petite prepa moteur sur 998cc?

salut a tous voila dans mon clubman j aimerai lui donner un peux plus de peche actuellement 38 ch moteur 998cc de 1972 mais sans ouvrir le moteur vous avez une idée?

Une ptite culasse d'un 1300 ca peux deja changer, aparement ca change au niveau couple, tu peux les monter sans toucher au bloc si l'arbre a came est d'origine, et si les soupapes touche bah il te faudra rehausser tes sieges de soupapes dans le cas ou tu ne veux pas démonter ton bloc.
J'espere pas me tromper, rectifiez moi si je me trompe.

PS: Je n'en ai pas parler mais le stage 1 reste le meilleur rapport prix/gain en puissance.

Malheuresement sans ouvrir la bête, il n'y a pas grand chose à faire, si ce n'est le traditionnel stage 1 et la culasse 1300 qui ne devrai pas posé de probléme.

Du moins sur le miens ça passais bien.

Un HIF44 passe sur cette config, a voir si un 38 n'est pas plus adapter, moi je n'avais que le 44 et sa tournais bien.

Par contre je pense que tu pourra réduire les palles du ventilateur, sur la mienne sa sifflet à mort et je pense que le ventillo tournais bien trop vite du a la petite poulie.

ce que j'en comprend , c'est que le monsieur il a 38cv , donc moteur origine , et veux un peu plus de peche , réponse :

STAGE 1

alors maintenant j'attend impatiement la deuxieme question :
- c'est quoi un stage 1

nop

je connais le stage 1 mais j avais pas pensé a la culasse 1300 une culasse de metro sport sa peux le faire?avec un carbu 44?

Une culasse metro sport ne t'aidera pas plus qu'une standard dans une prépa légére.

le principe de la prépa est de tiré plus de chevaux d'un moulin , pour se faire y'a pas 36 technique , il faut "juste" amélioré le rendement

pour amélioré le rendement , il y a 2 piste a suivre :
1 - amélioré le remplissage pour avoir une éxplosion la plus éfficace possible
2 - reduire les pertes dans le moteur

cela se traduit par :

1 - amélioration des conduit d'admission (pipe d'admission , travail culasse)
- augmentation des taille de soupapes (culasse)
- améilioration de la forme de la chambre (culasse)
- adapatation du RV pour avoir un TC optimal (culasse , a la limite aac)
- amélioration du remplissage (AAC , soupapes)
- augmentation de la vitesse des gaz d'échapement (collecteur , ligne)
- ...

2 - équilibrage et allemgement pieces en mouvenent moteur (villo , pistons , bielle , poussoir , tige de culbu , culbuteur , aac , distri ....)
- lubrification adéquate
- pignonerie taille droite (boite et déscente de boite)
- ...

pour en revenir a la culasse , prenons un exemple concret :
prend une paille en plastic et souflle dedans , ca bride , non ?
prend un tuyaux de jardin (20cm de long) et souffle dedans , ca bride pas
prend un rouleau de papier essuie tout et souffle dedans , ca bride toujours pas .

donc dans le principe , le papier essuie tout et le tuyaux de jadin sont mieux que la paille .

mais lequel des deux est le mieux ? bah c'est le tuyaux de jardin , car tu creer un courant d'air dedans avec une vitesse de gaz considérable mais pas handicapante (la paille a une bonne vitesse de gaz , mais au final y'en a pas asser qui passe ), la ou dans l'essuie tout , tu souffle dans le vide sans aucune vitesse .

en gros , monte ta métro sport , mais tu n'auras rien de mieu qu'une 12g940 de base , voir meme tu va perdre des cv bettement

meme discour pour le 44

évidement , tu peus tout monter , personne ne t'en empeche, et a chaque rassemblement crier haut et fort que c'est un culasse métro sport , avec un 44 , et que ca marche trop de la balle ...

par contre , le stage 1 est OBLIGATOIRE avant de toucher a autre chose , c'est ta paille qui te bride le moteur

nop

il y a aussi une autre question qui pourrait meme apparaitre si il monte une culasse dite grosse soupape:

il dira wouah ca marche bien mais alors ca consomme que puis je faire

l'explication de nop est nickel, clair net et precise.

titi de lille a écrit:

l'explication de nop est nickel, clair net et precise.

la tu me soulages , j'avais peur qu'il y ai un casse couille meilleur de moi qui le taille un coup car j'avais oublier une détail a la con ...

nop

en france et ca se vois partout on aime casser les gens, leur dire c'est mal.... mais rarement c'est bien.
quand qq chose est bien il faut le dire.

C'est bien connu, le francais est con, indiscipliné et tout et tout .

Non plus sérieusement, ca commence à être lourd à un moment toute vos allusions à l'ambiance ... pétez un coup ca ira mieux

Après pour revenir au sujet, c'est sur que si tu n'as pas le stage 1, commence par là, tu devrais déjà l'avoir fait...
Après, d'une facon générale, la cullasse de 1300 sur le 1000, c'est la facilité.
Certe ca marche mieux mais faut garder à l'esprit que c'est plus ou moins une solution "à l'arrache". C'est bien quand on a pas trop les moyens.

Donc fait cette modiff, si tu as les pièces, et pas les moyens pour faire plus.
C'est mieux que rien.

Sinon Nop à bien tout résumé, c'est un tout.
Mais ce tout, c'est vraiment pas donné et chacun fait avec ses moyens.

Gooze je t'arrete desuite, une culasse 1300 sur un 1000 n'est pas une solution a l'arrache, c'est LA solution utilisé par les préparateur pour faire sortir des cv d'un 1000.

Oui je suis tout à fait d'accord avec toi.
Mais ca reste LA solution pour augmenter les perf sans rien toucher dans le moteur, donc LA solution de facilité.

Et puis j'ai dit "plus ou moins" .
Là il prend une cullasse 1300 stock qu'il pose sur le bloc 1000stock.
Encore il y aurait au petite prépa cullasse, mais non (enfin je crois pas).

Le fait de mettre une culasse 1300 n'empêche pas de la préparer si il le souhaite.

Heu... du coup on le met où le tuyau de jardin ???

la culasse 1275 sur un 1000 je verrai plus ca comme une grosse evo, bien sur il faut qu'autour tout serve a l'exploiter.

comme dit le preparateur Greenwood, avoir de la puissance c'est facile, n'importe quel cul sait le faire, mais avoir de la puissance fiable, c'est plus compliqué

Bon, je vais essayer de répondre à la question telle qu'elle a été posée.

Pour moi, stage 1 plus culasse de 1300, rapport volumétrique monté à 10:1 et une rampe de culbuteurs d'origine modifiés à la sauce alexis1300s (1,35 de ratio). Un allumeur bidouillé un chouilla et je pense qu'il y a moyen de sortir entre 55 et 60 ch bien réglé.

Pour moi c'est le maximum sans ouvrir.

bon vous enerver pas le mieux est que je mette un 1000 de 90 donc plus resent avec un stage 1 et que je garde au chaud mon bon vieux 998cc