Tom : MGF Trophy 160

tom a écrit:

Je dois recevoir le COC semaine prochaine pour faire la carte grise ...

Tu nous tiendra au courant sur la procédure, si t'as des problèmes ou pas ? Parce que j'ai lu au détours de forum que certains étaient emmerdés pour immatriculer avec les COC qui venaient d'Angleterre. Ils leurs demandaient un code qu'ils n'avaient pas.

Mini90 a écrit:

je te conseille de souder au tig, quand on a fait celles de fefeu au mig j'en ai chié pour faire quelque chose d'étanche à 10 bars

Et finalement, ce n'est qu'avec de la Loctite 542 que j'ai réussi à être étanche. La loctite passe dans les micro fissures et les colmate.

Fefeu52 a écrit:

tom a écrit:

Je dois recevoir le COC semaine prochaine pour faire la carte grise ...

Tu nous tiendra au courant sur la procédure, si t'as des problèmes ou pas ? Parce que j'ai lu au détours de forum que certains étaient emmerdés pour immatriculer avec les COC qui venaient d'Angleterre. Ils leurs demandaient un code qu'ils n'avaient pas.

Cet aprem , j'ai été au centre des impôts de ma région pour obtenir le "certificat d'acquisition d'un véhicule terrestre à moteur en provenance de l'union européenne par une personne non identifié à la TVA", ce qu'on appelle plus souvent quitus fiscal.

Pour avoir ce document qui permet de faire la carte grise ( et qui dédouanent de toutes taxes ), j'ai présenté le "vehicule registration document" ( la carte grise ) qui fait aussi office de cession et un papier écrit par le vendeur attestant le montant de la vente du véhicule et ma pièce d'identité.

J'ai le doc d'enregistrement/cession, le quitus fiscal et le COC.
Donc maintenant, j'ai plus qu'à passer au CT et je vais pouvoir faire la CG et l'immatriculation Française.

Nan mais le quitus ce n'est jamais un problème, c'est après que ça se corse et que, potentiellement, ils vont t'emmerder. De mémoire, c'est parce que le type D.2 n'est pas renseigné sur les COC anglais.... ou un truc dans le genre.

Fefeu52 a écrit:

Nan mais le quitus ce n'est jamais un problème, c'est après que ça se corse et que, potentiellement, ils vont t'emmerder. De mémoire, c'est parce que le type D.2 n'est pas renseigné sur les COC anglais.... ou un truc dans le genre.

Ok, pour la CG, je ne m'en fais pas, ça va bien se passer.

Le quitus , je me pointe dans le bureau en charge des imports, déjà, la dame me dit "c'est tous ce que vous avez , ça ne va pas être possible"
j'avais deux bouts de papier fait à l'arrache. ( normalement, il faut une facture d'achat, carte d'identité du vendeur )
Je fais le gars qui connait rien, je lui dit "ça doit marcher , j'ai un pote qui a déjà fait comme ça et on lui a donné" ( avec un beau sourire charmeur, ça fait tous )
Elle me dit "je vais voir mon supérieur , je reviens"
Elle revient dix Minute plus tard: "bon, il n'y avait personne, vous avez de la chance, j'aime bien les MG, je vais vous le faire votre papier"

Du coup, j'ai pas chercher à en savoir d'avantage, j'ai le quitus, on va pas se plaindre.
Merci beaucoup, au revoir.

Après la CG, je ne vais pas en préfecture, c'est des malades, soit tu tombe sur le mec qui n'en a rien a branler et il te torche ça en 5 secondes ou sinon c'est pas ton jour et tu tombe sur la connasse de service qui veut rien savoir (rien qu'à sa gueule tu vois déjà que c'est mort) , la seul réponse qu'elle te donne c'est non, non et non.
Du coup, Je vais chez un autoentrepreneur qui fait les CG à côté de chez moi et ça se passe toujours très bien.

Faut évoluer mon cher Tom... Ca fait quelques mois qu'il n'y a plus de préfecture Ton gars, la seule chose qu'il fait, c'est scanner des pièces jointes, derrière il y a un "service instructeur" qui gère. Et si ça doit coincer.... Ça coincera à pareil.

Ah oui, c'est pas faux
En même temps, moi l'administratif , c'est pas ma passion.

