moteur de cooper SPI qui se met en sécurité

Salut à tous.
J'ai un soucis avec un cooper SPI. Le moteur démarre parfaitement, à froid comme à chaud. Par contre dès que j'accélère il se met en sécurité et rupte à 3000 tours minute. Je précise que la pompe est neuve, le filtre également. L'essence monte parfaitement. L'allumage est nickel également. J'ai testé un autre boitier et le problème est identique. J'ai essayé avec un autre injecteur, pas de changement. Lorsque j'essaye avec le filtre à air démonté, on voit clairement l'essence pulvérisée au ralenti. Dès que j'accélère le flux pulvérisé est franc et dès que j'arrive à 3000 ça coupe. Le régime tombe et ça repulvérise jusqu'à 3000.
Je suis preneur de toutes vos suggestions. Décidément je préfère les carbus

Comme d'habitude essaye de voir au niveau des petit tuyeaux, sinon je pencherai sur le capteur de vilo car je crois que c'est lui qui determine entre autre la richesse...bref c'est pas tres constructif comme reponse...mais c'est ma maigre experience en spi!

+1 pour le vilo ou une mauvaise masse.
As-tu fait des travaux pour que ça merde ?

Pour les tuyaux, tout a été fait dans les règles. Il n'y a pas une prise d'air. J'ai également pensé au capteur de vilebrequin. Je vais en essayer un autre. Je n'ai fait aucun travaux de gros oeuvre sur cette voiture. C'est une remise en route. Elle n'a plus tourné depuis 10ans. J'ai changé l'injection complète par un bloc fonctionnel. Celui qui était sur la voiture était comme qui dirait bon à jeter. Essence caramélisée de partout, durites bouchées, filtre bouché et pompe bloquée...

Salut à tous.
Ce matin j'ai pris 10 minutes pour quelques essais. J'ai changé la tresse de masse. Aucun changement. j'ai changé tous les relais par des neufs. Aucun changement. Je n'ai pas eu le temps de toucher au capteur sur le volant moteur, il faut pour y accéder enlever le démarreur, je verrai demain.
Par contre, j'ai constaté quelque chose. à Froid le moteur prend ses tours. ça n'a pas duré très longtemps mais les quelques coups d'accélérateurs m'ont permis de monter au delà de 3000 tours sans soucis particulier.
Si ça vous parle, je suis preneur de conseils

Si ça fonctionne à froid et pas à chaud, la logique voudrait qu'une sonde de température envoie un mauvais signal.
Je n'ai pas de schéma d'une injection SPI mais il doit y avoir une sonde de t° d'eau (et une d'air ? ), il faudrait vérifier les résistances de ces sondes.

Moi j ai eu le meme soucis avec une cooper i de fin 91. Il y a un capteur sur la pedale d accelerateur. je l ai debranche le ralenti etait moche mais elle prenait des tours. ton capteur est peut etre mort. mais on m a dit que le capteur a la pedale avait ete retire sur les annees suivantes.

si sa peut aidé
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arnaud-offroy a écrit:

Moi j ai eu le meme soucis avec une cooper i de fin 91. Il y a un capteur sur la pedale d accelerateur. je l ai debranche le ralenti etait moche mais elle prenait des tours. ton capteur est peut etre mort. mais on m a dit que le capteur a la pedale avait ete retire sur les annees suivantes.

je vais regarder ça aussi.
tu dis que le capteur est sur la pédale?

Oui a la pedale.
On m avait donne une astuce pour reinitialise l ecu. une manipe que je ne mne souviens plus avec le neiman et l accelerateur.

Mettre le contact (témoins allumés), accélérer 10 fois à fond, couper le contact. Au démarrage suivant, l'ECU est réinitialisé.

Quand tu as fait tes essais à froid, c'était en statique ?
Je persiste à penser que quand il y a des différences de comportement d'une injection selon la température ce sont les capteurs de t° qui sont en cause ou la connectique de ces capteurs => vérif. à l'ohmètre.
Il faut être sûr aussi que le capteur de charge et surtout sa durite soit en bon état.
J'ai eu une injection IAW-Weber qui avait le même symptôme, ralenti impeccable et qui s'étouffait à l'accéleration => durite fendue.

Bon alors c'est Arnaud qui a tapé juste. J'ai effectivement un capteur sous la pédale d'accélérateur. J'ai essayé avec ce matin. Dès que le moteur a été en température et qu'il a commencé à déconner j'ai débranché la pédale d'accélérateur et là "oh miracle" le moteur s'est mis à tourner rond et à prendre ses tours comme un cooper carbu
J'ai même pu faire un petit tour avec, elle marche nickel!
ma question est donc de savoir à quoi sert ce capteur de merde et peut-on s'en passer?

Ce bidule est tellement important pour la bonne marche du moteur qu'il n'a été monté que sur les premières SPI.
Il n'en n'est fait nulle part mention dans le manuel d'atelier Rover et cette pièce n'est référenciée chez aucun détaillant spécialisé.
Et un brol de moins, un!

moi, j'avais acheté la cooper spi, levier d'embrayage oxydé, donc la pedal de l'auto tordu pour essayer d'embrayer et ce probleme là.
Redressage de la pedal d'embrayage, depripage et petit coup de marteau sur le levier puis j'ai fait 50 km en dessous de 2500 tours jusqu'à chez moi.
et aprés on a trouvé la solution sur les forums.

Donc si je vous écoute, je peux dégager ce capteur de m.... qui en gros ne sert pas à grand chose, c'est ça?

Le débrancher oui, apres à l'enlever ?