Montage double Hs2

Bonjour à tous,

je regarde pour monter un double hs2 sur mon 1000, cependant j'ai 2 petites questions:

-sur mon carbu hs4 il y a un trop plein et sur ma rampe hs2 il n'y en a pas, c'est normal?
-pareil pour le tuyau de reniflard d'huile qui vient du bloc, pas de branchement prévu sur le hs2...

Merci d'avance pour vos réponses

le trop plein est à l'air libre sur le double HS2, il y a un orifice sur le dessus des couvercles de cuves

Pour le reniflard sur certains il y a un filtre collecteur sur la pipe d'admission pour récupérer les vapeurs , d'autres ont juste un orifice dans la pipe d'admission , et certains n'ont rien du tout , auquel cas il faut mettre les reniflards dans un décanteur d'huile
exemple :
https://www.manomano.fr/p/recuperateur-dhuile-oil-catch-can-filtre-de-mise-a-lair-type-vi-809050

Merci pour les infos!
La rampe est montée et le moteur tourne, par contre ralenti très haut et je suis au mini pour le réglage... il va falloir encore passer un peu de temps sous le capot!

Bon j'ai repris tous mes réglages et le ralentit est trop haut! je pense +-2000tr (j'ai pas de compte tour)
Pour qu'il descende il faut que je diminue la richesse alors que je suis trop pauvre car les bougies sont plutôt claire...

Je pense à une prise d'air...et vous?

Regarde si les pistons ne restent bloqués quelques mm avant leurs positions basses (pb centrage aiguilles)

MK1 a écrit:

Regarde si les pistons ne restent bloqués quelques mm avant leurs positions basses (pb centrage aiguilles)

Les pistons redescendent librement jusqu'à la position basse, j'ai revérifier la position de la pipe sur la culasse et le serrage au cas ou il y aurai une prise d'air mais ça change rien...
C'est étrange, elle démarre au quart et les montées en régimes ne sont pas mauvaises, je ne comprend pas ce qui ne va pas avec se ralentit!

Pour déceler une éventuelle prise d'air, il te suffit de projeter de l'essence sur les endroits qui sont susceptibles d'en être sujet.
Si il le moteur monte en régime alors c'est que c'est le cas.

Et les axes de papillons, ils sont comment ?


c'est un peu la maladie quand même....

tom a écrit:

Et les axes de papillons, ils sont comment ?


c'est un peu la maladie quand même....

J'y ai pensé aussi..., pour moi ça à l'air correct par rapport à mon Hs4 mais je vais en commander des neufs pour repartir sur une bonne base.
Pas facile de juger, je ne suis pas expert en carbus  
Le papillon, c'est utile de le changer aussi ou pas?

Sinon quand j'obstrue l'arrivée d'air le moteur cale directement, avec une prise d'air il ne s'étouffe pas aussi rapidement ou je me trompe?

Merci pour vos conseils

Ça serait peut-être une bonne idée de vérifier les tr/min du coup.
Peut être que ton ralenti n est pas si élevé.

Baptiste a écrit:

Ça serait peut-être une bonne idée de vérifier les tr/min du coup.
Peut être que ton ralenti n est pas si élevé.

Si il est vraiment très très élevé, on entend bien que le régime est plutôt vers 2000/2500trs que du côté des 1000

Gaetan2406 a écrit:

Pour moi ça à l'air correct par rapport à mon Hs4 mais je vais en commander des neufs pour repartir sur une bonne base.

Des axes neufs sur un double HS, c'est la base effectivement, ce sera tout de suite beaucoup plus simple a régler et fiable dans le temps.

Les mecs qui disent que les double HS, c'est compliqué à régler ou que ça se dérégle tous le temps, c'est des blaireaux qui touchent à tout et connaissent rien et qui croient que régler des carbu pourri ça va marcher !

Voila, axes et papillons changés et ça fonctionne pas!
J'ai toujours un ralentit très haut (+-2000trs) pour le faire descendre je doit serrer les vis de richesse au max...et encore c'est pas top.
Je comprend pas ce qui ne fonctionne pas, tout est neuf sur les carbu.

T'es sur que les papillons sont fermés et pas de prise d'aire ?

L'allumeur est-il correctement calé ?


Mets nous une ou plusieurs photos de ton montage, histoire de voir si tu n'as pas oublié quelque chose.

tom a écrit:

T'es sur que les papillons sont fermés et pas de prise d'aire ?

L'allumeur est-il correctement calé ?


Mets nous une ou plusieurs photos de ton montage, histoire de voir si tu n'as pas oublié quelque chose.

Les papillons se ferment bien et l'allumage est calé pour un stage 1 à +- 10°
Pour moi aussi c'est une prise d'air mais je ne parvient pas à voir ou elle se fait!
Je prend des photos au retour de mes vacances

As tu aligné correctement les papillons au montage ?
Il faut desacoupler la barre de liaison entre les deux papillons, fermer les papillons complètement en déserrant les vis de ralenti pour qu'ils se centrent dans les corps, serrer les corps sur la pipe, puis seulement accoupler les axes de papillons en plaquant les papillons en position fermée

mini90 a écrit:

As tu aligné correctement les papillons au montage ?
Il faut desacoupler la barre de liaison entre les deux papillons, fermer les papillons complètement en déserrant les vis de ralenti pour qu'ils se centrent dans les corps, serrer les corps sur la pipe, puis seulement accoupler les axes de papillons en plaquant les papillons en position fermée

Les papillons sont fermés au maximum, cependant je ne comprend pas très bien la méthode que tu m'explique, notamment sur le fait de serrer les corps sur la pipe après avoir centré les papillons...
Pour moi je ne sais pas les fermer plus.

