus de matière à la perpendiculaire de l'axe afin de quand même assurer un bon guidage du piston.

En voici encore un beau:

nickel , merci
pour l'instant ils ont la forme de l'hépolite , de loin

ca va meuler severe
on vera un peu plus tard les bielles , genre apres demain , c dingue ce que je branle rien en ce moment !!
en plsu je récup les vizards ce soir

nop

Garde cette forme, je pense que c est plus fiable.....

bon , rabotage efectuer , j'ai retirer la jupe sur a peu pret 1cm
au final , le piston complet (piston + axe + 2 circlips) passe de 290 a 280g
c pas grand chose , m'enfin ca coute rien , ca se fait en 1/2h par pistons

on verra les bieles cet aprem

nop

Il y a besoin d'une répartition symétrique des masses sur les pistons ? Ou du à peu pres peu convenir ?

oui et non

dans l'idéal , un truc parfaitement équilibré est mieu , dans la pratique surtout pour mon utilisation , on est pas au 1/2g pres d'un coter ou de l'autre
la je ne fait qu'un simple rabotage , donc tout reste a plat , pas de raison que ca déséquilibre trop le piston
par rapport a la photo de l'hépolite , j'ai supprimer la petite jupe jusu'a une trace d'usinage dans le piston 2mm plus haut environ , la trace étant parfaitement plane , ca me permet a la lime de venir lécher ce plan , apres , c parti pour du travail au papier de verre sur un marbre , c'est aussi a cette étape que j'équilibre au g mes pistons.

au final , v'la les différente étape :
- scie a métaux pour dégrossir a peu pres 2mm avant mon plant de joint
- aplanage a la lime relativement épaisse pour dégrossir tout ca , jusqu'a a peu pret 5-6 dixeme
- a la lime fine et bien large , je vien lecher le plan usiné dans le pistons
- papier de verre a 180 sur un marbre pour l'équilibrage et assuré la planéité de l'ensemble (somme tout inutile , mais c plus propre)
- finition au 600 + petit chanfrin

nop

Pour alléger ton enssemble travaille plutôt le bielle, tu a de memoire gagné jusqu'a 90gr juste sur ta bielle!!

Enfin sur une bielle de 998, on trouve les endroits et le poid approximatif dans le "How to power tune..."

les bielles arrivent

nop

klot a écrit:

Attention, ca c'est du forgé. Bielle section en H. C'est du TRES beau matos. C'est ce qu'on trouvera sur une Ferrari par exemple.
Sur un piston normal il ne faut surtout pas enlever autant de matiere autour de l'axe du piston, ca ne tiendra pas.

La hauteur de la jupe et fontion de la course et de la longeur de bielle, cela se comprend, si vous avez une bielle courte, le piston aura tendance a frotter contre la chemise du fait de l'angle formé idem pour une grande course.
Les ferrari ont une course tres faible, le pistion peut alors avoir une jupe courte.