Shibby : Mini 1000 de 87

Fred34 a écrit:

Beau boulot

Avec quoi tu as décapé les carters ?
C'est chouette aussi brut d'alu.
Si j'arrive à quelque-chose d'aussi propre, je peindrai peut être pas ces parties là.

Merci, concernant le nettoyage/decapage des carters j'ai utilisé un dégraissant industriel que j'avais récupéré au boulot de marque WSI appliqué avec pinceau et petite brosse pour bien frotté dans les recoins. Passez un coup de brosse mettalique douce monté sur perceuse. Et gros nettoyage au nettoyant frein. Ce n'est pas aussi propre que si ca avait été peint, mais ca rend pas trop mal. À voir si ca reste comme ca dans le temps.

Salut à tous:scratch:

Après une longue période à délaisser un peu la mini pour d'autres projets, je commence à m'y remettre doucement.

Donc la caisse a été peinte dans le garage, résultat un peu de peau d'orange, quelques coulures et poussières mais dans l'ensemble je suis plutôt satisfait.





Le toit n'a pas été peint encore, il est encore apprêté en blanc et le contraste avec le gris me plaît plutôt bien tout compte fait, L'idée de départ était de faire le peindre en noir mais je ne suis plus trop sûr du coup  

Un peu de remontage






J'ai commencé  aussi le remontage du moteur
Au programme:
998 réalésé en +100
Pistons de chez Calver
AAC Evo001 de Tom
Culasse 12g202
Pont 3.44
Carbu hif 38

Au démontage


Réalesage et remontage Pistons sur bielles




Les bagues aac ont aussi été changé au passage.

Et on continue le remontage










Voilà où j'en suis pour l'instant, je commence à gratter un peu les conduits et les chambres de la culasse en m' inspirant des autres post .
Pour le moment je vais laisser les soupapes d'origine de la 12g202 et verrais par la suite pour la faire évoluer.

A+

Bon boulot!

Content de voir qu'elle a retrouvé une calandre de mk3!

charlynsane a écrit:

Bon boulot!

Content de voir qu'elle a retrouvé une calandre de mk3!

Merci

Difficile de faire le meilleur choix entre ça et le noir.
Tu aurais les extensions d'ailes en noir, j'aurais surement penché vers le toit noir, mais là, le fait qu'elles soient de la couleur de la caisse (très belle au passage), le blanc lui va vraiment bien.
Faudrait pouvoir faire un petit photoshop avant de finaliser ton choix.

Sinon, tu as utilisé quoi comme peinture pour le carter d'embrayage ?

Fred34 a écrit:

Sinon, tu as utilisé quoi comme peinture pour le carter d'embrayage ?

Salut
J'ai utilisé une laque destinée aux jantes alu.
C'est ce que j'avais sous la main à ce moment là.

Suite du remontage sur le moteur

Joint spy

Montage embrayage

Et on referme le tout

Il reste encore à m'occuper de la culasse.
Donc j'ai commencé à gratter les chambres mais je ne sais pas jusqu'où aller.
J'ai regardé sur le jaune en me basant sur le schéma, je trouve les chambres très élargies.

Est-ce vraiment utiles dans mon cas en sachant que la base est une 12g202 et que dans un 1er temps, les soupapes resteront d'origines? Pour l'instant j'ai detouré au niveau des soupapes et cassé un peu l'angle rentrant.


Pour les conduits j'ai commencé en me calquant sur un joint pour l'entrée sans trop tapé dedans à l'intérieur et en éliminant une partie du bossage des guides.



Beaucoup de boulot encore dessus!

Shibby a écrit:

Est-ce vraiment utiles dans mon cas en sachant que la base est une 12g202 et que dans un 1er temps, les soupapes resteront d'origines?

Le plus important, c 'est le rapport volumétrique, la forme de la chambre de combustion vient en second.

Les 12g202 ont un volume de chambre trop grand pour un 1000 atmo. le moindre travail sur la forme de la chambre augmentera le volume et donc baissera le RV.

tom a écrit:

Shibby a écrit:

Est-ce vraiment utiles dans mon cas en sachant que la base est une 12g202 et que dans un 1er temps, les soupapes resteront d'origines?

Le plus important, c 'est le rapport volumétrique, la forme de la chambre de combustion vient en second.

Les 12g202 ont un volume de chambre trop grand pour un 1000 atmo. le moindre travail sur la forme de la chambre augmentera le volume et donc baissera le RV.

Le rabotage sera obligatoire pour obtenir le bon volume de chambre et surtout le bon RV.
Avec l'aide de Minidication, le RV devrait être de 11.36: 1.

Chaque surface et volume de chambre seront mesuré pour calculer l'épaisseur à raboter.

Mais est ce que la forme de la chambre a une incidence réelle sur un moteur légèrement préparé ou la forme originale suffit?

Shibby a écrit:

tom a écrit:

Shibby a écrit:

Est-ce vraiment utiles dans mon cas en sachant que la base est une 12g202 et que dans un 1er temps, les soupapes resteront d'origines?

Le plus important, c 'est le rapport volumétrique, la forme de la chambre de combustion vient en second.

Les 12g202 ont un volume de chambre trop grand pour un 1000 atmo. le moindre travail sur la forme de la chambre augmentera le volume et donc baissera le RV.

Le rabotage sera obligatoire pour obtenir le bon volume de chambre et surtout le bon RV.
Avec l'aide de Minidication,  le RV devrait être de 11.36: 1.

Chaque surface et volume de chambre seront mesuré pour calculer l'épaisseur à raboter.

Mais est ce que la forme de la chambre a une incidence réelle sur un moteur légèrement préparé ou la forme originale  suffit?

attention la culasse de 1000 n'a tres peu de marge car le conduit d'huile est tres proche du plan de joint, il suffit de regarder le rivet qui bouche le percage d'usinage qui est cote colorstat

Oui très proche et souvent donner une belle forme aux chambres même dans un 12g295 fait déboucher dans le conduit lorsqu’on va chercher le bon RV.
C’est réparable mais assez compliqué

Oula vous me faites peur tous les 2
Pour le volume de base de la 202 donc 26,1cc , j'avais calculer qu'il fallait scalpel de 1,52mm pour retomber sur le RV voulu. ( environ 22,5cc ).

Je n'ai que très peu touché aux chambres mais je sais que le volume peut vite augmenter aussi donc je vais m'arrêter là et espérer ne pas déboucher dans un conduit.

1.52 ca me parrait trop, si ca debouche c'est poubelle

lotus a écrit:

si ca debouche c'est poubelle

Meeeeuuuuhhh noooonn