Myck31 : Mini Metro Turbo (en cours)

Bonjour à tous,
Voilà le début de la restauration complète de ma petite Mini Leyland de 1981 qui va recevoir un petit moteur de MG Metro Turbo ainsi que son freinage ...

Pour le moment voilà à quoi elle ressemble :

Démontage :







Voilà elle est toute nue :






Vous pouvez voir sur cette photo la donneuse d'organe. (Une Mg Métro Turbo qui ne possède pas de carte grise donc les puristes ne me tapé pas sur les doigts )

Blacksonnage :

Avant


Après

Fabrication de la boîte à Turbo

Vue que je change le moteur par un Métro Turbo, je suis obligé de faire une découpe dans la tablier pour que le turbo passe (sinon ça rentre pas) et fabriquer une boîte à turbo.

Traçage (pour éviter de découper la voiture entière ):


La découpe:


Enfoncement d'une petite partit de la traverse:


Fabrication de la boîte à turbo :
















De l'intérieur :



Mise en apprêt de la boîte à turbo :

Début du montage des feux arrière en MK1:





Voilà un petit aperçu de comment ca va donner après pas mal de boulot de finition






Voilà ce que ça donne après des heures à poncer, mastiquer, poncer, mastiquer ... encore un petit coup de mastic et d'apprêt:



Mise en apprêt d'un coté il restera un peu de finition.

Combat de la Rouille :

Avant :


Pendant :


Après :




Encore un petit par là :




J'ai pas fait de photo après le meulage.

Puis encore un :





Et encore :





Enfin fini pour la rouille

Enfin presque, car la face avant est tellement en mauvais état que je suis obligé de la remplacer

Voilà la pièce neuve :



Et voilà l'état de la même pièce sur la voiture:











Place au découpage











Pose à blanc de la face avant et préparation de celle-ci avant soudure.



Face avant pointé :







Mise en place d'un joint entre l'aile et la face avant :

Blaksonnage des passages de roue avant :

Mise en peinture du compartiment moteur, de l'intérieur de coffre, de l'habitacle et mise en apprêt de la face avant + aile :







Désolé pour la qualité d'image (photo prise avec mon portable)

Mise en apprêt et en sous couche blanche de la mini :



Mise en apprêt de la caisse :



La mini avec sa belle sous couche blanche.

Mise en peinture du berceau avant, arrière, tambour, bras avant et arrière :







J'attends de recevoir deux trois pièces avant de remonter tout ça et de continuer le chantier

J'espère ne pas trop vous embêter avec toutes ces photos

voila une resto à la propre
si je peux me permettre une remarque , du mastic alu aurait été bien venu sur les soudures plutot que du sinto, mais bon ....

bonne resto aussi je trouve.

Même remarque de mini90 par contre, j'aurais mis plutôt de l'étain pour finir les soudures.

C'est bien, bon travail, ton berceau avant serait pas un peu tordu sur la traverse de devant ?

Oui après l'avoir apprêté je me suis dit que j'aurais du faire avec du mastic alu mais bon c'est fait on verra comment ca va vieillir mais bon il y a pas une grosse couche de mastic, on à bien rattrapé avec le tir clou ...
Ensuite pour l'étain j'en es entendu parlé mais je ne sais pas du tout travaillé à l'étain (mise à part niveau électrique)

alexis1300s a écrit:

C'est bien, bon travail, ton berceau avant serait pas un peu tordu sur la traverse de devant ?

Oui la traverse du berceau est un peu tordu mais rien de grave, j'ai mesuré par rapport à un autre berceau et les dimensions sont sensiblement les même.

Par contre j'ai quelques questions par rapport au moteur de Métro Turbo.

Vue que je possède la voiture complète (MG Métro Turbo) est-ce-que je peux utiliser la pompe à essence de celle-ci ?
Que me conseillez-vous de faire sur ce moteur (je vais juste y monter un Dumb valve), sachant que je refait dessus le joint de culasse avec les joints de queue de soupape ... kit de joint complet moteur + Kit de réparation Hif44 Turbo ?

Myck31 a écrit:

Par contre j'ai quelques questions par rapport au moteur de Métro Turbo.

Vue que je possède la voiture complète (MG Métro Turbo) est-ce-que je peux utiliser la pompe à essence de celle-ci ?
Que me conseillez-vous de faire sur ce moteur (je vais juste y monter un Dumb valve), sachant que je refait dessus le joint de culasse avec les joints de queue de soupape ... kit de joint complet moteur + Kit de réparation Hif44 Turbo ?

