Kit Allumage Ignitor 23/25D

Bonjour,

Est-ce que quelqu'un a déjà monté ce genre de kit ou équivalent pour transformer un allumeur mécanique en électronique sans le changer ?
J'aimerai avoir un retour d'expérience et surtout comment çà fonctionne au niveau de la gestion de l'avance.

Merci

Voici un lien du kit : http://www.datch.fr/kit-allumage-ignitor-2325d-p-11.html

J'ai ça dans un 45D... ça marche à merveille. Que veux-tu savoir de plus ?

la gestion de l'avance reste mécanique , comme sur les allumeurs electroniques , ce sont les masselottes et ressorts qui la donnent , + la dépression si elle est utilisée
ce truc là c'est un condensateur et un jeu de vis platinées électronique , rien de + , et franchement pour le prix , tu peux déja en acheter des vis platinées et des condos

et surtout en investissant un peu plus tu trouvera beaucoup mieux :

allumeur modifié , clique zou ici

Bein oui C'est un allumeur pour moteur série A justement. Merci tom

Merci pour vos réponses ! ca m'éclaire un peu mieux sur comment est géré l'avance.
Par contre les deux fils (rouge et noir) de ce type de kit, correspondent au + du condensateur et à la masse, si je comprends bien ?

Le rouge est sur le + après contact (sur le + de la bobine).
Le noir est sur le - de la bobine (ex sortie des vis platinés).
La masse est prise sur le moteur.

oki donc le fil qui arrivait sur le condensateur on s'en sert plus ?

Le plus et moins bobine, c'est à dire le rouge au + bobine et le noir au fil du condo qui va au moins de la bobine ou alors selon le kit élèctro les deux fils qui montent direct sur la bobine au + et - ...

Oui, y'a plus de condo !

Moi j'ai " ça " depuis 2 mois dans titine , et ça tourne à merveille en plus du prix !!!

manquerait plus que ça marche pas

moi j'ai ca aussi sur l'allumeur que m'a fait alexis.

je teste ca des que possible.

moi j'ai un 25D avec ses vis et son condo d'origine , bah ca marche aussi
seul bemol , depuis 2 semaine , je suis obliger de tirer le starter pour démarrer , je sais pas a quoi c'est du

nop

Minicoyotte a écrit:

Moi j'ai " ça " depuis 2 mois dans titine , et ça tourne à merveille en plus du prix !!!

Je n'avais pas mis le lien visible !

Nop a écrit:

moi j'ai un 25D avec ses vis et son condo d'origine , bah ca marche aussi

tom a écrit:

Nop a écrit:

moi j'ai un 25D avec ses vis et son condo d'origine , bah ca marche aussi

C'est sur, que ça marche, mais ça trouve ses limites, avec rebondissement sur la came, notamment sur les moteurs qui prennent des tours, comme les 1000 équipé de 4.3 et d'AAC C-AEA-595, Hein Tom ! ...

alexis1300s a écrit:

tom a écrit:

Nop a écrit:

moi j'ai un 25D avec ses vis et son condo d'origine , bah ca marche aussi

C'est sur, que ça marche, mais ça trouve ses limites, avec rebondissement sur la came, notamment sur les moteurs qui prennent des tours, comme les 1000 équipé de 4.3 et d'AAC C-AEA-595, Hein Tom ! ...

Mais non... laisse le avec ses vis platinés... c'est tellement mieux l'origine !

mini90 a écrit:

la gestion de l'avance reste mécanique , comme sur les allumeurs electroniques , ce sont les masselottes et ressorts qui la donnent , + la dépression si elle est utilisée
ce truc là c'est un condensateur et un jeu de vis platinées électronique , rien de + , et franchement pour le prix , tu peux déja en acheter des vis platinées et des condos

Bjr,
je deterre car je viens d'en monter un. Cela marche nickel, le ralenti et stable et le demarrage immediat. Ce n'est, certes, qu'un condensateur vis-plat mais il y a au moins un avantage indéniable: si l'allumeur est usé (cames ou jeu), ce système solutionne le problème puisque cela n'a plus aucune influence...

re déterrage de post,

quelqu'un a-t-il déjà testé ce modèle sur du long therme ? http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=120431226382


car a ce prix la comparé a un ignitor comme ca http://www.datch.fr/capteur-electronique-pour-allumeur-4345d-vis-platinees-rouge-p-332.html


ca vaut vraiment le coup si ça donne le même résultat

Nickel . Utilise depuis six mois et en plus ils etaient a 10 Livres ......
Tres bon ebayer tres serieux envoi tip top . J'en ai même commande pour les MG d'un pote et il est aux anges .

Petit inconveniant , si tu tournes sur circuit a au regime tu peux avoir une rupture du signal sous l'effet d'une tres forte chaleur .

V'la m'sieur ...

Ca marche bien, mais il faut avoir une bobine "standard" 12 Volts et fils non résisté... Largement suffisant pour un moteur de route bien préparé, l'avantage étant d'avoir un signal constant et régulier à tous les régimes contrairement à des vis/condo.
Pour un moteur de piste c'est pas ce qu'il faut mettre, mais plutôt du pertronix ignitor, permettant de monter des bobines haute intensité.

ok c'est bon pour moi merci des avis

dommage qu'il y est eu une augmentation de tarif aussi importante en si peut de temps...

je déterre ce post....

Après avoir parcouru le post, lu le blog d'alexis1300s, je viens constater (avec effroi ) que j'ai laissé le fil résistif alors que j'ai monté depuis un petit moment déjà une bobine Aldon en 3 ohms, celle-ci :

http://www.minisport.com/acatalog/info_ALD40611.html

Arrfff, quel gland, vous vous dîtes....


Par ailleurs, pour ne plus avoir à régler les vis platinées et dans un souci de fiabilité, j'ai investi dans ce kit :

http://www.minispares.com/Product.aspx?ty=pb&pid=33604&title=IGNITION%20IGNITOR%20PACK%2043D...

La question que je me pose est la suivante :

Est-ce que le kit LU143 (sachant qu'il est câblé en parallèle avec la bobine) va supporter l'augmentation de tension consécutive au remplacement du fil résistif par un autre ? Le kit est-il prévu pour tourner avec ce type de bobine ?

A plus de 80€ le morceau, j'hésite à remplacer le fil Je ne veux pas cramer mon investissement !!!

Merci pour vos réponses...

Le module doit être branché SANS intermédiaire de fils résistif, soit en direct depuis le faisceau ( si utilisation de bobine 1.5 Ohms avec fils résistif ), soit sur la bobine si elle est alimentée en direct ( bobine 3 Ohms ).
Les bobines 3 Ohms doivent être impérativement branchée sans fils résistif, sinon l'étincelle est trop faible.