Diff: roulements/joints new model

Salut,

J'ai changé les roulements de sortie du diff (d'ailleurs ceux d'origine sont sortie relativement facilement avec un extracter à 3 bras).
Et j'ai des doutes.
D'abord les joints des flasques que j'ai eu dans le kit joints BV sont gris et tres epais (0.45 contre 0.35 en papier). Leur epaisseur une fois compressés est inconnue. Par exemple je sais que des joints comme ca de la meme epaisseur perdent 0.05mm mais uniquement apres avoir été chauffés à 70 degres (dans une culasse). Donc pour regler la précharge j'ai pas les données.
Ensuite les nouveaux roulements Minispares sont a cage en acier et ce sont en fait des roulements industriels standards. Ce qui veut surement dire qu'on ne devrait pas les précharger comme les anciens, surtout que les anciens étaient préchargés de 0.1mm ce qui est ENORME (pour les pré-86 la RT donne 0.025-0.05). Par exemple dans le diff d'une Maserati la précharge est de 0.06mm, alors qu'il y a 5 fois + de couple moteur.

Est-ce quelqu'un a deja vu ce pb ?

Merci

On a une section BV ssujet déplacé !

Fefeu52 a écrit:

On a une section BV ssujet déplacé !

Pardon, j'avais de la merde dans les yeux. J'avais cherche mais pas trouve.

Alors personne n'a rien a dire ? Vous etiez nombreux a parler du comment changer les roulements du diff. Vous n'etes jamais tombe sur ces nouveaux roulements et joints ?

Comme je ne trouve que 2 refs de cales (0.16 et 0.3) je ne peux precharger qu'a 0.1. Je pense que c'est trop. Ou alors monter avec 2 ou 0 joints ?

Moi j'ai trouvé des roulements d'origine dans un vieu stock, et comme j'ai remonté les carters sans joint, je me suis pas posé la question, j'ai remonté sans cale pelable. Mais j'ai pas trop réfléchi à vrai dire. J'ai fait comme il est expliqué dans la RTA de la metro (d'ailleur nettement plus détaillé que la RTA de la mini).