Non pour la CG, sérieux je suis confiant, sur le COC, le type D2, c'est marqué donc il peut le renseigner.

sur la CG de ma mini cooper RHD,j'ai regardé, y'a rien en D2, la case est vide , donc au pire ça doit pouvoir se faire (bon après c'est pas la même année de véhicule)
Moi , tout ce que je veux c'est la CG en régle, après il se démerdent comme ils veulent.

Perso, mes CG ne se sont jamais aussi bien passé que depuis que c'est en ligne, mais il faut être ultra rigoureux et procédurier, et ça passe tout bien du premier coup.

Après vérification, c'était le code D.2.1 qui manquait, et comme c'est un "code national", c'est parfaitement normal qu'il n'apparaisse pas sur un COC anglais.... Quand tu commande un certificat chez Renault, Fiat ou Ford en France, le code est écrit vu qu'ils le connaissent. Mais une boite anglaise ne risque pas de connaitre des codes français. Mais quand le gars te dit "Votre COC n'est pas valable parce qu'incomplet".... ben tu peux toujours lui expliquer qu'il a tort .....c'est long

et au cas où, dans ton cas, le D.2.1 c'est RDBP01C (Trophy RHD)

https://cnit.zewoueb.com/cnit-vehicule-mg-mgftrophy-cd-80709.html

Bref, tu nous diras si pour toi c'est passé....

Oui, c'est ça, c'est ce qui est écrit noir sur blanc sur le COC



Mais ce code là , c'est en D2 ?  

Pour D2.1, il y a un paquet de CG où la case est vide  ( surtout les véhicules avant 2000 )
La où sa merde c'est peut-être pour les véhicules récent.

Bon déjà des trophy il y en a eu de vendu neuve en france ( 40ex ) donc le type mine existe, ça va le faire. ( au cas ou ils se baserait la dessus)

on verra bien, il faut que je la remette en route, je vais monter des sphères d'occas et trouver la fuite d'huile pour la pousser jusqu'au CT.
si je peux ce week-end.

je vous dirais si j'ai la CG ... ou pas

Tu as fait tes essais de sphères rechargées à l'argon ?

Tom a écrit:

Bon déjà des trophy il y en a eu de vendu neuve en france ( 40ex ) donc le type mine existe, ça va le faire. ( au cas ou ils se baserait la dessus)

C'est pas le même entre DAG et DAD.

Fefeu52 a écrit:

Tu as fait tes essais de sphères rechargées à l'argon ?

Nope, je vais caler 4 sphères de MGF std que j'ai d’occase pour au moins la faire rouler pour le CT , c'est rapide à changer.
Avant de démonter les sphères de trophy , je vais repérer où souder les valves.
je m'en occuperai ensuite, il faut que j'achète un détendeur 200bar avec manos pour l'azote, j'en ai trouver sur aliexpress/E-bay
et la bonbonne d'arcalzote , j'ai ça

Du coup ce soir, j'ai commencé la dépose des sphères AR de la Trophy.



Il est pourri ce disque de frein, bon en même temps il ne roule pas. Bref  
Sinon c'est gras et dégueulasse, le graisseur du bras de suspension n'a très certainement jamais vu de pompe à graisse depuis la sortie d'usine.
Au moins la fuite d'huile ça converse, c'est le côté le moins pourri !

Je me suis attaqué à la sphère ARD pour lui souder l'embout dans l'élan.

Je me suis fait une petite chaleur en perçant la sphère
je m'attendais à avoir du gaz sous pression, donc j'ai percé doucement avec un foret de 4.5mm (explication plus bas) , je perce , je perce , je commence en transpercer du bout du foret, rien, quedal, nada pas de pression, vide de chez vide.
Je continue de percer doucement pour déboucher complètement et je sentais du bout de la perceuse quelque chose de mou, j'arrête : c'était la membrane





c'était juste      
tu m'étonne que c'était un bout de bois la bagnole, y'avait que du fluide de suspension.

J'ai eu peur que la membrane soit morte au début, en étant resté aussi longtemps déformé et en fait non,  j'ai remit un coup de pression avec une soufflette , j'ai sortit 1l de flotte par le raccord de la sphère, c'est ok !


j'avais repéré la zone ou souder l'embout au préalable , j'ai bien décaper , taraudé en M5 dans le trou de 4.5 pour pouvoir mettre une vis et tenir la douille fileté du raccord le temps de la soudure et pouvoir faire une belle soudure en continue , pas poreuse.







j'ai refroidi rapidement toute la partie supérieur de l'unité, aussitôt après soudure pour pas cramer la membrane.

