autonomie sur piste sans alternateur?

quelqu'un a deja fait l'experience de tourner sur piste sans alternateur
si oui, combien de temps on tourne avec une batterie classique?

(besoin de ses infos pour futur projet!)

merci

çà tiens une journée sur circuit , c'est sur !


par contre faut pas oublier de recharger la batterie , la veille !

une bobine ca bouffe dans les 4A

a toi de faire le compte

nop

Nop a écrit:

une bobine ca bouffe dans les 4A

a toi de faire le compte

Et les phares 10A... et les feux stop (nan c'est pour les PDs)

Le calcul théorique c'est bien beau, mais pour avoir du faire de la route sans alternateur, au bout de 40 ou 50 bornes l'allumage n'est plus top et le moteur ne prend plus de tours.

Perso je le conseille pas ta batterie ne fournira jamais autant que ton alternateur, ça va fonctionner mais moins bien.

Les mec qui ont mis un interrupteur de charge sur leur voiture de course s'en sont rendu compte,
tu perd plus de puissance en ayant un allumage avec la batterie seul que la perte que tu as en entrainant ton alternateur
il faut absolument garder l'alternateur mais il faut l'entrainer différement et pour la plupart ils se prennent sur un cardan

la question est:
Est-ce que ça vaut le cout de fabriquer et fiabiliser un systeme d'entrainement par le cardan sur la mini par rapport à la perte que tu as en l'entrainant par le moteur??
En résumer, est tu prêt as te faire chier pour un gain d'environ 3 ou 4 ch maxi??

Avec 3 ou 4 cv tu est vraiment généreux.

Explication, un gros alternateur de mini: 70A sous environ 14V (la on a déjà pas mal d'accessoire), un rendement ultra pourrie (genre a 7000tr) de 50% et un rendement pourrie de courroie 80%

Sa nous fait: (14*70)/(0,8*0,5)=2450Watt soit environ 3,3cv...

Si on prend un ampérage d'alternateur classique on tombe a 45A et on descend a 2cv

Et si on utilise que 10A (Allumage et autre accessoire) on passe a moins de 0,5cv

Alors franchement pour un Run de 300m rouler sans alternateur, mais pour de la piste... c'est vraiment se faire chier pour rien.

merci pour les infos, ca m'aide vraiment, car j'ai un projet piste en cours!

Basilic a écrit:

au bout de 40 ou 50 bornes l'allumage n'est plus top et le moteur ne prend plus de tours.

Moi j'ai réussi à faire 250km de nuit !!!
C'était soit les phares soit le moteur, j'avais plus d'allumage !!!

Sinon tu peux mettre une poulie d'alternateur plus grosse. Si tu tournes souvent à 6000tr/min, l'alternateur tourne au environ de 10000tr/min. Il n'apprécie guère la manoeuvre et ca sert a rien d'user les charbons et les roulements.

pour etre sincere, je voulais virer le faisceau complet!

juste alimenter; l'allumage, le contact de demarage et les feux stop!

ben oui , c'est çà qu'il faut faire !


la simca 1000 ... elle a pas d'alternateur !


et pourtant il faut alimenter , l'allumage , la pompe a essence , le ventilo électrique et les manos !

donc si t'alimente juste l'allumage et quelques mano ..... çà va le faire !

tom a écrit:

ben oui , c'est çà qu'il faut faire !


la simca 1000 ... elle a pas d'alternateur !


et pourtant il faut alimenter , l'allumage , la pompe a essence , le ventilo électrique et les manos !

donc si t'alimente juste l'allumage et quelques mano ..... çà va le faire !

donc selon toi, pas de perte de puissance!?

idem pour ma piste

la 1460 de saloon car de Pascal Thomas est montée depuis des lustres sans altèrnateur et n'a jamais eu de soucis.

tom a écrit:

donc si t'alimente juste l'allumage et quelques mano ..... çà va le faire !

Tu fais de la côte seulement avec ? Parce que pour une journée... oups.

J'ai fait une 100ene de kilométre de nuit effectivmeent, mais après 30 ou 40 bornes, je palfonais a 3 ou 4000Tr.

Sur piste tu n'as pas de phare, ni d'autoradio, ni de chauffage.....
et avec une batterie bien chargée voir 2 (tu en prend une de secours pour changée au milieu de journée au cas ou) tu fais bien ta journée. Mais apres le meilleur moyen reste d'essayer pour t'en convaincre

c'est clair que ca me coute rien d'essayer!

un + pour: - le contact du demareur
- l'allumage
- un compt tours qui integre temperature eau/huile et pression d'huile
- feux stop

avec une bonne batterie ca va le faire je pense!

en tt cas sympa pour vos reponses

pour être vraiment tranquille :

http://racing-distribution.com/C9_batteries-seches.html


les batteries sèche sont nettement plus performante que les batteries classique !

tom a écrit:

les batteries sèche sont nettement plus performante que les batteries classique !

A 1000 balle la 14AH ... elles peuvent

y'en a des beaucoup moins cher .... là c'est un lien pour exemple


faut aller dans les centres autos , ou fournisseur pro .......

j'ai deja une batterie seche + une neuve en stock!

le filon c'est le charriot elevateur! faut juste trouver un technicien de clark pour en avoir a des prix tres raisonnable!

moi je tourne sans alternateur depuis 5 ans et il fo 2 a 3 batterie par journée, au bout de tres peut de temps tu a une baisse de jus donc moins d'allumage etc

On pourrait monter une poulie d'alternanteur débrayable, ça existe bien sur les vieilles pigeot (je connais plus le modele)
je roule avec ma titine tous les jours, la poulie est embrayée, je roule sur piste idem, j'ai besoin de quelques chevaux de plus en ligne droite, je debraye la poulie,non ?

TeamFFF a écrit:

j'ai besoin de quelques chevaux de plus en ligne droite, je debraye la poulie,non ?

Un contact en bout de course d'accélérateur.