Origine d'un AAC 3 rainures pin drive

Salut a tous !

J'aurai souhaité avoir des infos sur un AAC 3 cannelures.
J'ai récupéré un bloc culasse 998 Cooper a l'imm2009 à reconditionner cependant sur l'abre a came il y a 3 rainures.
Je suis tout ouies sur vos infos messieurs! j'aimerai connaitre ce fameuzarbracame...

Below is the SPI Copper cam as fitted to all injection coopers (63hp) Interestingly it fas the same profile as the standard 1275 A+ above. It has 3 x 1/8" raised rings between lobes 7 & 8.

Checking height: 0.017" @ lobe
Timing: (Intake): 9/41 (Exhaust): 55/17
Nominal lobe lift: (Intake): 0.263" (Exhaust): 0.263"
Duration (Intake): 230 (Exhaust): 252
Lobe centre angle (Intake): 106 (Exhaust): 109
Lobe separation angle: 107.5
Lift on overlap: 0.039"
Accuracy: Very Good

nop

Merci Nop, t'es un rapide toi!

Bon il est ou mon dico?....

Celui dont tu parles Nop c'est un moderne en slot.
Celui de sébastien est un pin drive. Le vendeur à l'IMM l'avait annoncé comme un 997 cooper (comment reconnaitre cet AAC ?).
Dans le jaune pour le 3 rainures il parle d'un 731. Dans le tableau des AAC le BLMC 731 est un aac de 8.15 de levée, le Kent731 est un SPI avec moins de levée ?
J'ai mesuré celui de seb, il à une levée de 6.4 Alors les anciens ça vous parle ??

Ah bah le voilà!... mon dico

si on me donne pas toute les zinfos aussi

bah j'en sais rien

nop

Zalors les anciens, Bernard, Michel et autres... Zavez pas une idée pour identifier L'AAC à Séb ?

Je pensais que vous aviez deja repondu, c'est un 731;

Designation/Usage/Levée adm./ AOA/RFA/AOE/RFE/Timing/Adm/DOA/Timing Echap/DOE/alpha A/alpha E/LCA/Overlap/Calage (admission) /Jeuculbu/particularités ou équivalence"

C-AEA 800 road-rally /8.13 /24° /64° /59°/29° /268°/268° /110°/105° /108° /53 /110 /38 /C-AEA 731 3RINGS"
La difference entre 731 et 800, reside dans la forme de l'entrainement.

Merci Bernard pour ta réponse, mais comme je disais plus haut, ce qui est bizarre c'est que j'ai mesuré la levée à 6.4mm, donc ça ne serait pas un 731.
Alors ce qu'annonçait le vendeur à l'IMM pourrait coller, comme le 997 cooper à une levée de 6.35 ?
Faudrait calculer les aoa rfa aoe rfe, pour comparer, mais ça me motive pas trop
On aurait préféré que qq'un confirme que le 997 avait aussi 3 rainures pour le distinguer ??

je confirme que le 997 a aussi 3 rainure pour le distingué
tu te sent mieux ?
après , si t'as pas de bol , c'est du retaillé ... peut être a la taille du 997 , mais honnêtement , déjà trouver 2 aac avec les 3 rainures , c'est pas mal

nop

Si tu me dis que le 997 a trois rainures. Ca confirmerait alors A moins que tu dises ça juste pour faire plaisir Et du retaillé j'y croyais pas.
Et c'est pas juste pour savoir ce que c'est mais surtout pour le caler correctement Les vieux AAC vont de 100 à 110 degrés de calage donc c'est mieux de savoir.
Et l'ami Séb ayant récupéré ce bloc ayant une petite histoire sympatique, c'etait bien aussi de connaitre le profil d'AAC utilisé.

D'apres ma doc, l'AAC des cooper 997, n'a qu'un anneau, c'est un
" C-AEG 567
AEG 568" "C-AEG 567
AEG 568" 8.08 16° 56° 51° 21° 252° 252° 110° 105° 108° 37 110 30 "88G229
2A948
12A122
1RING
COOPER 997cc"
Je n'ai helas pas mes sources sous les yeux pour confirmer mes dires.
J'ai uniquement repris ce que j'avais noté dans mes tableaux.
Il y a tellement de version, que j'arrive a en perdre mon latin.