Ensuite j'ai monté le raccord en laiton collé au "GEB étanche" ( ça tiens 30 bar et 110° )
Pression au max avec le compresseur d'air ( 8 bars ) et test d'étanchéité :






C'est tout bon , demain je fais l'autre côté...


Je crois que je vais remonter les sphères avec les 8 bars et rouler comme ça jusqu'au CT , le sphères d'MGF que j'ai en stock je ne sais pas ce qu'elle valent. Si ça se trouve elles sont aussi en mode bout de bois, je peux les percer pour voir mais c'est con

Bon next , dépose de la sphère ARG , c'est plus merdique qu'à droite, mais ça sort!

j'ai du déposé la tôle de séparation du compartiment moteur, ça va pas trop mal une fois que tu as compris comment procéder.
Bon par contre comme d'hab , boulot a moitié fait, boulot mal fait !
c'est pas démonté qu'il manque déjà des vis, le dernier blaireau qui a réparé la caisse n'a pas du beaucoup se casser le cul à tous remonter correctement , j'aime ça moi  



si c'est celui qui a fait le joint de culasse , ça ne m'étonne pas fuit de partout, travail de merde.

Au passage , il y avait du monde dans la boite à air    :



Par contre , beaucoup moins drôle, la sphère est morte !
Idem , j'ai percé gentiment jusqu'à déboucher dans la sphère, je me dit cool, il y a de l'air qui sort, je termine de percer, membrane pas collée le long de la paroi comme la précédente. Sauf que forcément, elle est pleine de liquide. Membrane HS.  







Sinon côté moteur, j'ai commencé à regarder à la fuite, tenter de trouver la provenance, ça pisse tout le tour de la demi-culasse mais pas non plus dramatique.
Par contre autour du boitier de solénoïde de commande du vvc , ça à l'aire de bien pisser...







le mieux c'est de laver/décaper le moteur et voir ensuite où ça fuit vraiment...


à suivre...

tom a écrit:

Bon next , dépose de la sphère ARG , c'est plus merdique qu'à droite, mais ça sort!

Je ne me souviens pas de ça....

Fefeu52 a écrit:

tom a écrit:

Bon next , dépose de la sphère ARG , c'est plus merdique qu'à droite, mais ça sort!

Je ne me souviens pas de ça....

Quand tu lis le manuel d'atelier, ça va tous seul, mais je me suis rendu compte que la boite à air des VVC160 est différente des MGF std, elle est plus grosse avec deux entrées d'air et deux gros tuyau.
T'y passe pas les mains pour accéder au raccord et pour sortir la boite à air, faut sortir les morceaux un par un.

Je n'avais plus la boîte à air d'origine... Ceci explique cela

Du coup aujourd'hui, j'ai finalement remonté les sphères AR d'occas que j'ai en stock, je doutais un peu de l'état, mais il semblerait que l'auto est retrouvé de l'amortissement de suspension. Donc ça, c'est fait , plus qu'à tester sur route le comportement, je n'ai pas changé les AV on verra ce que ça dit.


Après remise en route, j'ai trouvé la fuite d'huile, ça pisse bien par l'unité de contrôle hydraulique du système VVC.
Moteur démarré à froid, ça suinte déjà, dès que je met un coup de gaz la fuite s’étend ... donc à chaud, ça doit bien couler.




Maintenant faut démonter.


A part ça , j'ai fait une petite lecture de codes défauts. il y a des ratées d'allumages enregistrée, c'est pas méchant. faut juste lui faire l'entretien, 4 bougies, de l'essence neuve faire les filtres , normal.

Les Trophy sont compatible OBD2 J'étais persuadé que c'était que les TF.... ben non, les Trophy (2002) le sont aussi.... OK

Des 145 VVC seraient aussi compatibles OBD et même des modèles avant 2000.
Je connais le cas d'une qui a été immatriculée en Allemagne au début 97, boitier MEMS 2J.
J'ai essayé de faire des recherches, en vain. Les sites français font de la rétention d'informations ou racontent d'énormes c...

