Jacques :mini gymkhana ufolep

aujourd'hui 3° évolution des triangles
evo 1


evo 2 : pas bo !


evo 3


et fignolage des soudures sur le berceau
Nop c'est les renforts dont tu voulais parler ?

le petit , je pense pas que ca en ai besoin , le grand , oui !
sans ca , ton berceau risque de plier et d'arracher la face avant !

nop

merki

finition des pattes et mise en place pour voir ce que ça donne




premier problème la clé et la douille passent dans les tubes mais impossible de bouger pour centrer



zou BTR et là ça passe tranquille



en bas ça s'emmanche bien



je vais pouvoir faire le renfort supplémentaire sur place

Beau boulot !
Et belle entaille dans le pouce !
J'ai la même depuis 1 semaine à cause d'un bord tranchant de HIF !

celle là c'est une photo prise pendant la fabrication des tubes et où j'avais vérifié le passage de la clé
juste un effleurement du disque à lamelles sur le pouce
ça a bien cicatrisé maintenant
et puis ça apprend à faire gaffe

La suite :
Mise en place des renforts « Nop «



Après ça se gâte
Coté distribution le support passe pas en bas


Coté embrayage ça passe pas en haut


Bon ben on commence par le côté distri







Ce coup ci ça passe



Il me reste à modifier le côté embrayage
Je vire le renfort noir
J’ai déjà le rouge
Je vais faire les jaunes

tu aurais gardé le berceau d'origine c'etait beaucoup mieux et au moins tu aurais eu un resultat bien symetrique, je trouve que tu te prends la tete sur un engin qui aura bien du mal a tenir la route vu la longueur et la hauteur. bon courrage car ce n'est pas demain où tu vas pouvoir rouler avec.

je pense que le plaisir là dedans, c'est pas de rouler avec mais bien de le construire...
après que ça soit efficace ou non .....c'est accessoire

Il y a un truc que je comprends pas, je pensais que ton berceau était fait maison pour recevoir un moteur 2l 16S ?
Mais là tu montes des supports de mini

alexis1300s a écrit:

Il y a un truc que je comprends pas, je pensais que ton berceau était fait maison pour recevoir un moteur 2l 16S ?
Mais là tu montes des supports de mini

Ben moi aussi et c'est pour cela que je suivais le post avec interet

JEFF

jeff.bardet a écrit:

alexis1300s a écrit:

Il y a un truc que je comprends pas, je pensais que ton berceau était fait maison pour recevoir un moteur 2l 16S ?
Mais là tu montes des supports de mini

Ben moi aussi et c'est pour cela que je suivais le post avec interet

JEFF

C'est pas un kart à pédales ? je suis déjà parti , désolé!

Salut à tous
Je comprends parfaitement votre déception mais il y aura bel et bien un moteur de mini

Je pensais vous avoir mis la puce à l’oreille avec mon gabarit de berceau Av qui reprenait les fixations moteur mini

Le décision a été prise début 2011 mais je n’ai pas pu éditer le titre du post
Un des modos pourrait peut être le changer par : Jacques minimini gymkhana ufolep

Sans chercher à me justifier je vais vous donner les raisons qui m’ont fait abandonner le 2l de l’opel :
-Trop de poids en porte à faux avant après mon délestage massif de l’arrière
-collecteur d’échappement trop près à mon gout du radiateur ou nécessité de rallonger le capot j’avais même pensé à mettre le radiateur à la place passager , la encore trop de poids en plus
- autobloquant hors de prix et cardans pareils
- moteur essayé sur une calibra et très creux en bas , en gymkhana on est toujours en relance
- necessité presque absolue de passer les roues en 15 ‘’ pour motricer entre 2 quilles

J’ai passé pas mal de temps sur l’auto , je pense que j’en ai autant à y passer et je prends beaucoup de plaisir à la construire .
Au final j’espère qu’elle marchera à mon goût mais j’aurais de toutes façons passé plus de temps dans l’atelier que le cul dans le baquet

mini90 a bien résumé la situation ... le plaisir avant tout : de la construire , de la conduire et de la modifier par la suite.
Le cucul me semblait trop court pour y loger le 2L opel , il ne restait que la solution de mettre le moteur à l'avant.
Ton berceau maison me semble compliqué de fabrication alors que celui de la mini est , à mon sens , suffisant dès lors qu'il est repris en soudures , sur les points d'ancrage et avec une direction revue ( les bras de directions de metro sont plus long ce qui doit aider au braquage).
Ce n'est pas des conseils juste une observation. Le poste reste très interressant car tu es un des premier à aller dans ce sens et aussi loin, respect!

