filtre du stage one

salut

que pensez vous du filtre type kn livré avec le stage one?

tres bien
bien
moyen
nul
a chier

que prendre en remplacement et pourquoi?

cornets
filtre kn
filtre kn+cornets

ce type de filtre +cornets?

prouvé, éprouvé et recommander pour le stage 1 , juste un filtre type kn dans le boitier d'origine en plastique où on aura enlevé le snorckel et percé quelques trous sous le boitier .

Après la chose est différente pour les plus grosses prépa moteur.

miniman76 a écrit:

prouvé, éprouvé et recommander pour le stage 1 , juste un filtre type kn dans le boitier d'origine en plastique où on aura enlevé le snorckel et percé quelques trous sous le boitier .

Après la chose est différente pour les plus grosses prépa moteur.

la prepa est differente desolé j'avais pas precisé

998cc
pistons +120
hif44
kent 276
stage one
culasse 12g940 (33/29 d'apres mini90)
levée 1.3

ça reste du soft comme prépa donc à mon avis ce que je cite plus haut doit être suffisant, attends confirmation des confirmés du forum.

on y arrive à "quel filtre à air pour mon stage 1"

je m ' disais "le gros con en chef est pas encore intervenu, il doit être malade !"

oh non putaiiiiiiiiiin ...............




urban

pourquoi tu dis ça tom, tu cherchais aussi quel type de filtre mettre ????????

Fefeu52 a écrit:

on y arrive à "quel filtre à air pour mon stage 1"

bon si c'est pas important....on laisse tomber..apres tout je n'ais qu'un stage one de merde sur un 998 pourri

urbanbody a écrit:

Fefeu52 a écrit:

on y arrive à "quel filtre à air pour mon stage 1"

bon si c'est pas important....on laisse tomber..apres tout je n'ais qu'un stage one de merde sur un 998 pourri

c'est pas faux

miniman76 a écrit:

pourquoi tu dis ça tom, tu cherchais aussi quel type de filtre mettre ????????

j'avale des graviers et du sable .... et je men fou ..... vive les cornets ....

les filtre a air c'est pour les loppettes

on sais tous que le kn dans la boite à air d'origine est meilleur , pourtant personne ou presque n'utilise ça .........
si tu veux un truc efficace , il faut un cornet , et pour mettre un cornet sur un k&n conique , il faut soit le kit ITG de calver , soit une bidouille comme l'a fait laurent 56, soit un stubstack + une mousse ITG toute con , mais faut un peu de place pour caser ça

mini90 a écrit:

on sais tous que le kn dans la boite à air d'origine est meilleur , pourtant personne ou presque n'utilise ça .........
si tu veux un truc efficace , il faut un cornet , et pour mettre un cornet sur un k&n conique , il faut soit le kit ITG de calver , soit une bidouille comme l'a fait laurent 56, soit un stubstack + une mousse ITG toute con , mais faut un peu de place pour caser ça

enfin un!!

merci mini90

heu..lon ou court le cornet?

vanille ou fraise?

pour gagner de la place, un beau capot en plastique transparent et un trou de scie cloche, et roule ma poule

plus c'est long , plus c'est bon ! (y a un tableau avec les ptits dessins dans le wizard)
tu devrais savoir ça meme sur ton ile

mini90 a écrit:

plus c'est long , plus c'est bon ! (y a un tableau avec les ptits dessins dans le wizard)
tu devrais savoir ça meme sur ton ile

this one



hebergée par Tom

miniman76 a écrit:

pour gagner de la place, un beau capot en plastique transparent et un trou de scie cloche, et roule ma poule

pour le capot je pensais adapter un truc comme ça

tu sort.......

mini90 a écrit:

tu sort.......

..................d'accord......

Le filtre a air K&N dans la boite a air est se qu'il y a de mieux sans grosse artillerie.

Moi j'ai le filtre a air dans la boite toute d'origine et sa fonctionne bien, je suis pas convaincu que faire des trous dans le fond de la boite servent a quelque chose.

