Origine d'un AAC 3 rainures pin drive

Moi qui voulais une malheureuse soupape sur mon bureau... mais là un AAC ...
Il va finir sous mon siège wais! j'ai le droit m'sieur l'agent?

Ouais ça peut piquer c'est sur.

les gars, vous m'en voudrez pas si je viens pas à vos chaudes soirées AAC/lubrifiant de montage ?

pas trop mon truc

canaille a écrit:

les gars, vous m'en voudrez pas si je viens pas à vos chaudes soirées AAC/lubrifiant de montage ?

pas trop mon truc

Tu penses que sur le corp ils ont la reponse?

Cela me taraude cet AAC, eh oui je suis comme ça, quand j'ai quelque chose en tête il faut que cela débouche sur des certitudes et pas sur des doutes.

Lorsque je reprend le tableau des AAC Leyland Special Tuning vers lequel j'avais mis un lien, je vois que l'AAC C-AEA731 a 0.252" de levée à la came.

0,252 x 25,46 = 6,41592mm

Eh oui, contrairement à ce que l'on fait actuellement on privilégiait la durée d'ouverture à la levée.

Contrairement à ce qui a été dit, cet AAC semble avoir quelques caractéristiques propres au C-AEA731 : 3 anneaux, pin drive, 6,4mm de levée à la came.

Ce qui m'a perturbé sont les valeurs données pour cet AAC sur le site de Kent Camshaft où il donnent 7,67mm de levée à la came et 8,12mm à la soupape. Il y a manifestement une erreur de 1mm dans leur tableau, avec 6.67 et le jeu à la soupape on arrive dans le ratio correct de culbuteur.

N'en fait pas tout de suite un presse papier.

je propose que le rang de Michel passe de "997" à "bible de la Mini".

Aprés toutes ces disgressions , cela n'aurait pas été plus rapide de prendre les valeurs sur l'aac directement pour savoir si ça vaut le coup de le garder comme presse papier ou pas ?

Merci pour ces précieuses infos. Mais javais l'intension de suivre les conseils d'alex et d'achter des bagues excentrées.

Merci Michel pour cet info, effectivement en relevant la levée, cela ne correspondait pas au tableau de bernard. Du coup il y avait de quoi se gratter la tête sur cet engin
Du coup c'est bien un 731, Cool J'avais un peu effrayé Séb pour le presse papier mais j'en avais pas l'intention.
Maintenant effectivement la durée est privilégiée à la levée, comme je proposais à Séb de lui baguer les culbuteurs pour donner un peu plus de levée soit environ 9.15mm.

TeamFFF a écrit:

Aprés toutes ces disgressions , cela n'aurait pas été plus rapide de prendre les valeurs sur l'aac directement pour savoir si ça vaut le coup de le garder comme presse papier ou pas ?

Oui il y a toujours moyen de s'y pencher, mais faut placer l'AAC sur un bloc embiellé, le caler et relever les angles de levées au disque sur Vilo et comparateur sur soupapes, et j'avais pas le temps de m'y pencher. Je pensais trouver la réponse dans la bouche des anciens

Un avion de chasse!!!iii...

Minispirit a écrit:

Un avion de chasse!!!iii...

De la guerre de 14.

bh a écrit:

Minispirit a écrit:

Un avion de chasse!!!iii...

De la guerre de 14.

je pense pas non

J'avais a une epoque, monté le mien sur un moteur d'inno, bof, rien de partiulier.

bh a écrit:

J'avais a une epoque, monté le mien sur un moteur d'inno, bof, rien de partiulier.

Mon moteur actuel est un 1000 d'origine avec un HIF38 et un stage 1 ... a bout de souffle...
Donc un cooper 1000 double corps préparé à la bonne courbe par Alexis... je me fais pas de soucis!
Les 1300 origine vont rester dans mon retro...

Qui a un 1300 d'origine ??

ah bah non derrière tu resteras finalement

Van abfl a écrit:

Qui a un 1300 d'origine ??

ah bah non derrière tu resteras finalement

. Wais avec une barre! Pour te remorquer au cas ou... .

Van abfl a écrit:

Qui a un 1300 d'origine ??

ah bah non derrière tu resteras finalement