Rampe de culbuteur d'origine

Voilà je me demandais si les anciennes rampe de culbuteur en tole n'avait pas une meilleur lever que les rampes standard?

je croit que Vizard dit que oui.

Oui, ce sont des 1.3°

vous parlez bien de celles ci

Combien font les forgés

1.25

nop

Oui je parle de celle ci, mais apparament si les ressorts sont costaux il faut faire une soudure pour les renforcé.

Mais je sais pas se qu'on entend par ressord costaux.

un cordon sur le haut pour pas qu'ils s'ouvrent ?

Oui je pense bien... Mais c est un peu bricolage comme truc...

Moi, j'ai des doubles ressort Kent avec la rampe en tole, rien ne s'est encore passé.

Le cordon de soudure était soi disant indispensable à l'époque, pour la solidité de la rampe. Surtout si double ressorts, AAC pas standard.
Je dirai que c'est un + qui n'engage pas à grand chose, à perdre un peu de temps peut-être, mais on ne sait jamais.

Je l'ai fait sur mes culbu, mais faut être léger sur la soudure, et régulier tout le long de la fente.

A+

Au fait, pour les forgés, c'est du 1.5

Craig a écrit:

Au fait, pour les forgés, c'est du 1.5

Les "vieilles" Cooper avait du 1.3° forgée, si je ne dis pas de bétise. (Je crois pas qu'il y ai eu du 1.5 d'origine)

mais on trouve du 1,5 forgé (mais c'est pas de la pièce d'origine).

Oui, j'ai dis 1,5 car je pensais comme fefeu à de la pièce non d'origine.
C'est intéressant pour les vieilles rampes cooper en 1,3, j'ai appris un truc là ! Merci Sam !

excusez moi de déterrer ce vieux post
quelqu'un peut'il me confirmer que les anciens AAC en tole venant d'un 1000 ont une levée de 1.3° contrairement au 1000 modernes avec rampe forgée qui eux sont à 1.5° ?

héhé tu me donnera une adresse pour tes aac en tole ça m'intéresse pour gagner du poids !!

les rampes de culbu en tole emboutie ont une levée de 1.3 (on trouve ça sur la plupart des 1000 pré A+)
les rampes forgées d'origine ont une levée de 1.25environ (apparement c'est + près des 1.23) et non pas 1.5

oh putain, la boulette de chez boulette je me justifie car j'ai trop honte, j'étais sur un autre post en train de parler d'AAC, doù erreur, vous remplacerez donc AAC par rampe de levée.


ps : porquoi pas un post spécial anerie ? AAC en tôle, celle la elle vaut bien un 18/20

miniman76 a écrit:

oh putain, la boulette de chez boulette je me justifie car j'ai trop honte, j'étais sur un autre post en train de parler d'AAC, doù erreur, vous remplacerez donc AAC par rampe de levée.


ps : porquoi pas un post spécial anerie ? AAC en tôle, celle la elle vaut bien un 18/20

Juste pour faire chier comme d'hab... , je vous annonce que les AAC en tole existent, y a qu'a ouvrir un moteur renault tout neuf pour voir des AAC en tube (d'où la tole j'enttend) avec des cames emmenchées/serties dessus ... Voilà les ACC ne sont pas tous forgés

He en plus une rino ca coute la peu du cue... la vache ils les blindent de poudre ou quoi...

dit donc romain, tu connais les entrailles des rino toi ? espèce de lâche !

RoBoW a écrit:

Juste pour faire chier comme d'hab... , je vous annonce que les AAC en tole existent, y a qu'a ouvrir un moteur renault tout neuf pour voir des AAC en tube (d'où la tole j'enttend) avec des cames emmenchées/serties dessus ... Voilà les ACC ne sont pas tous forgés

pareil chez ford , et depuis un bail : les fiestas (mk3) en avait déjas , j'en avais fait une avec une cam qui avait tourner

nop

ya pas de petites économies quoi !

miniman76 a écrit:

dit donc romain, tu connais les entrailles des rino toi ? espèce de lâche !

Ba non mais en fait j'ai travaillé pendant 4 ans aux moteurs/boîtes rino alors je connais un peu les produits

déjà vu des cames mal emmenchées en retour qualité, et ba le moteur n'avait presque rien, c'est vraiment de la bonne came rino

Je remonte ce post en photo.

Donc on récapitule pour les pièces d'origines, rampe forgé récente 1000 ou 1300 = 1.25 de levée,
rampe en tole emboutie des anciennes 1000 ou 850 = 1.3.

J'ai modifié des culbuteurs en tole en changeant la bague intèrieure par une bague décalée ( il m'en restait un jeu ), j'avais fais cette modification sur des forgés de S pour la 1300 vhc en tourisme, pièce d'origine étant obligatoire

Donc on obtient une levée de plus de 1.4 , je n'ai pas mesuré, je l'avais fais sur la forgée je crois 1.43 ou 1.45 ?

Donc il est interressant de faire cette modif, qui reste économique par rapport à un achat en neuf d'une forgée ou alu en 1.5.

Meulage des bords saillants, et pour préparer la soudure, meulage des bords d'axes qui sont un peu déchirés par l'emboutissage d'origine et également pour que les nouvelles bagues en bronze soient un peu saillantes pour le frottement latéral.



Soudure sur les séparations de tole ( TIG ),
Pour monter les bagues il suffit juste de mettre le culbuteur dans une douille de 23, puis enfoncer à l'étau avec une planchette en bois contre la bague.
Ensuite un petit coup partout de brosse métallique souple avec la meule à air et un bain d'acide phosphatant pour le "plus"

Il ne restera plus qu'à mettre un axe neuf et de faire des bagues séparatives ou de laisser les ressorts...