Quel AAC pour une utilisation fast road/rally

Salut,

je suis en train de me refaire un moteur pour mon innocenti cooper. le bloc est est donc un inno 1275 HC réalésé en +20
La boite a été entierement refaite et monté avec un pont 3,10 ( je fais pas mal de rallye et les longues routes au 3,44, c'est trop galere)
culasse 11 gougeons minisport neuve 29/36. carbu double HS2. au niveau allumage, je pense mettre un aldon jaune avec depression.

j'ai deja une config équivalente dans ma voiture,(sauf allumage d'origine) ça me va assez bien mais je dois changer car la segmentation donne des signes de fatigues et j'ai ma seconde qui saute

Mon moteur est trés coupleux mais s'essoufle un peu dans les tours.
je cherche donc a ameliorer ce point sans trop sacrifier mon couple a mi regime.
j'ai pour l'instant un AAC d'inno. je sais plus a quoi ça équivaut.

je connais pas grand chose aux nouveaux AAC (calver, swiftune,...)
j'avais pensé a un kent 266 ou 276

Qu'est ce que vous conseillez???
Merci
A+
Bec

Calver re13ot et je ne suis pas sur que ton aldon soit indispensable, regarde avec les profs
salutations Sam

Le problème avec les AAC, comme tu dois le savoir, c'est difficile d'avoir les deux, ou alors effectivement un mixe comme le RE130T qui semble convenir à ses utilisateurs...
Mais il te faudra prévoir de changer la pompe à huile pour une slot drive.
Pour ton allumage d'inno, si c'est un 25D4 à depression d'origine (numéro 41390 d'après la RT) tu as déjà sensiblement une courbe d'aldon Jaune...
J'ai actuellement des allumeurs qui pourraient t'interresser, un 45D4 courbe de S avec module élèctro lunenition, celui ds mon blog, sinon un autre en cours avec courbe aldon rouge. Contacte moi en MP si cela t'intéresse

pense a changer la carburation aussi , pour moi le double hs2 suffira pas

nop

Effectivement un double hs2 à fait ses preuves et est éprouvé même sur un 1300, mais trouve vite ses limites sur un bon 1300 qui demande un peu à mieux réspirer. Et c'est peut être ça qui te donne l'impression d'avoir une saturation à haut régime...

Moi je dirais plutôt SW5. Tu as testé la rampe HL ? Si ça se trouve ça te permettrait de gagner de la puissance en haut sans avoir à démonter le moteur.

Fefeu52 a écrit:

Moi je dirais plutôt SW5. Tu as testé la rampe HL ? Si ça se trouve ça te permettrait de gagner de la puissance en haut sans avoir à démonter le moteur.

Ca m'étonne que tu ne prônes pas pour le RE130T, qui donne justement plus de puissance en haut par rapport au SW5 avec autant de couple ??

kent cams 286 sp ...

çà fait plus d'un an que je roule tous les jours en mini avec cet AAC dans le moteur .... et je le trouve trés satisfaisant pour du routier ... d'ailleur je me demande même à quoi serve les profils inférieurs si ce n'est pour se trainer !

çà tiens bien le ralenti , c'est coupleux a partir de 3000 tr/min et Pmax au dessus de 6000 !

gentil quoi !

becbunsen a écrit:

La boite a été entierement refaite et monté avec un pont 3,10 ( je fais pas mal de rallye et les longues routes au 3,44, c'est trop galere)

ah excuse je viens de relire , finalement oublie le 286 ..... çà risque d'être trop violent pour toi , désolé !

trop racing , moi , faut qu'j'arrête .... je roule avec un 3.9 .... désolé !

Tu sais Tom, qu'avec une boite courte d'inno et son 3.44, monté sur du 10 pouces, c'est pas si long que ça quand même.

j'ai un re13 avec un pont de 3.29 , ça lui va bien , donc je serais tenté de te dire re13 meme en 3.10 si t'es en 10"
sinon kent 276 , ou sw5 mais tu risque d'etre déçu par le manque de différence vis à vis de ton aac d'inno

alexis1300s a écrit:

Tu sais Tom, qu'avec une boite courte d'inno et son 3.44, monté sur du 10 pouces, c'est pas si long que ça quand même.

oui , oh ben je roule en A-048R ..... çà à la même circonférence que les 10" , il me semble

et boîte d'inno ou pas , la prise directe c'est la prise directe

moi je dois plafonner environ à 170 à 7000 ... mais faudrait que je calcule pour voir tiens !