Oui, la pompe à essence est correcte, de toute façon tu es obligé car l'emplacement de la pompe à essence méca (sur mini) est converti en retour d'huile pour la métro turbo.

Abaisse le rapport de compression et met un échangeur!!

Si tu te debarasse de la barre verticale de renfort de ton ancienne face avant je suis preneur.
merci

crescendo a écrit:

Abaisse le rapport de compression et met un échangeur!!

Je pense mettre un échangeur de Renault 5 GT Turbo, par contre comment faire pour abaisser le rapport de compression ? (je débute avec les moteurs de mini)

arnaud-offroy a écrit:

Si tu te debarasse de la barre verticale de renfort de ton ancienne face avant je suis preneur.
merci

C'est bien de cette pièce que tu parles ?
Si oui je te ferais des photos pour te monter l'état et je te la donne (on voie ca en MP)

Myck31 a écrit:

par contre comment faire pour abaisser le rapport de compression ? (je débute avec les moteurs de mini)

Il y a la version bricolo du dimanche avec une tôle de décompression et 2 joints de culasse.


Et la version plus propre : retravailler les chambres de la culasse.



Apparemment on peut monter à 30cc de volume de chambre donc tomber en dessous de 8 de RV ... ça laisse de la marge.

Si je fais cette modification (par un pro) je vais avoir un moteur plus performant ?
J'ai lu que si on augmenté trop la puissance du moteur, la boîte ne vivrai pas longtemps alors que je recherche de la fiabilité.

A un moment, il faut savoir ce qu'on veut, si tu veux de la fiabilité, roules en 1000 d'origine. Tu demandes comment diminuer le RV, je te réponds. Maintenant, c'est clair que la cascade de boite avoue ses limites sur un turbo, donc si tu montes la puissance, c'est risqué. Donc soit tu gardes le moteur d'origine, soit tu tombes le RV, tu mets un échangeur, tu augmente le boost et tu serres les fesses ou tu change la cascade de boite par une taille droite.

Je te remercie pour ta réponse .
Je pense que je vais plus favoriser la fiabilité du Métro Turbo et donc rester en origine.

Fefeu les culasse qui font 30cc ne sont pas du tout fiable. Il arrive souvent qu'elle casse au premier coup de boost.

Myck
Si tu veux rester le plus fiable possible:
- garde la culasse d'origine, élargi un peu les bords autour des soupapes, surtout autour de l'échappement.
- Achète la ligne complète en 2" chez minispares (marque Maniflod) qui s'adapte directement sur le moteur d'origine
- L'échangeur de R5 est difficile à placer, achète plutôt un de cosworth 2roue motrice et monte le en frontal avec des pates (faudra un peu découper le capot).
- Garde le boost d'origine ou alors tare à 7 psi mais pas plus.
- Place bien ton retour d'essence sur le réservoir. Si l'essence revient mal t'arriveras jamais à régler ton carbu.
Prend en un de MPI si possible.
- Régle bien ton carbu et ton allumeur

De toute façon, la boite dégagera un jour ou l'autre. Même d'origine elle tient pas, ce que je veux dire par là c'est qu'elle prend du jeu et fais un vieux bruit.

crescendo a écrit:

- L'échangeur de R5 est difficile à placer, achète plutôt un de cosworth 2roue motrice et monte le en frontal avec des pates (faudra un peu découper le capot).

Je vais y monter un capot en fibre. La découpe ce fais à quel niveau ?

crescendo a écrit:

- Place bien ton retour d'essence sur le réservoir. Si l'essence revient mal t'arriveras jamais à régler ton carbu.
Prend en un de MPI si possible.

Tu conseilles de le mettre ou le retour du réservoir ?

crescendo a écrit:

De toute façon, la boite dégagera un jour ou l'autre. Même d'origine elle tient pas, ce que je veux dire par là c'est qu'elle prend du jeu et fais un vieux bruit.

Sans avoir rouler avec la voiture, comment je peux vérifier l'état de la boîte ? (jeux latéral, ...)


Merci pour toutes ces infos

crescendo a écrit:

Fefeu les culasse qui font 30cc ne sont pas du tout fiable. Il arrive souvent qu'elle casse au premier coup de boost.

Je veux bien te croire, mais bon, disons que si tu montes à 24cc, tu tombes à 8,9 de RV, ce qui te permet de monter un peu le boost sans problème de fiabilité coté culasse.

Pour la richesse et l'avance, c'est certain que c'est hyper important. Si tu veux installer un truc utile qui améliorera ta fiabilité, installe une lambda dans ton collecteur avec un vumètre.