J'ai tout revérifier et je me suis aperçu que la pipe doit être montée avec beaucoup de précision sur le joint du collecteur car le trou de l'admission est assez gros, de se fait si la pipe est un peu trop basse ou trop haute il y a une prise d'air... Le joint est vraiment limite par rapport à la pipe d'admission.
J'ai repositionné la pipe et je n'ai plus de prise d'air quand je pulvérise de l'essence autour, par contre le ralentit est toujours très élevé
En démontant ma pipe, j'ai remarqué qu'il y avait de l'essence qui stagnais dans les tubulures, je ne sais pas si c'est normal?
Sinon cela ne peux pas venir d'un mauvais montage du puit de gicleur?
Bref je sèche un peu, surtout qu'elle démarre au quart de tour, même à froid et que les montées en régimes sont franches, du moins en statique.
Sinon voici quelques photos de mon montage:

Mini90 te dit de centrer tes papillons. Or pour accéder aux 2 vis qui tiennent le papillon sur l'axe, le carbu ne doit pas être monté sur la pipe.

Tu desserre la vis de ralenti au max, tu déserres légèrement les vis de papillon, tu tournes le palonnier de papillon pour le forcer(gentiment) à fermer avec le disque qui glisse et s'autocentre dans le corps, puis tu serres les vis du papillon.

Mais comme dit plus haut, si tu as un tout petit peu de jeu dans l'axe, tu auras toujours le problème. J'ai ça sur la MGB de mon père. A chaud le ralenti est à 1500, et j'ai la flemme de refaire les axes de papillon.

ce qu'il faut vérifier après avoir centré les papillons dans les corps c'est que l'axe de liaison entre les 2 carbus ne contraigne pas la fermeture des papillons , c'est là qu'il faut dévisser les vis de ralenti , laisser les papillons positionner les axes latéralement , et seulement accoupler les 2 axes de papillon quand ceux ci sont fermés

et une fois que c'est fait il faut desserrer l'axe de liaison et corriger en synchronisant avec un débimètre en 2 étapes :
- au ralenti en jouant sur les vis de ralenti pour avoir le même débit
- en accélération en réglant le jeu entre les fourchettes et les cames de papillons

le tout en essayant de ne pas dérégler la position latérale des axes, que du bonheur

Fefeu52 a écrit:

Mini90 te dit de centrer tes papillons. Or pour accéder aux 2 vis qui tiennent le papillon sur l'axe, le carbu ne doit pas être monté sur la pipe.

Tu desserre la vis de ralenti au max, tu déserres légèrement les vis de papillon, tu tournes le palonnier de papillon pour le forcer(gentiment) à fermer avec le disque qui glisse et s'autocentre dans le corps, puis tu serres les vis du papillon.

Mais comme dit plus haut, si tu as un tout petit peu de jeu dans l'axe, tu auras toujours le problème. J'ai ça sur la MGB de mon père. A chaud le ralenti est à 1500, et j'ai la flemme de refaire les axes de papillon.

mini90 a écrit:

ce qu'il faut vérifier après avoir centré les papillons dans les corps c'est que l'axe de liaison entre les 2 carbus  ne contraigne pas la fermeture des papillons , c'est là qu'il faut dévisser les vis de ralenti , laisser les papillons positionner les axes latéralement , et seulement accoupler les 2 axes de papillon quand ceux ci sont fermés

et une fois que c'est fait il faut desserrer l'axe de liaison et corriger en synchronisant avec un débimètre en 2 étapes :
- au ralenti en jouant sur les vis de ralenti pour avoir le même débit
- en accélération en réglant le jeu entre les fourchettes et les cames de papillons

le tout en essayant de ne pas dérégler la position latérale des axes, que du bonheur

Ok je comprend mieux le réglage des papillons maintenant ;-) j'essaye cela dès que j'ai un peu de temps

Merci pour vos conseils

Bon ça marche toujours, ralentit toujours très élevé... j'ai remis mon hs4 pour pouvoir rouler avec. J'y regarderai plus sérieusement l'hivers!
Merci à vous d'avoir essayé de m'aider

Bonjour Gaetan2406
A la lecture de tes posts, j'hésite à en monter une paire ....
AS tu résolu ton PB ?
Vu le prix demandé, j'ai pas envie de jeter l'argent par la fenêtre.
Merci de ton retour d'info

Bear83 a écrit:

Bonjour Gaetan2406
A la lecture de tes posts, j'hésite à en monter une paire ....
AS tu résolu ton PB ?
Vu le prix demandé, j'ai pas envie de jeter l'argent par la fenêtre.
Merci de ton retour d'info

Bonjour,

Non je n'ai pas résolut le problème, il faut que je commande une autre pipe d'admission, je pense que je n'ai pas la bonne.
Le soucis c'est que je n'ai pas le temps d'y regarder...

Merci d'avoir pris le temps de me répondre...... bon w-end