[Question]Prépa de culasse Mg Metro.

bonjour
je suis en train de m'amuser sur une culasse 12g940 de metro mg (35/29)
et j'aurais besoin de conseils sur ce qu'ilfaut faire ou pas :

-inserts dans les puits de tiges de culbu pour agrandir les conduits (+ dimensions)
-dimensions des conduits d'admission maxi (pour un double hs2)
-est ce qu'il faut retirer les guides soupapes ; les couper; supprimer les bossages .....?
-avec quoi arriv t'on à polir les conduits et est ce que ça doit etre nickel chrome à tout pris (état de surface)
je pense à toi TNT qui a fait du super boulot sur ta culasse alors j'espere que toi ou les autres pourront me guider

ps : j'ai déja attéqué les chambres de combustion autour des soupapes pour améliorer le flux comme c'est précisé dasn how to modify 1275 a+ engines mais pour le reste mon anglais étant limité j'aime autant me renseigner avant
merci

he bien en fait tous dépend de ce que tu souhaite , il faudrait un peu plus de précision sur le reste du mot ( AAC , piston entre autre )


j'ai lu que tu souhaite ( sans doute ) monter 2 HS2 et je peux déjà te dire que mettre des inserts ne vaut pas le coup si tu monte de tel carbu...

pour les dimensions je vais essayer de te les donner avec le schéma ( comme dans le vizard mais avec les dimensions en mm )

tu peux supprimer les bossages de guide , par contre il faudra déposer les guides pour réctifier la culasse, de toute façon il faudra les remplacer par des modèles en bronze

pour le matos j'vai tacher de prendre des tofs cette après-midi

bon v'la déja les plans de la comète ( je dirai plutôt ...de la fusée )

eh bien maintenant passons au matériel :

pour la surface il ne faut pas la polire miroire il faut y laisser des aspérités car c'est pas une injection c'est un carbu sa crée des petites turbulences et faciliente le mélange du gaz...

pour le matos , si tu n'as pas ça , ça risque d'être long , moi le dremel je ne m'en sert uniquement pour fignoler dans les petits coin ,mais pour tailler les conduit il te faut une meuleuse pneumatique , c'est plus puissant , avec un dremel tu vas lutter et tu ne fera pas grand chose ( a part décaper...)


pour le schéma , les côtes sont celle que tu doit utiliser pour préparer la culasse et agrandir les conduit ( enfin c'est que tu devra trouver une fois les conduit agrandi )
les côtes indiquées sont celle qui sont le mieux adapté a une "utilisation" rally et sport on peut faire un peu plus large mais après c'est pas trop fiable...
si tu prépare ta culasse comme le schéma , je peux te dire que t'auras déjà une trés bonne culasse...

moi chui en train d'en préparer une, mais j'ai pas de meuleuse pneumatique, dc dremel avec des fraise pierre, ça dégrossi pas mal du tout, mais c'est quand meme long et les outils se bouffent vite, et vu qu'ils sont petit, c'est difficille d'avoir un travail super régulier.

pour les bossages il faut les virer, mais pour que ce soit plus facile il faut virer les guides, puis t'en ferra mettre d'autres ensuite.
sinon, j'ai fais quand meme LA bourde en débouchant sur un trou de tige de culbu, pas de beaucoup, mais ça suffit pour faire un trou, en tout cas c'est pas drole, mon rectifieur va me baguer le trou pour que je puisse continuer, gt just venue pour me faire virer les guides, je lui ai demandé si ct bon, puis il a vu une aspérité, il a appuyé et est passé a travers avec son tournevis...gt vert, mais bon ça se serait fait lors de la finition dc bon...., en tout cas, je la récup en fin de semaine, et j'ai le temps de faire usiner les pockets, demain je tombe la boite, le vilo et les pistons....


vous voyez on dirait qu'il y a un trou mais non s'en était pas un, now c'est plus gros, et c'est un vrai trou....

pour ma config
le moteur est un 12hd21
l'aac est un kent 276
culasse MG en 35/29
donc un double hs2 comme prévu
ressorts doubles
et stage 1 RC40
à priori c'est à peu pres tout
et aussi une rampe 1.3

j'y vais à la dremel et franchement j'ai acheté des fraises hss et ça attaque bien méchamment je trouve !!

petite question comment on retire les guuides (par le haut ou le bas et avc quel outillage)
ps mes guides sont déja en bronze apparement (couleur jaune)

merci pour ces précisions
je vais regarder ça avec la culasse à proximité pour voir mieux

j'ai imprimé le plan et avec ça ça va le faire
pour le conduits d'admission je vais les faire usiner aux cotes histoire d'etre sur de pas déboucher dans un trou mal plaçé !!
en princip e si je centre mon usinage sur le trou existant y a pas de risque de déboucher ?
pour l'échappement je pense qu'il y a moins de probleme
pour les chmbres de conbustion j'ai taillé en +sur les cotés gauche et droit comme c'est expliqué dans how to modify.... jusqu'à la limite du joint de culasse entre 2 cylindres.

