nic0lasv: une mini pas comme les autres....

Bonjour,

je vais d'abord vous raconter son histoire:

Notre rencontre:
J'ai 17 ans et je pense au permis, aux voitures, aux filles mais c'est une autre histoire...
donc j'ai 17ans et je cherche une voiture sur internet, dans les journaux, j'épluche toutes les petites annonce et vu mon budget je ne peux pas avoir grand chose vieille 205, vieille 106, vieille clio.... HORS DE QUESTION alors je me dit pour une voiture pas chère et tout rouillé autant prendre une qui est fun UNE MINI!!!!!!!

C'est alors que je cherche comme un rapace cherchant une proie, je fouine, je cherche, je feuillette tout les journaux, les sites internet et là je vois les prix exorbitants des minis en bonne état..... mais ne me découragent pas je continu ma quête.

Un nouveau jour ce lève (encore), je me réveille doucement, je regarde le journal aux pages des petites annonces ET LÀ
AUSTIN MINI 1000 de 1988 800€ NANTES je deviens fou, je délire, je rêve..... et bien non c'est bien réelle.
J'appel pour prendre rendez-vous, le jour est fixé.
Nous nous en allons à Nantes le jour du rendez-vous pour voir la bête.
Le parking du rendez-vous se trouve dans une sorte de zone industrielle, je regarde partout mais ne vois rien PUIS SOUDAIN Je la vois, elle est gris vert passé, avec des parbuffles à faire palir un 4x4, je devient hystérique , plus on se rapproche et plus je deviens fou Le propriétaire nous attend, il nous présente la bête, nous montre son fonctionnement, ces defaults (deux portes à changer) et là nous sort "je ne suis pas bon vendeur,je n'en veux que 500€ Ma mère a eu pitié de lui et a dit 700€ on la prend (elle est gentille ma maman).
Nous voila repartie moi et mon père à bord de la mini (première impression: c'est petit,bruyant,ça freine pas, ça couïne...j'adore!!! )

Me voila avec la mini chez moi, elle ne restera pas longtemps et sera loger dans un garage Fiat à St gilles croix de vie qui a bien voulu l'héberger pour ma restauration. (enfin au début c'était juste deux portes et une peinture...)


Le démontage commence (moteur) et là je bloque pendant plusieurs semaine sur l'embrayage qui est collé comme excalibure à son rocher... J'insiste, je m'énerve, je tape, je chauffe, je force, je dégrippe... rien de rien donc méthode Conan le barbare JE MEULE!!! Je détruit le cerclage de l'embrayage et je chauffe au chalumeau à jaune (plus chaud que rouge) sur le cône mais ça vient pas alors là c'est vraiment partie en vrille.... CHALUMEAU+ MASSE (pas marteau mais masse)= embrayage décollé
Donc je continu le démontage et là la partie intéressante pour vous commence
Etant donné que le moteur est au sol autant le restaurer (coussinets,segment, embrayage...) mais il me manque un truc.... des CHEVAUX!!!! Donc je commence doucement stage 1 puis je vois le potentiel en regardant les sites type minisport, swiftune... À ce moment là je crois que j'ai perdu toute réflexion... J'ai pris tout ce qui me paraissais bien (sans compter...) Donc arbre à cames sw5 avec chaine double et pompe à huile gros débit. Mes soupapes étaient fatiguées donc culasse stage 2 chez minisport que je remerci pour m'avoir envoyer une stage 4 et ça continu pour le moteur avec deux carburateur de hornet préparés avec pipes inox maison et cornets KN et bientôt AEPL et valéo compétition.
Pour la carrosserie c'est pareille, Jantes révolution 12/5 large déport avec yokohama A539, kit 3 manos, Kit réglage géométrie complet AV et AR, moquette rouge, quickshift, ciel de toit noir,bouchon de vidange inox, rétros chromés,clignotant AV et latéraux blanc, cache culbuteur métro, poignée extérieur chromés, élargisseurs d'aile gp2 mastiqués à la carrosserie,... et bientôt tableau de bord carbone, feux AR jewel, parechocs inox, peinture noir pailleté.