De plus, on ne sait jamais si le levée est avec l'AAC monté sur le moteur, donc avec ulbu, ou sans car 8.8, c'est bien avec les culbu.
Pour info, j'ai un 731, il y a bien 3 anneaux mais il y a aussi la nuance de l'acier, EN32. et c'est un star drive

Ah merdouille de merdouille ! C'est pas simple. Je me fiais à ton tableau pour le 997 avec 6.35 de levée.
La levée devrait correspondre à la levée seule de l'AAC en enlevant le jeu préconisé au culbuteur, normalement
Si le 997 à qu'un anneau, bein c'est pas ça qu'il a dans le bloc

Si la mini etait simple, on n'aurait pas besoin de forum, tout serait limpide.
Helas, ou tant mieux, il n'en est pas ainsi.

Bon dieu, qu'est ce que vous pouvez vous faire chier avec des vieux trucs. Prenez quelque chose de plus moderne, cela ira beaucoup mieux.

Pour ton AAC, Le C-AEA731 et le C-AEA800 ont tout deux 3 anneaux, l'un est la version "pin drive", l'autre "spider drive" et sont calés à 110°.

http://members.home.nl/mmarx/mini/STcamchaft.htm

Le 88G229 des Cooper 997 a de toute façon les cames plus étroites. C'est un excellent AAC, mais actuellement un SW5 va mieux.

Si vous avez un doute sur l'angle de calage d'un AAC, vous n'avez qu'à le caler à 0° soit au PMH sur la balance parfaite des soupapes, tous les AAC de Mini sont normalement taillés de la sorte.

Oui Michel , je comprends ton raisonnement, il est vrai que les nouvelles cames comme le sw5 sont ni plus ni moins qu'une version améliorée du 997 cooper, et d'autres AAC modernes suivent cet exemple.

Mais je fais avec ce que j'ai et si l'aac qu'il a ds ce moteur est bon, pourquoi en changer. Et c'est surtout une question de budget . Car au lieu de chercher et finir par trouver ses segments neufs de cooper +20,
On aurait pu lui dire aussi de réaléser et de monter des pistons neufs, etc etc...

Pour ton calage, je suis pas sur que tout les AAC soient centrés sur la bascule.

Si ont prend sur ton tableau

le CAEA800 calé à 110° sur l'admission soit : 24 + 64 + 180 /2 = 134 - 24
est calé à l'échappement de 59 + 29 + 180 /2 = 134 - 29 = 105°

le CAEG530 calé à 100° sur l'admission l'est à 105° sur l'échappement.

Si mes souvenirs sont bons, l'AAC des 997 Cooper, c'est le meme que celui des 1100 special.

Oui mais ce qu'on voulais savoir c'est à quoi correspondait celui de Séb avec ses trois anneaux et sa levée de 6.4 ?
Du coup on est toujours pas fixé ?

bh a écrit:

Si mes souvenirs sont bons, l'AAC des 997 Cooper, c'est le meme que celui des 1100 special.

chuuuuuuuuuuuutttttttt

alexis1300s a écrit:

Oui mais ce qu'on voulais savoir c'est à quoi correspondait celui de Séb avec ses trois anneaux et sa levée de 6.4 ?
Du coup on est toujours pas fixé ?

Qu'il le monte sur le moteur et regarder la levée des soupapes, les 8.8 sont proches.

Pour les sceptiques perpétuels, quand je donne des infos ce n'est pas pour vous contrarier.

Avec aussi peu de levée à la came, cet AAC est tout à fait basique et n'a aucun intérêt.

-> A LA BENNE !!!!!

pis si t'as pas le budget , tu prend un aac minisport ,ils vont tres bien !

nop

Personne n'est contrarié On voulait juste des infos sur cet AAC sans prétendre à que se soit un 310°, c'est sur.
Comme dit Nop, si faut passer son chemin, et qu'il doit servir de presse papier, autant savoir ce qui tient nos papiers

alexis1300s a écrit:

Personne n'est contrarié On voulait juste des infos sur cet AAC sans prétendre à que se soit un 310°, c'est sur.
Comme dit Nop, si faut passer son chemin, et qu'il doit servir de presse papier, autant savoir ce qui tient nos papiers

Mais non il est beau ton AAC