A suivre (avec un 1430 inside of course!!!!)

Il me semble que tu as raison de revenir vers un moteur de mini, ce n'est pas le plus léger ni le plus puissant mais la préparation raisonnable reste économique. Les premiers moteurs Opel en 16s étaient souples en bas mais au fil des années ils sont devenus creux et il fallait être un masochiste forcené pour rouler en Calibra atmo, une vraie rave .
Il aurait fallu revenir aux webers avec 2 aac convenables, ça peut se faire, mais prévoir le gros billet.
En tout cas bon courage pour le final, je suis passé pas loin de chez toi, mais ne sachant pas ou tu habites je n'ai pas pu aller t'espionner

Alors du coup effectivement la nécessité de faire un berceau maison devenait pas nécessaire car la géométrie modulable d'origine devait suffir pour ta discipline ! Maintenant on ne peut pas t'empêcher de te faire plaisir à en construire un
Pourquoi ne pas envisager le montage d'un métro turbo ou d'un compresseur pour avoir beaucoup de couple ?

j'ai pensé au compresseur mais les emmerdements de mise au point à bas régime et la fiabilité du moteur d'Aurélien m'ont fait un peu reculer
peut être plus tard
pour l'instant ce sera un 1360 ( j'ai trouvé un bloc embiélé ) mais j'aurai le temps d'en reparler
faut d'abord que je la mette sur roues et que je la fasse freiner

en plus ce week end j'ai rien pu faire , j'étais pas étanche ( comme beaucoup de monde en ce moment )

ouais enfin faut pas généraliser
c'est pas parce que mon moulin a lâché que ça fait jurisprudence pour tous les moteurs à compresseur non plus

mini90 a écrit:

ouais enfin faut pas généraliser
c'est pas parce que mon moulin a lâché que ça fait jurisprudence pour tous les moteurs à compresseur non plus

Perso je suis tout à fait d'accord, bien qu'étant un adepte forcené du turbo je pense qu'un compresseur a l'avantage de ne pas avoir de différences de phases et de moins solliciter la boîte et les transmissions.Sur la GTM je n'ai pas la possibilité de mettre un compresseur, j'ai pourtant un Volumex complet dans les cartons, cette solution me plaisait bien et j'en ai déjà monté un sur une 914 . Toi tu as de la place, le retour au moteur mini en libère pas mal et le gros avantage c'est la disponibilté de la puissance.Avec ton empattement très court, un atmo trop pointu ou un turbo avec son lag sont moins facile à gérer en course très sinueuse comme le gymkhana.

Après il peut monter turbo avec moins de lag aussi, mais pour le compresseur, tu as raison ça serait mieux.

bon , à voir , à voir

aujourdhui remontage à blanc du train AR avec les combinés





je suis pas satisfait par ma hauteur de caisse

d'abord est que mes ressorts sont dans le bon sens ? spires séparées vers le haut ?
est ce qu'ils sont trop durs vu le poids mini de l'arrière ?

en plus , je viens de voir sur la photo que j'ai inversé mes plaques de support de garnitures de tambour mais bon vu que les cables de frein à main vont passer dans l'habitacle , ça va peut être rester comme ça

T'as prévu des points d'ancrage pour la barre anti roulis ?

Citation :

spires séparées vers le haut ?

Est-ce que ça change quelque chose ?

Citation :

est ce qu'ils sont trop durs vu le poids mini de l'arrière ?

Je vois des écrous à encoches donc tu peux modifier la précharge des ressorts.
Si mes souvenirs (moto) sont bons, 30% de la course totale est réservée à la course morte (poids de la machine en ordre de marche avec le pilote en statique).
Si tu n'arrive pas à ce résultat en desserrant les écrous à fond, tes ressorts sont trop durs.


A+

j'ai pas prévu pour l'instant de barre anti roulis

demain je rabaisse les bagues vissées ( donc je diminue la précontrainte )
et je me mets dedans pour voir

sinon je ferai sauter une ou 2 spires serrées

je pense pas que ça change grand chose mais j'ai vu une photo avec les ressorts dans l'autre sens , d'où ma question

T'as pas des ressorts à pas constant ?
Pour le réglage hydraulique, c'est quand même + facile...