D'ailleurs j'ai souvant entendu parler que c'était une modifs décrite sur minisapres, sans jamais la trouver, ni sur le site minispares, ni sur le site K&N ou parfois il décrive des modification a apporter au boite a aire.

Basilic a écrit:

Le filtre a air K&N dans la boite a air est se qu'il y a de mieux sans grosse artillerie.

Moi j'ai le filtre a air dans la boite toute d'origine et sa fonctionne bien, je suis pas convaincu que faire des trous dans le fond de la boite servent a quelque chose.

D'ailleurs j'ai souvant entendu parler que c'était une modifs décrite sur minisapres, sans jamais la trouver, ni sur le site minispares, ni sur le site K&N ou parfois il décrive des modification a apporter au boite a aire.

merci basilic

je pense prendre le stub stack de calver et adapter avec le filtre du stage one.

desolé, je pense que ma question n'a pas été comprise ou je me suis mal exprimé
quoi ça sert de poser des questions des fois....tout le monde fait un peu a sa maniere pour les carbus (filtres cornets....)
je voulais simplement un avis et etre sur que le cornet et le filtre etaient la meilleure soluce.

vous me faites chier, je me casse a la plage!!


merde je peu pas chuis au boulot

Basilic a écrit:

Le filtre a air K&N dans la boite a air est se qu'il y a de mieux sans grosse artillerie.

Moi j'ai le filtre a air dans la boite toute d'origine et sa fonctionne bien, je suis pas convaincu que faire des trous dans le fond de la boite servent a quelque chose.

D'ailleurs j'ai souvant entendu parler que c'était une modifs décrite sur minisapres, sans jamais la trouver, ni sur le site minispares, ni sur le site K&N ou parfois il décrive des modification a apporter au boite a aire.

C'était dans le "Calver Corner" chez Minispares.
Maintenant, c'est sur le site de Calver
http://www.calverst.com/CC110F.htm Air filtratioKN air filter test:

The filter case itself is more than big enough, and the filter surface area is unquestionably big enough when you consider the cone type filter has sufficient filter area to cope with 110bhp! So to eradicate the nozzle area as a possible restriction I have bored holes in the plastic casing in the past, with seemingly good results. So I decided to try it here. I had tried holes in both the position you see here and also around the front vertical 'wall' on the casing. The ones shown here seemed to give the same results as those in the front 'wall' of the case but without the fierce increase in induction roar that accompanied the others. The six three-quarter-inch diameter holes very nearly the same cross sectional area as the oval elbow hole - so the original nozzle is a bonus.

urbanbody a écrit:

je pense prendre le stub stack de calver et adapter avec le filtre du stage one.

desolé, je pense que ma question n'a pas été comprise ou je me suis mal exprimé
quoi ça sert de poser des questions des fois....tout le monde fait un peu a sa maniere pour les carbus (filtres cornets....)
je voulais simplement un avis et etre sur que le cornet et le filtre etaient la meilleure soluce.

vous me faites chier, je me casse a la plage!!


merde je peu pas chuis au boulot

C'est très bien, tu prends le sub stack avec le filtre que tu as (on fait avec ce qu'on a) et tu auras un ensemble du même style que chez calver.

j'attend la reponse de Calver pour les fdp

Basilic a écrit:

Le filtre a air K&N dans la boite a air est se qu'il y a de mieux sans grosse artillerie.

Moi j'ai le filtre a air dans la boite toute d'origine et sa fonctionne bien, je suis pas convaincu que faire des trous dans le fond de la boite servent a quelque chose.

D'ailleurs j'ai souvant entendu parler que c'était une modifs décrite sur minisapres, sans jamais la trouver, ni sur le site minispares, ni sur le site K&N ou parfois il décrive des modification a apporter au boite a aire.

en plus sur le vizard il en parle même pas....

en ce qui concerne les cornets, plus c'est long plus tu gagnes en souplesse, plus c'est court et plus c'est nerveux.......c'est une question de compromis

Dans l'exemple de Fred, la souplesse c'est le couple et la nervosité, la puissance...