Voila maintenant ça fait 2 ans et demi que je bosse dessus et elle commence à ressemblé à ce que je veux

RÉCAPITULATIF DU MOTEUR: (quand ils sera fini à 100%)

moteur 988 haute compression refait a neuf (42 CV origine....)
-culasse stage 4 soupapes: 32mm admission 26mm échappement
-faisceaux silicone 8mm
-arbre à cames sw5
-kit chaine de distribution double réglable
-collecteur d'échappement Maniflow Freeflow
-ligne d'échappement RC40 large(SANS silencieux intermédiaire)
-2 Carburateurs 600 hornet préparés
-filtres cornets kn
-pipe inox maison
-bobine valeo compétition
-AEPL

voilà si vous avez des question n'hésitez pas.
J'espère que ma mini vous plaira sinon tant pis.

Bravo pour ton récit, on sent la motivation du jeune fougueux bravo . Manque plus que les photos...

ça partait bien , on y croyait , et là c'est le drame ................."élargisseurs d'aile gp2 mastiqués à la carrosserie,... et bientôt tableau de bord carbone, feux AR jewel, parechocs inox, peinture noir pailleté".


sinon la prochaine fois pour l'embrayage , prend l'extracteur qui est fait pour ....

clair que les ailes moulés a la carrosserie ca craint du boudin. dans le temps ca va se fissurer et ca va faire crado.

enfin j'en ai deja vu aussi qui ont tenu dans le temps....

Citation :

sinon la prochaine fois pour l'embrayage , prend l'extracteur qui est fait pour ....

L'extracteur d'embrayage était dessus depuis le debut et ca marchait pas

Citation :

ça partait bien , on y croyait , et là c'est le drame ................."élargisseurs d'aile gp2 mastiqués à la carrosserie,... et bientôt tableau de bord carbone, feux AR jewel, parechocs inox, peinture noir pailleté".

Si tu dis ça pour dire que c'est "tuning" et bien ca ne l'est pas. Le noir est une peinture fiat punto je crois (ça fait antracite métalisé), les feux AR jewel c'est pour aller avec mes clignotants blanc et faire contraste avec le noir de la peinture et j'ai besion de feux AR car les miens sont mort (les jewel coûtent moin chère)
Les extensions d'ailes sont vissées à la carrosserie avec des vis inox puis mastiqués par dessus et enfin bourré de colle mastique par dessous pour combler le trou. (ça devrait tenir)
Les photos je ne pourrais pas en mettre avant dimanche et comme elle est pas peinte ca rend rien car rien n'est monté...

nic0lasv a écrit:

Citation :

sinon la prochaine fois pour l'embrayage , prend l'extracteur qui est fait pour ....

L'extracteur d'embrayage était dessus depuis le debut et ca marchait pas

Citation :

ça partait bien , on y croyait , et là c'est le drame ................."élargisseurs d'aile gp2 mastiqués à la carrosserie,... et bientôt tableau de bord carbone, feux AR jewel, parechocs inox, peinture noir pailleté".

Si tu dis ça pour dire que c'est "tuning" et bien ca ne l'est pas. Le noir est une peinture fiat punto je crois (ça fait antracite métalisé), les feux AR jewel c'est pour aller avec mes clignotants blanc et faire contraste avec le noir de la peinture et j'ai besion de feux AR car les miens sont mort (les jewel coûtent moin chère)
Les extensions d'ailes sont vissées à la carrosserie avec des vis inox puis mastiqués par dessus et enfin bourré de colle mastique par dessous pour combler le trou. (ça devrait tenir)
Les photos je ne pourrais pas en mettre avant dimanche et comme elle est pas peinte ca rend rien car rien n'est monté...

tu fous une couche de candy a l'interieur de tes clignos et des feux ar. et comme ça t'es tranquille

tu devrais passer en +120

sympa le recit.. par contre dommage tu n aura pas trop connu la mini d origine. met nous tout de meme des photo comme elle est.

sympa le récit, et la recette est pas mal.

Après, les gouts les couleurs ... tant qu'elle a des chevaux et une bande son sympa, suis client !

salut ,1 de+ pour le detail en photo
bonne continuation

Un mec de l'ouest!
C clair on veut des photos!

Les parebuffles étaient déjà enlevés:






Le moteur repeint:


L'intérieur refait par ma maman en sky:



Extensions d'ailes:


Lissage de la carrosserie:


PRÉPARATION CARBUS:



À quoi elle devrais ressembler: (manque la calandre chromée)

Bienvenue à toi

ET un de plus pour plein de cheveaux

Citation :

ET un de plus pour plein de cheveaux

OUAIIIII!!!!

