mehariman: cooper 1380

Ca fait un moment que je voulais une mini cooper carbu. Non pas une mini rouge toit blanc mais une noire toit blanc.
Finalement y a trois semaines, j'ai trouvé une cooper carbu vert toit blanc en deuxième main roulante.
Le but est de refaire la voiture le plus proche de l'origine extérieurement, avec des jantes en 5*12, des bons trains roulants réglables, un moteur coupleux et un intérieur en cuir, pour me rendre à différent meetings et surtout aller au boulot tout les jours en remplacement de ma sealine.
Donc rien de bien racing ni original, juste un daily driver.

Comme toute les mini des années 90, elle commencait à etre attaquée!
Baie de pare brise




Bas de caisse:



Phare avant:


Les deux panneau de porte:


Des rustines à droite à gauche:


Modif légère des ailes avant pour faire passer du 5.5*12


Et comme maintenant la partie tolerie est terminée et la voiture est rendue en peinture je me suis attaqué au moteur:
Donc un truc soft à moindre frais, avec une boite de 1275gt, un pont en 3.1, un AAC285, culasse 29*36 préparé soft, vilo et bielle d'origine pour une cylindrée exacte de 1386, le tout réalisé avec des restes de pièce de ma voiture de course.

En cours de blanchissage des faces:

Le volant moteur la distrib:

L'ensemble pistons bielles

Et actuellement j'en suis là en attente des coussinets et divers conneries:

Donc en attendant j'ai changé de registre et je refais un moteur de TRX avec un collègue guitariste touche à tout, mais pas mécano:

tu regorge de caisse on dirait aussi.

Je trouve que tu n'as pas beaucoup de points de soudure pour tes bas de caisse surtout sur la lèvre.

Souvenirs.... Ma première sportive... Bicylindres parallèle calé à 270°.... Moteur exploitable entre 5000 et 7000 ! Carter sec... etc...

Sympa à bricoler, non ?

Le top pour en faire un truc qui tient vraiment le pavé, c'est de lui coller le train AV complet d'un R1. Un pote l'a fait, ça change tout... un vrai rail !

Bon courage !!!


Le pont 3.10, c'est pô trop long pour ce moteur ?

Moi aussi j'ai eu un TRX, et effectivement c'est très sympa à bricoler, mon collègue en a trois dont un de piste mais il a juste les freins "bleu" à l'avant. Tu pourrais m'en dire plus par MP sur le train de R1.
Pour les points sur la lèvre, y a des points+des cordons, donc je verrai mais y a pas de raison que ça tienne pas.
Pour le pont, je ne veux pas mettre de pont court, car je fais 110Kms de nationale par jours.

Bah, pas besoin de MP. ça pourrait en intéresser d'autres.

Le pote en question a réussi à trouver un train avant complet de R1 : Fourche, tés, colonne de direction, freinage au complet, bracelets, etc... la totale !

Pour le montage, on avait essayé de changer l'axe de colonne du R1 par celui du TRX : mauvaise pioche ! Même en collant du clinquant de 0.20mm, impossible de monter ce truc serré.

Donc on a gardé l'axe du R1 (qui est très, très, très mais alors très long par rapport à celui du Trix) et on a usiné une entretoise qu'on a logée entre le roulement à rouleaux supérieur et la bague de serrage (le té sup servant à bloquer cette bague en rotation).

Je crois (mais je ne suis pas sûr) qu'il avait changé les roulements de colonne également, à voir.

Côté moteur : 2 Keihin FCR 41 et tu gagnes en reprise à bas régimes.

Une jolie modif à réaliser... mais faut prévoir quelques centaines d'€ pour la manip'.

Tiens, regarde ça : http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/126970309.htm?ca=22_s

Vas-y, fonce ! Si tu veux, j'irai la voir, c'est pô loin de chez moi !

