Moteur 1300 injection 4cv et 6cv?

Je mets ce post pour un ami qui s'interroge sur une mini type british open.
Le moteur est un 1300 injection. Il fait 4 chevaux fiscaux, et sortirait 53cv din (?). Il existe ce type de voiture? ou c'est une erreur et normalement c'est 6 CV Fiscaux et 63 cv din..
Si il existe, comment le reconnaitre et quel doit être le type sur la carte grise?

Ca n'a rien à voir, mais ya des métros 1300 en 5 CV...
Et sur la carte grise, ya le nb de chevaux fiscaux

La puissance ficale est en rapport avec la transmission (rapport final BV et pont) et alimentation (turbo) au moins elle a tendance a consommer, au moins la puissance fiscale est elevée.
La R5 TURBO, la vrai, ne fesait que 6 CH, une aberation, mais c'est ainsi.

Les 1300 basse compression injection, comme certaines BO faisaient bien 53ch et 4ch fiscaux. Pourquoi 4ch comme un 998 ? ben notemment parce que le pont était plus long (3,1 pour les 1000 et 2,76 pour les 1300 basse comp).

Un autre exemple, les 1000 d'avant 82 (avant 99HE) avaient un pont en 3,44 et du coup, malgré les 38ch din faisaient 6ch fiscaux.

Merci de cette explication.
Donc cette auto est sortie avec deux moteurs 1300 injection: un avec un pont de 2,76 basse compression , d'ou 53Cv din et 4 fiscaux et l'autre plus type cooper avec 6 cv fiscaux.
Du coups, il doit être possible en modifiant le pont et la cullasse de réveiller quelque ânes endormis du moteur.
Je pense que mon pote va aimer cette réponse.

Passe en 3,44 déja, la voiture sera méconaissable. Par contre pour le taux de compression, attention, parce que ce n'est pas un carbu, et je ne sais pas ce que ça peut donner avec le calculateur.

la culasse est la meme que ce soit un 1275 cooper ou non, soupape en 33/29!

la difference vient du taux de compression!

perso j'avais compris dans l'expression "en modifiant la culasse" le fait de la raboter de quelques mm et non de la changer, donc je pense qu'il est sur la bonne voie.

bo + 3.10 + stage 1 = bonne petite mini bien joueuse

on est loin d'un avion de chasse , mais le bo se libere pas mal !!!
le dernier que j'ai fait a eu en plus aac métrosport et rv a 10.5 , ca marche plus que bien !

nop

Citation :

le dernier que j'ai fait a eu en plus aac métrosport et rv a 10.5 , ca marche plus que bien !

On parle d'un BO injection attention...

Fefeu52 a écrit:

Citation :

le dernier que j'ai fait a eu en plus aac métrosport et rv a 10.5 , ca marche plus que bien !

On parle d'un BO injection attention...

Bon ayant une BO injection je vais vous dire ce que je sais.
La bo monopoint n'a pas le même moteur que la BO à carbu.
En effet une BO carbu est en basse compression, contrairement a une BO injection qui dispose du même moteur qu' une cooper montecarlo injection de 63 cv mais ne développe que 53cv.
Celui-ci dispose de la même culasse et les mêmes pistons.
La différence vient du calculateur attention il y a deux types de calculateurs pour les cooper (une broche ou deux broches) et aussi de la pipe d'admission qui est bridée par contre je ne sais pas pour l'arbre à cames.

J'ai pu voir cela en comparant un moteur de cooper montecarlo démonté et le mien.

Es tu sure qu'il ne développe que 53ch ?

Pour moi il y a 2 moteurs SPI de Mini. Le 12A2DF75 qui sort 53ch avec un RV de 9,4 et le 12A2EF77 qui sort 63ch avec un RV de 10.

Entre ces deux moteurs, quelle est la différence? le pont, OK; le RV ok ,mais ou? les pistons?, la culasse? et le calculateur?
Il y a la pipe en plus?

Finalement, que faut il modifier pour passer de 53cv à 63cv? attention , je parle pas de préparation moteur , c'est afin d'analyser les différences lors du montage chez Rover.
Il semblerai aussi que ce moteur puisse être modifié avec des carbu, c'est jouable?

Fefeu52 a écrit:

Es tu sure qu'il ne développe que 53ch ?

Pour moi il y a 2 moteurs SPI de Mini. Le 12A2DF75 qui sort 53ch avec un RV de 9,4 et le 12A2EF77 qui sort 63ch avec un RV de 10.

Tu me mets un doute car le mien est un 12A2DJ92 pourtant c'est un moteur d'origine.J'ai essayé de trouver à quoi il correspond mais sans réponse.

Pour manu la pipe d'admission de ma BO avait son conduit coté culasse obstrué par deux égots qui ne sont pas présent sur une cooper injection.
Je ne pense pas que cela provoque un gain très important mais il est souvent dis que l'alignement des conduits est primordial donc voilà.
Sinon comme je le disais plus haut les calculateurs ne sont pas du meme type.
Pour le reste je ne sais pas.

Pour ton moulin, j'ai ça:

12A 2D : 1275 A+, UL, TBI fuel injection 9.4CR

sauf erreur de ma part la difference vient des pistons!

et concernant les ergots toujours sauf erreur de ma part, ils sont aussi sur les injection cooper, ils servent a aligner la pipe sur la culasse, en tout cas ils sont sur ma cooper MPI!

oui c'est certainement les pistons. Il n'y a pas que le dish qui compte, il y a aussi le deck (engendré par la hauteur du piston), c'est toujours la même chose. Mais un bon rabotage culasse et c'est bon.

Bon finalemnt le pote a laissé tombé la BO mais il a pris une 35ème anniversaire , c'est une 4cv avec un 1300cc carbu .Du coups il doit y avoir un pont long, non?

Effectivement, il y a un pont long!

2.76 si je ne dit pas de betise!

déterrage de poste.
plus d'infos sur le 53 cv inj et le 63 inj ?

J'ai trouvé ça pour ceux que ca interesse,il suffit de remplir les cases avec ses numeros moteurs.
http://www.guess-works.com/Gearbox/Technical/engine.htm?P1=12A&P2P=2D&P2=J92&P2S=&EN_NO=

il est pas mal ce site !!
avec calcul des vitesses , les photos des compteur pour le nombres de tour par miles ....

nop

Pour une fois que je sers a quelque chose