D'ailleurs en parlant de ça, combien de CV je peux espérer avec ce genre de prépa (si bien réglé) car je n'arrive pas à visualiser ce que cela peut donner.

Juste une petite question comme ça, pourquoi ce choix de culasse ? une 12G940 t'aurai apporté bien plus surtout avec les carbus, car des carbu de 34 sur des soupapes de 32 , tu va avoir du boulot en mise au point

Lissage de la carosserie et extentions sous mastic .... perso j'appelle ça du travail de goret .... du travail comme je déteste en voir sur ce forum

Citation :

Lissage de la carosserie et extentions sous mastic .... perso j'appelle ça du travail de goret .... du travail comme je déteste en voir sur ce forum Crying or Very sad

dsl pour toi mais moi j'aime bien ça... (ps: le lissage de la baie de parebrise est faite avec de la fibre de verre et pas du mastique)

Citation :

Juste une petite question comme ça, pourquoi ce choix de culasse ? une 12G940 t'aurai apporté bien plus surtout avec les carbus, car des carbu de 34 sur des soupapes de 32 affraid , tu va avoir du boulot en mise au point Twisted Evil

A l'origine je voulais une culasse neuve, puis une stage 2 mais ils m'ont envoyés une stage 4...

Voila la couleur de ma peinture:

Le noir il peut bien rendre, faut voir.
Par contre le lissage, bof bof, tu as aussi lissé sous les phare ?
Mais bon les gouts ne se discute pas. Reste à voir si ca va tenir dans le temps.

Tu nous diras se que ca vaut les carbus de moto.

Petite parenthese concernant la fixation d'élément en fibre sur un élément en tôle (hormis le capot) sans vis ou rivet (qui detourera forcement dans le tps) .

Le meilleur moyen de fixer un élément en fibre est de se servir de Mastic Armé (Chouchroute) comme une sorte de colle.

Exemple pour une extension d'aile:

- Poncer la parti en tole au 80 dans le but de faire un maximum de rayure pour augmenter l'accroche de l'élément en fibre .

- Poncer la parti en fibre au 80 également .

- Appliquer du mastic armé sur l'élément en fibre sous forme de "gros boudin" tous le long de la futur jonction entre l'aile et l'extension .

- Presenter l'extension d'aile sur l'aile jusqu'a sa position final .

- Bien l'appuyer afin que les deux éléments se joigne parfaitement, ne pas hésiter a faire "dégueuler" le mastic armé .

- Maintenir l'extension grace a des vis ou autre de maniere provisoire de façon a le maintenir plaquer contre l'aile durant le sechage du mastic

- Enlever avec un chiffon inbibé de diluant tous le mastic qui a "degueluer" sur l'aile (la partie visible au dessu de l'extension d'aile) afin d'avoir une arrete propre et net entre l'extension et l'aile .

- Une fois sec (bien attendre 1/2 journée), enlever les fixations provisoire .

Et c'est terminé, a présent vous pouvez monter debut sur l'extension sans rique de le décrocher de l'aile. Je parle en connaissance de cause ^^.

Cette technique permer de supprimer les fixations apparente et de pas forcement lisser les éléments tout en gardant une fixation a tout épreuve.

Et ta choucroute peut donc être utilisée sans risque de fissure, ou de "décollage" entre cette choucroute et la tôle?

Fefeu52 a écrit:

Lissage de la carosserie et extentions sous mastic .... perso j'appelle ça du travail de goret .... du travail comme je déteste en voir sur ce forum

pas mieux

tu verras dans 2 ou 3 ans la gueule des lissages .........à savoir une caisse ça travaille , et c'est pas pour rien que d'origine c'est du joint souple à ces endroits là .......

mini90 a écrit:

Fefeu52 a écrit:

Lissage de la carosserie et extentions sous mastic .... perso j'appelle ça du travail de goret .... du travail comme je déteste en voir sur ce forum

pas mieux

tu verras dans 2 ou 3 ans la gueule des lissages .........à savoir une caisse ça travaille , et c'est pas pour rien que d'origine c'est du joint souple à ces endroits là .......

2 ou 3 ans avec de la chance.....

Non aucun risque de décrochage.

Pour les fissures je peux pas te dire, car tous les élargisseurs d'aile que je monte comme sa ne sont jamais lissé (je trouve sa pas beau quand c'est lissé).