Par hasard, tu serais pas en train de réinventer l'eau tiède
Sur une configuration normale d'un type A avec culasse dotées de conduits siamois, tout ce qui pouvait être fait pour optimiser à été fait.
Cela explique le nombre énorme d'aac disponible, c'est certainement un des moteurs ou le choix est le plus grand, ce qui est normal avec plus de 40 ans d'existence.
C'est aussi le plus sujet à caution, des aac qui n'amènent rien sont quelquefois encensés parce qu'ils ont été bien "marketés", la subjectivité fait le reste !
Cela explique aussi la quantité de culasses (cross-flow 7 et 8 ports, multisoupapes, etc..) et ensuite tous les montages de suralimentation.
Depuis l'arrêt de la Mini en 2000, il n'y a eu de révolution sur la mécanique A, c'est bien sûr parce qu'elle est au bout du développement.
Il ne faut pas prendre mon intervention comme une critique condescendante