ç'est quand meme bien de savoir tout faire par soi meme !
c'est pas donné à tout le monde de maitriser la carrosserie et la mécanique , ça permet de faire de belles choses rapidement

Effectivement, le fait de tt faire soit même permet d'aller vite et surtout sans rouille, car les mini des années 90 sont impressionnante, la rouille étant déjà dans la tole de neuvage. Et quand je vois qu'il faut un mois pour faire une peinture... Saleté de peinture à l'eau. D'ailleur je me demande, si on ne peut réellement pas peindre à l'eau soit même.
Bref en attendant j'ai poli mes jantes alu Dunlop en 12, et j'attends ma commande pour refaire mes trains roulant.
En parallèle un ami qui roule en BM, m'a donné un moteur complet de série K100 en 8 soupapes avec l'injection, le calculateur et le faisceau électrique. Donc je sais pas trop quoi faire. Soit je remonte un 1275 stock en attendant d'assembler un moteur double arbre, soit je reste sur mon 1380.
Est ce que vous auriez des vidéo de moteur avec culasse BMW?

j'avais vu il y a un moment une vidéo d'un clubman estate beige full stock avec une K1000 dedans , ça envoyait du lourd
faut que je te retrouve ça !

Les spécialistes du genre :

ICI

A+

merci j'ai déjà leur bouquin, que j'avais pris en meme tps que mes bielles.

Elle est bien mûre la caisse

La culasse de bmw c'est bien, j'ai ça en projet également, mais pour le même prix/modif c'est con de ne pas y mettre une 16

ça a l'air de bien chanter ! (par contre il sait pas conduire ce gland !)

https://www.youtube.com/watch?v=Fa7F682wnho

retrouvé !!

https://www.youtube.com/watch?v=974kBWoZfhs

hello, ou as tu commandé ta baie de pare-brise ?
a quel prix ?
et pour les numeros de chassis comment as tu fait.
sur ma BO j'ai le même à faire voir pire, je pensais recuperer cela sur une autre mini.

J'ai acheté la baie dans un shop français, histoire d'avoir les pièces sous 24H dans les 60 euros. Le vendeur garanti ses toles fabriquées en angleterre à partir de presse identique à celle d'origine. Jusque là j'ai jamais été ennuyé pour les ajustements (bas de caisse, panneau de porte, jupe arrière, etc).
Il faut tout de même une journée complète pour déposer et reposer la baie, mais ça se fait bien.
Pour les numéros, je les ai ressoudé sur la baie par en dessous avant la mise en place.

Pour la culasse effectivement mieu vaut trouver une 16s tant qu'à faire. Mais vu qu'on me l'a donné, je vais pas cracher dessus.
Sinon j'ai chiffré l'opération et au final le prix de revient sera quasi le même que pour une culasse 7 ports, entre le kit et la gestion électronique. Néanmoins le look du double arbre et de l'injection me plait bien!
Enfin normalement je récupère la voiture mercredi donc d'abord remontage.

En attendant le retour de la coque:
Les 4 jantes dunlop de 72 polies et repeintes. Reste à monter les 4 yoko et poser les centres de roues.

En attendant de monter la culasse BM, j'ai refait une boite de vitesse avec pipe anti déjaugeage et aimant en sortie de pipe, embrayage neuf, joint spy, etc. puis j'ai reposé le moteur d'origine dessus.
Je me suis pas pris la tête c'est du temporaire, il reste la pompe à eau à changer par sécurité:

enfin revenue de peinture:

Le moteur en cours de remontage

Nickel, ça va bientot rouler

Effectivement je penses rouler avec fin de semaine prochaine, si je reçois ma dernière commande rapidement.
Bon rien d'exceptionnel, car c'est une cooper proche de l'origine pour rouler tout les jours mais je vous montre la suite.
Le moteur comme à l'origine

L'arrière

L'avant

L'intérieur cuir arc de triomphe

presque sortie d'usine

ouai , c'est propre ..... on peut même pas critiquer ...


c'est même plus marrant

si si on peut, regarde tom sur la dernière photo il y a deux poussières blanche sur la moquette

et les jantes c'est moi qui les nettoie ?
et c'est quoi ce pommeau 1972 taillé dans un tronc d'arbre ?
et ces répétiteurs de clignos blancs , mais que fait la police ??

vous perdez la main les gars , heureusement que je suis là pour relever le niveau

bon euuuuuh tu me la donne greg ?