Identification diaphragme verto

Salut tout le monde!

Pour continuer mon remontage, je m'attarde sur l'embrayage. J'ai trouvé un diaphragme verto neuf dit "renforcé" référence C-AEG485, pour monter un disque 190mm.
Sauf qu'il n'a pas la marque bleue spécifique.

Vraie bonne affaire ou fausse bonne idée?

En recoupant toutes les photos trouvées, il ressemble comme 2 goutes d'eau au pièces effectivement vendues, mais l'absence de cette marque me pose un cas de conscience.

Je fais appel à votre expérience, vous avez déjà été confrontés à ça?
Y a-t-il un autre moyen que cette marque pour différencier un origine d'un plus rigide?

Merci d'avance!  

La solution fiable c'est de le tester.
Si tu es équipé d'une perceuse sensitive solide et d'une balance tu peux voir le déclenchement du diaphragme avec la pression appliquée.

GTM, merci pour l'idée !

Petit montage rapide...
Résultats: 30% de plus qu'un MPI d'origine!

Donc, on est pas trop mal, non?

C'est dans les clous

Tu mesures la résistance de déclenchement du début de glissement avec une dynamométrique tout simplement. Faut juste un vieux pignon primaire sur lequel tu soudes un carré pour mettre la clé dessus

GTM63 a écrit:

C'est dans les clous

2e montage en cours pour vérification façon Alexis


Merci messieurs !

Ce n'est pas la même grandeur qui est vérifiée.
Quand on appuie sur le diaphragme pour voir son seuil de déclenchement, on vérifie qu'il a une pression plus ou moins grande sur le disque et c'est seulement cette pièce qui est validée ou non.
Comme fait Alexis c'est tout la chaîne qui est vérifiée dans son ensemble.
Si on monte un diaphragme dur mais que le disque est rincé on aura un couple bas.
Pour valider un montage avant de refermer le groupe, c'est nickel

Oui, quoi qu’il arrive ça permet de mettre son ensemble vm/disque/diaphragme dans la configuration souhaitée en rapport au couple du moteur

Tu bloques l'ensemble dans un étau ?
Est ce que tu as un ordre de grandeur pour le couple ? Genre 1275 en bonne santé (80 ch)
Comme je remonte un moteur je vais faire la manip

Un gros étau par-contre car ça glisse bien
En moyenne un ensemble en bon état tient jusqu’à 95/100 lbft pour un moteur stock ça suffit.
On commence à être performant à 120/130 (Orange)pour un routier préparé et pour un gros moteur rempli de couple faut taper les 140/150 (gris)