fred1380: cooper s mk1 client

suite à la demande d'un client, voici quelques modif effectuer sur une cooper s mk1 en vue d'une utilisation en rallye de regularité

montage arceau 6 points safety device FIA et siege bacquet FIA, montage boite taille droite et autoblocant quaife plus quelques modif de basse au niveau frein et train roulant,

la voiture a son arriver


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le moteur monter dedans est un A+, le vrai bloc S dort au chaud dans le garage du client



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une fois le moteur dehors


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la boite 4 synchro remote demonter


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la quaife ATB


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le kit pignon SC/CR


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un coup de sablage et un peu de peinture plus tard


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la boite en partie monter


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je rajouterai quelques photos une fois le travail plus avancer

pour le moment elle sera remonteé comme ca pour rouler quelques temps, ensuite elle recevra un bloc serie A avec une petite prepa pour la mettre au norme FIA afin que mon client puisse faire quelques rallye ou un passeport est exigé

Respect!

Tu ne remet pas les bagues de synchro ?

les bagues de synchro HD, layshaft HD et tous les roulement sont monter en neuf, je chipote pas avec ca

miam,miam !!
pour avoir essayé le compte tour là , je voyais que dalle alors je l'ai déporté,
en tout cas l'intérieur est super sympa, skaîage, habillage des déflecteurs , cendrier, c'est joli tout ça ,
le bloc était fourni avec ? ou c'est toi qui l'a trouvé ? il est en cote d'origine ?

vite la suite

et c'est beauuuuuuuu, ça me déplairait pas dans mon garage

Je ne savais pas que les A+ étaient homologués, mais que l'on s'en tenait aux blocs INNO ou 1275 GT.

Pas de hardy ? pas beau

il n'est pas homologuer FIA le a+, c'est pour ca que la saison prochaine je lui met un bloc inno avec une prepa

le client la veut monter gentleman driver, il veut la banquette ar le centrier et les petit gadget d'origine qui servent a rien

le bloc d'origine etait fourni avec, il restera bien ou il est dans le garage du client si un jour il veut la remettre d'origine, mais y aura du boulot alors

pour le hardy je voit pas l'utiliter si ce n'est de garder l'aspect d'origine, ce qui n'est vraiment pas le but de cette auto, au niveau du rendement, le hardy est loin derriere le pot joint, cette auto est faite pour etre utiliser, pas pour entendre les "pro cooper s stock" dire tu as vu elle est pas 100% origine elle a donc aucun interet

j'ai vu les hardy spicer ( non des croisillons ) sur des prepa de dingue, en maxi 1000 et autre.
utilises aussi à la grande époque.
je pensais que cela était le top.
et pour le démontage tres rapide.

oui j'ai été etonné aussi de lire ça... les hardy sont ils me semble plus solides... J'ai jamais cassé un seul cardan avec mon 1380...

les hardy spicer sont des croissilion ( pas les croissilion caoutchouc comme les 850), j'ai pas dit que c'etait moins solide, juste que c'etait un montage de l'an 40, et que niveau rendement il sont inferieur au pot joint et pour l'usage de la voiture il sont suffisant, (un 1293fia n'aura pas la puissance d'un 1380 7port) libre a chacun de monter ca comme une vrai S mais ici il n'y avait pas d'interet a reprendre ce montage, j'en ai plusieurs paire de hardy dans mon garage donc ce n'est meme pas un probleme de disponibilite de pieces

voila ce qu'en dit calver sur son site des hardy:

Some folk still insist on running the archaic, power consuming Hardy-Spicer type driveshaft to diff joints

ce week end (enfin plutot de jeudi a mardi), je pars en assistance pour cette cooper s d'un ami et client, au rac rallye en angleterre, je vous ferai un petit compte rendu a mon retour