Merci pour vos réponses.
je suis bien sur en 10'. pour le double HS2, je suis d'accord c'est pas le top mais je tiens à garder l'auto grosso modo dans la config d'origine.
Au niveau perf, j'ai vraiment beaucoup de couple mais je plafonne à 120 grand max à 4600 trs. (j'ai un peu honte )

Le moteur inno d'origine devrait pourtant marcher mieux que ça mais j'ai jamais trouver ce qui n'allait pas (les carbus ont été refaits, le réglage me semble pas mal et j'ai essayé d'autres reglages. la culasse a été refaite ,guides et soupapes neuves. les compressions sont bonnes. il me reste un doute sur l'avance que prend l'allumeur dans les tours (j'ai pas de lampe strobo)
mais bon, comme il bouffe de l'huile par la segmentation, que la seconde saute et que j'ai un 2eme bloc d'inno, on va repartir de zero

Le nouveau moteur étant actuellement completement ouvert, j'aimerai bien faire en sorte qu'il prenne plus de tours.
Pour l'allumeur, c'est l'une des seules pieces que j'ai pas en double donc, l'aldon, c'est surtout pour garder mon deuxieme moteur complet.

Un AAC d'inno, ça rapproche de quel type?
en gros, si on resume, je pourrais partir sur
SW5
RE130T
Kent 276

je suis toujours ouvert à vos remarques
a+

Bec

Citation :

Au niveau perf, j'ai vraiment beaucoup de couple mais je plafonne à 120 grand max à 4600 trs. Question (j'ai un peu honte Embarassed )

L'AAC n'est en aucun cas en cause, sauf si il est complètement décalé, même un 1000 pisseux ça prend 7000tr. A mon avis, je jetterais plutôt un oeil du coté de l'allumeur vu que t'as pas l'air de savoir où ça en est.

Pourquoi j'ai pas conseillé le RE13, ben moi quand je lis 3,10 ... 3,44 trop court .... je veux garder un couple de camion .... ben je répond SW5 ou assimilé, pour moi c'est le top pour du routier. Au delà, il faut faire des concessions sur le couple.

Feufeu, je crois que je vais te suivre et prendre un SW5
Pour la rampe, je garde celle d'origine pour pas ouvrir trop a bas regime
je crois que c'est deja une 1,3 sur les inno cooper (celle en "tole emboutie...")

Et pour l'allumeur, y'a pas, faut que je m'achete une lampe strobo et que j'essaie de voir quelque chose sur le volant moteur par le petit trou du carter (pas de repere sur sur la poulie, ni de peigne sur le carter de distri...

je vous tient au courant
a+
Bec

Moi je verrais bien un problème sur l'allumeur, mais pas sur le calage, je verrais plutôt un écartement d'électrode trop important qui empêche de bonnes étincelles dans les tours.

Basilic a écrit:

Moi je verrais bien un problème sur l'allumeur, mais pas sur le calage, je verrais plutôt un écartement d'électrode trop important qui empêche de bonnes étincelles dans les tours.

Dans ce cas, cela peut aussi venir de la bobine et des bougies.

attention, c'est pas le moteur qui coupe au dessus 4500 trs, je peux pousser jusque 6000 mais y a plus de pêche, j'ai une meilleure relance en passant le rapport du dessus et en repartant sur le couple a 2500-3000 tours alors qu'un moteur "sportif", ça doit pousser de plus en plus fort au fur a mesure qu'on s'approche du régime max. j'ai un élément dans ma chaine qui limite le tout.

pour les carbus, je pourrais faire une concession à l'origine en passant en double HS4.
mais je pense qu'il faut d'abord que j'approfondisse l'allumage...

je vous tient au jus

a+
bec

t'as penser a mettre du sp a la place du gazol ?
ca ressemble a un allumage a l'ouest

nop

A regarder de plus prés, mon AAC d'inno faisait un peu la tronche, j'ai commandé le kit SW5 avec ressort et pompe à huile pour mon moteur en refection

Pour mon probleme de manque de puissance à haut regime, ça vient bien de l'allumage, j'ai décallé un peu et ça va déja mieux mais un peu plus de mal a demarrer (surtout avec les t° actuelles..)

il tire et il marque !!!!!!
tu la sens ma grosse intéligence ???? (pour ceux qui se poserai des questions , je leur conseil un visionnage de ace ventura en afrique si mes souvenirs sont bon)

nop

Nop a écrit:

il tire et il marque !!!!!!
tu la sens ma grosse intéligence ???? (pour ceux qui se poserai des questions , je leur conseil un visionnage de ace ventura en afrique si mes souvenirs sont bon)

nop

quelle culture cinématographique nop , que du lourd

Ace Ventura avec l'histoire de la disparition de l'orque si je ne m'abuse, réflexion faite a un travelo...

http://fr.youtube.com/watch?v=GRxsbT5ycuE

pour les incultes

(désolé du pourissage de post)

c'est pas du pourrissage de post , c'est du complément d'information

nop