cr sur 1362

actuellement j'ai une culasse avec un volume de chambre de 18cc.
la je passe en 1362 sachant que mes pistons donne un cr de avec une chambre 21.4 avec quel cr je vais em retrouver

j'avais un syteme de calcul sur excel mais pas moyen de remettre la main dessus

Sur le site de Fefeu il y a un jolie .xsl ...

TC helper est ton ami, je t'ai envoyé un mail

Sinon:

http://thewarriormeter.free.fr/TC-Helper/Telechargement/

Merci Basilic!

ok

Citation :

sachant que mes pistons donne un cr de avec

Si tu met pas la valeur, ça va être dure ...

pardon, donc un 1362 ( 73mm) qui est donnée pour un cr de 10 avec chambre de 21.4 et les miennes font actuellement 18

si on fait les calculs avec un jdc de 3 cc ca fait 10,89 sauf erreur de ma part

je vais faire honneur a mon rang
en français on dit RV , pour rapport volumétrique
le compression rating , c'est pour les english

nop

mega desole monsieur toubon je dirai rv

mais a force de rouler en mini on devient anglais


nickel si ca donne un cr pardon un rv de 10.9 c'est bien, c'est que je cherchais

je sais au combien c'est difficil des fois de faire le ditingo francais anglais , surtout quand tu galere pendant 5 min a trouver le mot en français pour crankshaft , rigolez pas , c'est pas drole

nop

ué enfin le mot vilebrequin arrive avant crankshaft quand meme lol

bah a force de lire des bonquins de prépa en anglais , les mots anglais sorte tout seul
le camshaft sort asser facilement , la gearbox aussi , ou le clutch

nop

Tout à fait, ça m'arrive des fois de parler à la Jean claude parce que les mots anglais arrivent avant les français.

c'est hyper vrai on devient des jean claude en puissance, c'es aware tout ca

un peu pareil, je lis la presse mini GB, je suis souvent en relation avec des britanics ( ta mere) donc a force...

idem, mais moi c'est presque pire, parce que j'y ai vécu un an, et que je bosse en Anglais du matin au soir !

Ma copine me jure que la fleuristerie ça n'existe pas, pourtant c'est logique, y a bien des boulangeries et boucheries

moi j'aime bien SPARK PLUG on traduirait ça simplement par.......bouchon a etincelles ???

pour etre plus large, le joystick de votre ordinateur.... ...

Je vais me retrouver exactement dans la même situation que titi de lille sauf que mes chambres font 18,52cm3 (théoriquement ).
Or en utilisant TC helper avec les données suivantes
1362cm3
volum piston 8cm3
volume des chambres: 18,52 cm3
volume du joint 3,67cm3
Je trouve un RV de 12,27 .... c'est pas un poil élévé???

T'as pas pris en compte le volume du "deck"

Je me suis fait chier à écrire un article qui est sur mon site, alors lis le.

Fefeu52 a écrit:

T'as pas pris en compte le volume du "deck"

Je me suis fait chier à écrire un article qui est sur mon site, alors lis le.

Moi aussi je t'aime

Ne t'inquiète, jai déjà parcouru de long en large ton article! C'est simplement un oubli.

Ma question était plutôt orientée sur les conséquences de l'augmentation du RV passant de 10.5 à 11.91 (en prenant 0.4mm pour le deck (ce sera moins car surfacage).

Alors voila: quel est le seuil "critique" de RV?

Un octane booster est utile, indispensable, sans interêt faut que je change de culasse?

Mais merci de ta réponse! c'est direct mais constructif!

Bah je pense que le mieux c'est de monter le plus possible sans toute fois avoir besoin de l'octane booster... c'est ca ou je me trompe?

faut pas trop monter sinon ça explose sans avoir besoin de la bougie!

urbanbody a écrit:

faut pas trop monter sinon ça explose sans avoir besoin de la bougie!

ca fait du poid de gagné ...

et de l'energie!!

Je comprend que vous pourrissiez les posts où les questions sont mal posées ou hors de propos
Mais là.... merde... j'avais tout bien fais, des belles phrases avec des beaux espaces entre pour que ce soit plus lisible...
Et je caressais même le chef dans le sens du poils..."Ne t'inquiète, jai déjà parcouru de long en large ton article!"

Vraiment z'etes pas juste:!!!