Au secours ça tire à gauche !

MiniStef a écrit:

Speak english as well ... j'ai trouvé !
ça me "rassure" peu car très cohérent avec le paramètre motricité.
Merci MK1 !

parce que tu as un autobloquant ?

Hélas non, différentiel d'origine avec axe de satellite changé.
Du coup ton hypothèse est-elle la même dans ce cas ?

Chose qu’il n’a pas mais mon idée d’un souci mécanique sur les cadrans ou pont ont été évoqués aussi car on pense plus à ça qu’au châssis, mis à part du côté de la crémaillère qui serait plausible.

Ben vas faire un tour dans un pré, si tu as un tel déséquilibre de puissance entre les 2 côtés, tu vas vite le voir.

Ok et sinon, avant d'aller faire un tour au pré avec mon slip est-ce qu'un passage sur un banc serait il pas judicieux avant de tout démonter ?

Pour quoi faire un banc
Ca dirait rien de plus.

Dans un pré pour faire patiner les roues ok mais ça va être compliqué de compter combien de tours de plus la roues droite va tourner que la gauche ?
Ca va accentuer le fait que le côté droit patine plus que le gauche. Tu vois quoi Florian dans ta théorie toi ?
Quand j’ai refait ce moteur le diff a été révisé. Axe pignons cales etc sont ok.
Est ce qu’un cardan intérieur défectueux (usé on va dire) pourrait donner plus de grip à l’autre et faire cet effet ou le diff équilibrerait l’ensemble ?

Laurent quand tu dis que ton autobloquant a fait ce phénomène c'était quoi qui merdait ?

alexis1300s a écrit:

Quand j’ai refait ce moteur le diff a été révisé. Axe pignons cales etc sont ok.
Est ce qu’un cardan intérieur défectueux (usé on va dire) pourrait donner plus de grip à l’autre et faire cet effet ou le diff équilibrerait l’ensemble ?

t'aurais pas serré le planétaire gauche dans le diff en montant la couronne, des fois, le différentiel était bien libre ? ( vu qu'il existe différentes épaisseurs de cale bakélite )

alexis1300s a écrit:

Tu vois quoi Florian dans ta théorie toi ?

L'idée d'aller dans l'herbe, c'est d'être sur une surface à très faible adhérence. Si tu as un déséquilibre de couple tellement important que ça te tire la direction, la roue qui prend tout le couple va patiner tout le temps. Pas besoin de "compter les tours de roue". Un mec derrière le volant, un à l'extérieur pour regarder. Tu fais des démarrages en faisant en sorte que ça patine, si t'as un gros déséquilibre, tu vas toujours voir la même roue s'arrêter et l'autre patiner plein pot.

et ce ne serait pas un problème de déséquilibre de poids aux roues des fois ?
il y a un hilow monté dessus ?

Oui pour le hilo et justement j'ai un écart entre les deux côtés, environ 5 mm plus haut à droite.

A la lecture de ton 1er post et des explications qui suivent, si la crémaillère est centrée, aucun jeu dans tes trains, il ne reste que le différentiel.

J'ai eu le cas suite à un très gros patinage et pendant quelques minutes ma Mini ne pouvait plus que rouler en rond vers la gauche.
Un axe de satellite ou de planétaire a du brûler l'huile, chauffer et se bloquer.

Le test de Feufeu est simple à réaliser même sur un sol glissant type béton lisse, je fait comme ça pour tester les freins AV ou AR.
Si tu fais 5 démarrages et que c'est tout le temps la roue droite qui patine tu as ta réponse

Enfin pour ton Hi-Low, remonte le côté conducteur + haut que passager pour contrer le poids conducteur / réservoir et recentrer un ton poids aux roues, mais ce ne peut être la cause de ton problème (sinon roule avec une grosse passagère à plein temps )

Bon ben je n'ai plus qu'à me trouver le bon pré, le bonheur est dedans il parait
Plus sérieusement, c'est quoi qui merde dans un diff classique et dans un autobloquant dans ce cas ? Seulement l'axe satellite qui grippe, autre choses en plus ?

J'ai eu le même problème sur ma voiture elle tirait à gauche à l'accélération la solution pour moi à été de raccourcir le tirant droit réglable ( plus de chasse ) ou de rallonger le tirant gauche ( moins de chasse ) pour moi le problème à été résolu

Alexis, c’était l’axe d’un satellite qui avait pris beaucoup de jeu, ou qui était cassé. Je ne me souviens plus précisément.

Merci à tous pour vos idées
En fait ce problème n’est là que depuis le choc et la réparation, donc où c’est un hasard que mécaniquement ça lache ou c’est suite au second remontage avec ce passage chez le carrossier ...
Reste à mesurer crémaillère et piger les hauteurs de caisse berceau av etc...
Faire le test du patinage qui a mon avis donnera la roue droite vainqueur

ou tout simplement que la traverse ou sont fixés les maitres cylindres qui a reculée c'est un grand classique dans un choc avant, mais la seule façon de le voir c'est la mettre sur un marbre car impossible de le voir a l'oeil nu

Je viens de prendre quelques côtes, toutes avec le sol en référentiel. Compte tenu de la méthode de mesure, ces côtes restes approximatives, on est d'accord !
Mesures G/D crémaillère : 162 / 161
Sous le berceau au droit de l'axe de bras inf : 148 / 153
Passage de roue 535 / 530
Berceau au niveau des encrages de tirant de chasse : 312 / 307

Le verdict : kit hilo plus haut à droite, environ 4 à 5 mm d'écart. J'ai donc remonté à gauche et impeccable.
Reste que ça tire à gauche maintenant au freinage mais n'ayant pas touché au hilo arrière et rien fait au niveau de la géo ...
Merci à tous pour tous vos bons conseils.
Je dois avouer m'être flagellé cinq fois devant sainte Leyland pour n'avoir pas pris assez de temps de régler mon hilo correctement

And the winner is :

mini90 a écrit:

et ce ne serait pas un problème de déséquilibre de poids aux roues des fois ?

c'est qui le patron !

prends le temps de faire réellement le poids aux roues avec une balance , tu pourras être surpris !

Effectivement, l'influence est radicale !
Tu fais ça comment (jamais fait) ?

ben tu prends une balance faite pour faire le poids au roue... En faite c'est 4 balances relié entre elle!

Je dirais qu'un garage qui fait des géo dignent de ce nom à forcement le matos pour faire le poids aux roues.

version pour les pauvres DIY :

matériel :
- un pèse personne
- une cale de la même hauteur que le pèse personne pour mettre sous la roue opposée sur le meme essieu
- un sol bien plat

tu procèdes par essieu, tu lèves l'ARG , tu glisse la cale dessous, sous l'ARD tu glisses le pèse personne , tu relèves la masse et tu inverses jusqu'à obtenir la même valeur
pareil à l'avant

Le réglage se fait bien avec le hilo ?
J'imagine que je ne pourrai obtenir quelque chose d'homogène donc c'est quoi l'écart de masse par essieu "autorisé" ?

il faut déja un bon pèse personne quand même

Parce que même si la mini est légère t'as potentiellement plus de 150Kgs sur une roue.