Ma VVC MY2000 ne l'était pas en tout cas.

j'ai donc démonté le bloc hydraulique, quand je dit que ça a été remonté par des gros blaireaux, je ne m'étais pas trop trompé.
il y a des résidu de pâte, la vis de maintien du piston foiré et foiré en serrant comme un porc.
Bref je me suis bien fait chier pour tous sortir gentiment, tous nettoyer, surfacer un pouillème les pièces, ça avait été serrer tellement fort que les plans de joint étaient déformées.
Et le plus gros gag , la sonde de température d'huile n'était même pas serrée.









bref c'est remonté , au passage j'ai jeté un coup d'oeil au bougies, et là
Bougie pas serrée,  du résidu de combustion dans les puits de bougies, pareil , j'ai tout nettoyer sécher, remonter serré au couple.

et miracle elle tourne rond sur tous ses cylindres et ça ne pisse plus d'huile !







J'ai trouvé pourquoi j'aime bien les Rover aprés 94 en fait, c'est vrai , il y a  du BMW dedans   



Quelque part, c'est BM que ne ressemble pas a une BM      ( je suis très loin   ) edit , j'ai dit ça moi , je vais finir en rover 75 si ça continue
je l'aime bien cette Trophy

Tu peux pour la 75 ... mais plutot la version MG ...
http://www.automobile-sportive.com/guide/mg/zt260.php

Gooze a écrit:

Tu peux pour la 75 ... mais plutot la version MG ...

ouai , c'est pas faux mais par dérivation boite tremec , V8 bigblock ... tout ça quoi !
J'ai plus le temps !



Bon sinon , après-midi remontage, gros nettoyage d'intérieur , c'était une vrai poubelle.
J'ai refait plein de petites bricoles, ça m'a occupé l'aprem.





Du coup ce soir essai, suspension top de chez top, elle est nickel niveau comportement, ça c'est un bon gros point, la dessus satisfait !

Ensuite, j'ai pas été très gentil avec elle, fallait bien la dérouiller un peu (et lui mettre sa dérouillée, aussi)
C'est pas mal les autos à moteur central quand même.

Mais du coup en arrivant, ça fumait de partout, chute du Niagara 2 le retour ... ça mèèère laa pute !  
A savoir qu'avant de partir l'essayer, je l'ai laissé tourner au ralenti pour inspecter une éventuelle fuite, et rien, c'était nickel !
C'est en la brassant que ça dégueule de l'huile ( je lui ai fait faire quelques donuts quand même   )

Donc, retour sur le pont :






En regardant bien je vois que le carter d'huile a déjà été démonté , il y a cet espèce de patajoint rouge, j'en ai retrouvé un peu partout.
A mon avis c'est le même mongol qui a dû tombé le carter et faire la distrib/pompe a eau et joint de culasse    
Si c'est monté comme ce que j'ai déjà découvert, ça m'étonne pas .

Putain ch'ui pas aidé ...  mais bon, bref !

on verra le week-end prochain, tomber le carter d'huile, pour voir si c'est bien ça le problème !

J'en étais où ... ah oui, la fuite d'huile !

Du coup , j'ai trouvé , c'est le joint spi de vilo/pompe à huile !
Au ralenti, ça ne fuit pas, mais dès que je mets du gaz, ça se met à couler copieusement, un filé d'huile constant.
J'ai démonté le damper, la distribution baigne dans l'huile, c'est pour ça que ça fuit tout autour du moteur côté distribution.
Je suis bon pour une distri complète, joints spi et tous nettoyer !





Sinon , j'ai commandé et reçu 4 pneus neufs ( Sur l'auto 4 pneus, pas un seul identique )
je vais en profiter pour repeindre les 4 jantes.

Pour la distri, à suivre

Bon cet aprem reprise des hostilitées sur la Trophy.

Démontage de la distribution pour pouvoir accéder à la pompe à huile.





ça avait bien l'air de pisser du joint spi , il y a de l'huile qui goute du joint.



Ensuite, je démonte la pompe à huile et là      
C'est le drame  







Le fils de pute de ces morts qui à fait le joint de culasse, j'éspère qu'il va crever du connarovirus cet espèce de batard de mécano de chez feu vert de merde !

c'est marqué dans toute les RTA, quand tu déculasse, il ne faut surtout pas tourner le vilebrequin sous peine de décaler les coussinets ( sauf quand tu utilise les outils de blocage de chemises qui resserent en même temps le demi-carter moteur, vu que les vis de culasse serrent les palier de vilo et culasse ensemble, bref on s'en fou )

Pour résumé, je bon pour faire un moteur.

Je laisse tomber pour ce soir mais demain dépose du moteur/boite,  berceau AR , ça va chier !