insert rapporté pour bougie

Bonjour à tous,

Je fais appel à vos connaissance pour la réparation d'une culasse de cox.

Ce weekend, en cruisant tranquillement, un bruit différent de d'habitude est arrivé dans l'habitacle, comme une sortie d'échappement HS. Ni une ni deux, je m'arrête sur le bord du premier rond point et lève le capot moteur. Jusque là, le moteur tourne toujours au ralentit pour trouver la fuite (relativement bruyante).

La source du problème fut assez simple à trouver: une bougie maintenue par son fils de bougie était bien installée
sur un tôle moteur.





Là, je me dis "bouuh, t'afolle pas, y a le gros derrière en combi, il a forcément une clé à bougie sous son siège car il est organisé (il a surtout un paquet de merde en allant à un mariage, mais bon....)

Effectivement, il a ça; avec la rallonge qui va bien. Une fois la bougie moins chaude, je commence à la revisser dans la culasse et me dis que je vais vite rentrer à la maison.... mais non. Après avoir fait moulte tour de cette bougie avec le cliquet, je me résigne et me dis que les filetages ce sont arrachés  au cause de la compression full stock du 1200.... ( j'avais un point dur sur cette bougie au remontage du moteur )

Bref, j'arrive à rejoindre son garage pour mettre la cox à l'abris et il me prête sa mini avec laquelle j'ai déjà fais l'IMM pour rentrer. ( ma mini en quelque sorte )

Donc ma question est de savoir si quelqu'un d'entre vous à déjà utilisé cette outils afin de pouvoir mettre une filet rapporté dans la culasse sans démonter? Faut il lubrifier pour le perçage et taraudage? Faut il coller l'insert? Y a t il des précaution particulières? Avez vous d'autres idées de réparations?





Merci de m'avoir lu.

Perso, j'ai déjà utilisé, j'avais ça sur une des culasses de mon CB twin. Si tu ne la colles pas, elle viendra avec la bougie à chaque démontage, et tu galèreras pour changer la douille de bougie sans la baiser. Si tu la montes au bloc presse... elle viendra aussi avec la bougie à chaque démontage Je ne connais pas de colle miracle qui tienne la chaleur d'une culasse et d'une bougie. Pour le montage sans déculasser, je suis pas super chaud, mais de toute façon, tu vas le faire.... alors fait le au PMH d'allumage (2 soupapes fermées), abuses de la soufflette, et croise les doigts pour qu'il ne reste rien dedans.

C'est une blague, tu veux usiner en place ?

Chez Gonin à Lyon, ils rechargent la culasse à la soudure et usinage.

ça se tente
faut graisser le taraud pour que la limaille colle et aspirer l'intérieur avec un petit tuyau scotché sur l'embout d'aspirateur

mais bon sur une cox une culasse ça doit pas être bien compliqué à démonter non ?

Ben en fait, on sait bien que c'est plus simple de sortir le moteur et de déculasser. Mais là, j'ai l'outilsquivabien dans le placard, donc je me disais pourquoi pas. De plus, ce n'est qu'un 1200. Les culasses sont en alu.

On pensait graisser le taraud afin de limiter la quantité de limaille dans le cylindre, puis dégraisser à fond au nettoyant pour frein le filetage. Pour ce qui est de coller l'insert, je n'en ai pas la moindre idée pour le moment.


L'opération devrait se réaliser ce vendredi.

Merci pour vos conseils déjà donné et ceux à venir.

La culasse c'est pas compliqué, c'est surtout le bordel de tôles pour y arriver.

Si tu veux faire sur place, de toute façon si l'insert vient avec la bougie lors du démontage c'est pas bien grave, tu remontes tout le bordel avec l'insert sur la bougie et ça ne devrait pas bouger non?

Un peu de téflon est tout est bon

J'ai fait 2 bougies sur une cox,comme sa, sans démonter, à l'arrache...

Dégraisser le cylindre, taraud avec graisse, pose de l'helicoil, aspirer et souffler!

Juste pour casser ce qui sert a visser l'helicoil... Y'a de grande chance qu'il se retrouve dedans.

Et vrrooom

edit: par contre, perso, après moulte desserrage resserrage, l'helicoil n'est jamais remonté

l'hélicoil a un effet ressort qui se tend en le montant, pas la bague qui elle aura toujours du jeu par rapport au taraudage.

Bonjour à tous

Pour clore la rubrique insert rapporté, voici la méthode que l'on a adopté:

-1: retourner à l'endroit où c'est arretté la cox
-2: prendre l'outils qui va bien est enduire l'extrémité de graisse
-3: commencer à percer avec l'outil (c'est long)
-4: changer régulièrement la graisse pleine de copeaux d'alu
-5: continuer de percer: au bout d'un moment, c'est dur: piston ou fin de taraudage
-6: sortir l'outil
-7: nettoyage de la graisse au nettoyant frein
-8: premier démarrage sans la bougie pour sortir les dernière merdes
-9: mise en place de l'insert sur la bougie
-10: dans notre cas, on a mis une goutte de freins filet loctite bleu
-11: mise en place de la bougie et insert au serrage normal
-12: on a laissé séché l'instant de ranger les outils
-13: démarrage et gaz

Voila, je pense qu'il y a différente façons de réaliser ca.

Merci au Gros du coup de main. Merci à tous pour vos conseils

Ah, le nettoyant freins...

trumpet a écrit:

Ah, le nettoyant freins...

J'achète les aérosols par carton de 24...

J'en ai pris douze ce matin, 17.40ht

C'est pas avec 12 bouteilles de nettoyant freins que tu vas réparer les deux rotules que tu t'es pris dans la gueule