tes plans sont super avec ça ça va le faire!!

pour faire sortir les guides il faut une presse car ils sont monté en force, par contre pour les fraise hss ça ressemble a quoi???

sinon pour centré l'usinage tu vérra que c'est pas si simple, en théorie c'est toujours simple, en pratique ça l'est beaucoup moins...

pour le centrage de l'usinage je pense qu'il faut prendre l'alésage du conduit comme référence ça doit pas etre un gros souci
pour les fraises HSS j'ai acheté un jeu de 8 au casto du coin
c'est en gros la meme chose que les fraises de machines outils mais en miniature
et ça va tres bien pour la culasse

Oui c'est pour l'acier rapide ! ça dégome bien ça

Et pour la culasse c'est sur qui doit y avoir No-Malaise

ouai , en fait je réfléchissai un peu et je pense que c'est un peu dommage de mettre deux HS2 ... c'est bon pour les 1000 ça , pour les 1300 ça bride pas mal en fait !

bon aprés ça dépend de tes moyens , mais c'est vrai que deux HS4 irait mieux....

ah bon ???
les cooper S 1300 avaient ça de monté dessus
ça équivant à un hif44 quand meme donc je pense pas que ça bride car le hiff est conseillé jusqu'à 100 cv (je pense pas en atteindre autant)
apparement d'apres ce que j'ai entendu dire le double hs2 donnerait quelques pouillèmes en + que le hiff44

ben en fait le HIF 44 donne plus de couple que les deux HS2 mais limite la puissance dans les hauts régimes ( dû à la pipe d'adm en fait )

les deux HS2 c'est un peu l'inverse ça limite pas mal la puissance en général sauf dans les tours (aprés 6000 ) ils dépassent les perf d'un HIF44


mais c'est pas top quoi

surtout qu'avec un kent 276 ça commence à avoir besoin de respirer un peu

arff !
me dit pas ça je viens d'acheter les pares feux et le kit de liaison pour le double hs2 que j'ai refait
m'enfin
ne serait ce que pour le fun et l'estétique ça me plait mieux de mettre de type de carbu surtout que je l'ai déja !!


je viens d'aller voir l'article sur la prépa des culasses sur le forum anglais et y a de belles photos
y a juste un truc qui me chagrine j'ai pas l'impression qu'il démonte les guides de soupapes ou alors y a pas la photo !
fo que je me lance moi mais pour le moment je me bat avec le kit de laison du double hs2 j'arrive pas à assembler ce bordel !!

mini90 a écrit:

arff !
m'enfin
ne serait ce que pour le fun et l'estétique ça me plait mieux de mettre de type de carbu surtout que je l'ai déja !!

ça c'est sur , de toute façon ça va bien marcher quand même....

Et bien sa c du post!!

Super conseil!!

J'ai une question sur le shéma.

Le dessin au dessus du moet conduit d'admission, il y à 2 couleurs, on usine quoi??

Moi si je peut donnée un conseil, c'est pour les fraise HSS, faut arreter tous de suite. LOL

En fait moi j'en est manger de la fraise HSS, et j'ai trouver leur durrer de vie un peu limite, depuis j'ai acheter 1 fraise au Carbure et franchement SA sa tepote, et la fraise ne morfle pas.

Sinon tu a les meule a surfacer qui sont très bien.

je prend note !!

j'ai fait un conduit d'admission aujourd'hui :
j'ai viré le bossage d'un guide et j'ai viré tous les guides aussi
pas besoin de presse avec un chasse c'est sorti tout seul

en tout cas ça risque d'etre assez long !!

à oui!!!!
ma foi

moi jrécup ma culasse vendredi réparée, et jpourait mi remettre...ça ta pris longtemps???

quel diamètre ta fraise???
avec la dremel?

Neo-MiNi a écrit:

Et bien sa c du post!!



J'ai une question sur le shéma.

Le dessin au dessus du mot conduit d'admission, il y à 2 couleurs, on usine quoi??

re

ce qui est en rouge c'est ce qu'on doit obtenir apres modif
donc à l'entrée c'est un Ø et apres c'est les cotes en rouge au niveau des passages de guides de soupapes dans la culasse !

Basilic a écrit:

Moi si je peut donnée un conseil, c'est pour les fraise HSS, faut arreter tous de suite. LOL

En fait moi j'en est manger de la fraise HSS, et j'ai trouver leur durrer de vie un peu limite, depuis j'ai acheter 1 fraise au Carbure et franchement SA sa tepote, et la fraise ne morfle pas.

Sinon tu a les meule a surfacer qui sont très bien.

Alos là je suis complètement d'accord. La mienne est juste devenue violette (gasp ça chauffe et ça attaque peau de zob).

la cote pour les chambres de combustion sont pour les 12h je voudrais savoir si ce sont les memes pour un 12g940 de mini cooper?