Un AAC de cooper sur un 998 ...

Salut à tous,

je commence le démontage d'un bloc 998 pistons plats, mais je fais en même temps la liste du matos nécessaire au remontage.
Je voudrais y coller un AAC qui traine, un truc de cooper carbu de 1991, cela vaut-il le coup ?? le tableau de comparaison des AAC ne m'a pas inspiré ...

A+

fefeu avait sorti il y a quelque temps les angles d'ouverture / fermeture du 998 et du 1275 , de mémoire y avait moins de 5° à l'ouverture et pareil à l'échappement , ou l'inverse je sais pu , du coup à mon avis ça sert à rien

de mémoire le 1000 c'est 230/240 et le 1300 230/252 donc ça ne change qu'à l'échappement. C'est pas pire, mais je ne pense pas que ça soit mieux non plus ...

Merci, j'en sais un peu plus.
Mon problème s'élargit :
J'ai 2 moteurs à remonter, un 1000 et un 1275 BC.
J'ai en stock ces AAC : 998 std, 1275 BC, Cooper carbu, métrosport.
Je voulais mettre l'AAC cooper dans le bloc 998, et le m.sport dans le 1275.

Et si je mets une culasse 1300 sur mon bloc 1000, l'AAC cooper se justifie t'il + ou ça change rien ??

Déja le 1300 BC ou le cooper, l'AAC est le même, un 1300 de base, comme sur les metro.

Quand à l'AAC avec la culasse de 1300, de toute façon, ça ne va pas changer grand chose, faut jetter un oeil à la levée aussi, celui de 1300 en a peut être plus ...

Le metro sport dans le 1275, oui.

ça serai ptet plus payant de regarder sur ebay je pense

pourquoi faire e-bay, ils vont répondre à mes questions ??

meuh non

mais tu y trouveras sans doute un kent 256 ou autre pour une poignées d'euros.

je m'disais aussi
J'en pleux plus d'e-bay en ce moment, et je préfère me servir de ce que j'ai déjà en stock, sinon ça servira jamais !

Merci pour toutes les infos.

Salut

Pour ma part avant d'être inscrit sur ce site ou l'on trouve des notions de calcul je faisais toute sorte d'éssai.

En prépa à pas chère j'avais fait un 998 avec culasse rabotée de 1,5mm et arbre à came de cooper 91.

Au dessus de 3500 tours ca partait super bien par contre j'avais un trou lors d'accélération franche au dessous de 2000.

jeff

jeff.bardet a écrit:

Au dessus de 3500 tours ca partait super bien par contre j'avais un trou lors d'accélération franche au dessous de 2000.
jeff

Salut, J’ai le même problème que toi jeff , avec un AAC de « Cooper 1000 » mais je ne sais pas vraiment lequel, ça semble être un 1275 Std…
Ce fameux trou en dessous de 2000 sur mon bloc 998 pistons plats.
Je me demande si tout simplement un SW5 ou un RE13OT ne serait pas la solution efficace pour avoir du couple avant 3000 sur le 998cc ?

tiens pierre tu te remets sur ce forum???? tant mieux!!!

bon sachant que c'est peut etre ma future, il faut que je te reponde bien. deja un RE13OT n'a rien a voir avec un SW5: l'un est bcp plus pointu que l'autre. si tu veux une comparaison chez kent, le RE13 correspont plus au 286 alors que le sw5 correpsond plus au 256. il suffit de voir leurs diagramme d'ouverture. en tout cas ton AAC de cooper 998 (c'est ce que tu m'a dit ,non?) est moins bien que le SW5. et plus tu prendras un AAC croisé, plus tu auras un trou à l'acceleration à bas regime , mais ca tu dois le savoir deja, non? j'espere que tu la vends toujours et que tu ne te retractes pas comme la derniere fois.........

bon je te vois ce we.

Et oui Olivier, il m’arrive de faire surface…mais je ne me souviens pas de "la dernière fois".
Ne pourrissons pas le sujet de Craig.
En MP, si tu veux.

Le RE13OT est un 276, mais il est supérieur ou équivalent au 286.
Sont principale avantage et de donner plus de couple qu'un 286.
En gros se serait la puissance du 286 avec le couple du 276.
Damien

c'est un 274 même je croit, mais ce qui est "nouveau" par rapport aux profils "à l'ancienne", ce sont les levées/fermetures plus rapides, grace aux progrès fait au niveaux des ressorts.