lotus: restauration d'une cooper s MK1

je vais vous faire decouvrir la restauration de la caisse d'une cooper's MK1 qu'un client m'a confié afin de la sauver.
la coque est arrivée sablée, je l'avais vu avant le sablage, elle parraissait relativement saine, mais une fois sablée c'est pas terrible, grise d'origine, le but est de la refaire dans les regles, car il y a eu plusieurs restaurations de faite, mais version anglaise pourtant elle est d'origine française:

donc changement des 1/2 planchers avec les renforts dans les vides poches , j'ai utilisé des planchers avec les bas de caisse deja soudés histoire d'avoir le bon galbe, car les cotés de la mini ne sont pas droit, changement partiel de la tole de fixation du berceau arr., changement du bas d'aile arr gauche, changement de l'entrée de porte droit avec le bas de l'aile , ainsi que les toles entre le passage de roue et la fixation du berceau arr. La suite pour le week end prochain.
Pour info, j'ai deja passé plus de 50 heures pour effectuer le travail de ces photos

Gros boulot de fait depuis que je l'avais vu!
Elle est quand même bien mitée...bon courage et on attends la suite!

tiens je savais pas qu'ils vendaient des bas de caisse + planchers tout prêts

en tout cas y a du gros boulot , 50 heures ça me parait même pas tant que ça

un peu d'avancement:

meulage et finition de l'aile arr droite





reparation du trou du levier de vitesse





changement de la traverse des sieges et finition du plancher

Question con ...
Ca fait plusieur fois que je vois ça ... c'est quoi les "tiges" que l'on voit en bas des ailes ?

c'est des "clous" que l'on soude avec un pistolet et ces dernier nous servent d'accroche pour tirer la tôle vers l'extérieur avec un outil identique à un arrache roulement par inertie, une fois la tôle revenue, tu coupes et meules le résidu, c'est une technique ancienne, aujourd'hui les carrossiers utilisent un outil de type carotte, c'est a dire que tu ne soudes plus des tiges, mais la carotte a une tôle à son extrémité que tu soudes et une fois la tôle tirée tu tournes la carotte et la tôle se détache, c'est ce que l'on appelle le "tire clou"

Ha ok compris. Le "tire clou" je connaissais déjà pour l'avoir vu fonctionné, je trouvais ça pas mal !
Après c'est peu-être pas le même prix que ces "clous" à souder.

Je croyais que c'était pour crever les pneus des adversaires si ils s'approchaient d'un peu trop près
Tu l'as refait tout d'origine ou avec un prépa course ?

sur ce chantier, je ne fais que la tolerie, la preparation peinture et l'application c'est un carrossier qui s'en charge, le moteur est deja fait, et le reste c'est son proprietaire qui s'en charge, elle sera refaite dans sa version d'origine

Tu bosses bien enf....é !

Beau boulot! Je vais suivre la suite.

quelques news, refection de la partie arriere avec ses surprises:

C'est beau, c'est propre... bravo.

non, c'est pas propre!!!!!!!il fait des coulures sur l'apret

Comment sauver une caisse ... tel le phoenix , elle renaitra de ses cendres !
c'est une "phoenix MK1" , chapeau bas d'autant que ce n'est pas la tienne .

Euh il est pas philanthrope le lotus ?

malheureusement, il faudrat les sauver comme ça car aujourd'hui des mk1 sans rouille ça devient extremement rare

C'est clair ! L'inverse serait moins drôle

Quand est ce qu'ils nous reproduiront des caisses de mk1 complete comme ils le font si bien avec les mk4-5?!
Plus besoin de passer des mois a restaurer plus ou moins bien, c'est pret a peindre et comme ca ont pourra les casser a loisir en course!
Enfin pas trop non plus...!

Quand tu as changé la poutres des sièges tu as décapé la tôle des planchers à l'intérieur pour souder finalement par le dessous ! Il y a une raison ?

quand tu bouchonnes, c'est plus facile et plus propre par dessous, car pour aller meuler sur le petit rebord c'est un peu la galere, et en plus comme c'est la voiture d'un client le compteur horaire tourne, j'en suis à 95 h avec les photos que je posterai ce soir.

Non Jc, ça j'ai bien compris, moi je parlais du "décapage" de la partie plancher à l'intérieur !
En fait vu que que le plancher est percé pour souder sur le rebord de la poutre qui elle doit être à nue, je comprenais pas pourquoi la partie en contact était aussi décapée ?

je decape car quand je soude si je n'enleve pas l'appret noir, ça degage un gaz acide qui fait rouiller instantanement, regarde les photos quand les planchers sont soudés, le tunnel central et le vide poche sont entierement rouillés à cause de ce gaz car je n'avais pas meulé l'appret à l'interieur de la voiture, car les planchers sont soudés par l'exterieur!

voici la derniere reparation, pour l'arriere il ne me reste uniquement le bac à batterie à changer et aprés j'attaque les A panel, c'est pas le plus simple: