je suis mega over deg

cherche pas une solution ... ton AAC , il est mort ... c'est tout !


si tu le remonte , il va continuer a s'user jusqu'a ce que la soupape ne s'ouvre plus .... tu va reflinger le poussoir .... et tout le reste !



voila !

merci de cette reponse.

je viens de regarder mes autres poussoires bien nettoyé et en 3000km, ils ne sont plus si beau que ca... j'ai deja vu des moulins avec 100 000km dans les jambes et en meilleur etat que ca.

je vous ferai des tofs. a part 1completement bouffé les autres ont de petite trace mais vraiment minime...

je viens de consulter ma pile de miniworld... le sw5 ne se debrouille pas si mal que ca. a votre avis les 100ch avec un 1360, 1 hiff 44 et une culasse 37/29 sont posssible avec le sw5?

je ne cherche pas la puissance pure mais plus le couple.

titi de lille a écrit:

ceci dit comme dit plus haut, je voyais qu'un gars dans miniworld avait un 1380 avec 1hiff 44 et un sw5 et tiré 107ch....

J'avais oublié de répondre à ça ... N'accordez jamais la moindre importance à une puissance donnée par un anglais si il ne vous donne pas de référentiel. Parce que les passages au banc de Miniworld, je m'en souviens encore et je me suis déja bien fendu la gueule, alec leur 30ch de différence entre la puissance aux roues et celle aux VM. Dans Minimag c'est pareil, il te présentent un 1380 injection avec calculo d'origine et te dise qu'il chache un bon 90ch aux roues ... si c'est le cas, je me coupe les couilles moi !

Alors méfiance sur les puissances des anglish ... Calver a bien fait un 1000 de 107ch mais il a quand même eu l'honnèteté de dire que sur ce banc là un 1000 d'origine c'est 60ch et un 1000 stage 1 c'est 77ch, donc en gros faut multiplier par 0,7 pour que ça veuille dire quelque chose, or 107 x 0,7 ça donne 75ch, pas si mal pour un 1000.

Salut, il me vient une idée toute bête: est-ce que les différences de puissances ne pourraient pas venir de ce qu'ils ont des bancs qui affichent la puissance en SAE et pas en DIN ?

Il ne me semble pas qu'il y ai des bancs en DIN ou SAE, mais une norme qui defini la façon de controler la puissance, SAE: moteur seul avec des auxiliaires retirés( alternateur, BV,etc) alors que les DIN c'est la puissance aux roues?

dans miniwold selon les bancs, il te donnent la puissance au vilo et au roue et des fois tu ne sais pas

quand je parle de puissance je parle en DIN et au vilo

Exact BH, j'ai dit une bétise, c'est le principe de la mesure qui diffère entre SAE et DIN...

Soit comme l'a dit Tom le traitement de la came n'était pas bon, soit ton AAC a manqué d'huile. Parce que perdre 4/10 en quelques kilometres c'est tout de meme exceptionnel.
Une petite photo d'un AAC Maserati qui a tourné à sec pendant probablement 10mkm. A droite la came est bonne, à gauche elle a perdu 3mm. C'est la même came, les soupapes sont inversées sur les cylindres voisins. Comme c'est une turbale ca poussait toujours pareil, le mec ne s'en etait pas rendu compte jusqu'au jour ou ca a commencé à cogner grave.

on voit nettement la trace de frottement comme sur le mien.... c'est pas 10mkm mais bcp moins....

c'etait tt de meme un aac sympa... je me tate a savoir si reprends le meme...

j"'ai discuté avec simon et je reprends un phase 3 ,apres une bonne nego
donc voila il me reste a vendre des pieces pour couvrir ce frais imprevu

et t'as négocié quoi ?

le prix et le port d'un nouvel aac. je lui fais confiance dans le matos; c'est quand meme un ex MED donc du serieux.
faut juste que je vende certaines pieces assez rapidement pour couvrir les frais

je lui ai demandé des infos sur son sl 12; mais il est trop haut en terme de plage . je ne connais pas le bas de la plage mais le maxi est a 8250trm donc non. on reste sur le trackday.
j'en etais content alors pourquoi changer