[Video] Usinage bloc V8

prepa culasse, realesage 1380, ect ect ??

au japon, on va surment trouver bientot des belles pieces pour la
prepa des minis.

https://www.youtube.com/watch?v=QsmiIeAkE-o

Ils chopent en 3d avec des palpeurs pis ils retravailent et enfin bang usinage
des pieces.

Un ami qui fabrique des tetes de clubs de golf va bosser avec eux,
je lui parle de prepa culasse des trucs KAD, etriers de freins et tout ca
lui il me regarde doucement et me lache " ben oui c'est tres facile " .

Je suis sur le cul.

Bon c'est sur la machine 5 axes il faut 500 000 roros, mais moi j'avais
jamais vu ca. ohh le paysan.
A+

Lo

Faut juste bien virer tout les copeaux avant de démarrer...

J'avais d'jà vu en vrai... Sur un réplique d'un bouchon de radiateur d'une acienne voiture.

Bah alors les mec, faut sortir le dimanche .... styxiron découvre l'UGV .... et encore, c'est pas si impressionnant ... on est passé à l'UTGV ou l'UUGV, usinage très (ou ultra) grande vitesse. Les vitesses d'axe, on les mesure plus en m/min mais en m/s

Le plus drole, c'est la rupture d'outil

Fefeu52 a écrit:

Bah alors les mec, faut sortir le dimanche ....

Tu nous le fais quand ton premier bloc A+ en alu ?

impressionant quand meme !

surtout quan dtout le bloc gigote et que l'autre continue tranquil a usiné sont cylindres

apres y'a quand meme des limites , par exemple , une culasse , va y faire faire l'arondi interieur du conduit

petit déssin pour expliquer


tu auras ca comme conduit , l'outil ne pouvant pas usiné l'arondi intérieur

nop

Si tu peux... tu utilises un outil avec un bout plus gros que la queue.

Comme les meules en pierre sur les dr*mels.

pas con , néamoins , ca a tout de meme ses limites

tu ne peut pas usine de plus de la moitier du diametre du trou moins la moitier du diam de l'arbre (gné ?)

ca reste impressionant

nop

Nop a écrit:

pas con , néamoins , ca a tout de meme ses limites

tu ne peut pas usine de plus de la moitier du diametre du trou moins la moitier du diam de l'arbre (gné ?)

ca reste impressionant

nop

Si si Nop, ca passe, de l'interet d'avoir des machines sur 5, 6 et meme 8 axes je crois. Mais la ca va trop loin , j'suis perdu.

question qualité, precis au 10eme de micron dans les repetitions.
Genre la fraisse usine a une place, changement de fraise, hop retour
de l'outil sur le meme spot a 1 10eme de micro.

Fefeu:

faut sortir le dimanche .... styxiron découvre l'UGV


ben pour de bon, je suis trop resté sur mes parcours de golf.
faut que je retourne a la vrai vie.


Le plus drole, c'est la rupture d'outil



t'as raison, j'voudrais bien voir un mandrin lacher a ultra grande vitesse



A+

Lo

Trop fort, 11 minutes pour tailler un bloc V8

Florian, si tu trouves une vidéo d'une machine qui fait ça encore plus rapide

Et nos blocs et culasse de mini sont fait de la même façon (bien sur je me doute que si c'est le cas, c'est avec des machines plus "bourrin")?

Batman a écrit:

Et nos blocs et culasse de mini sont fait de la même façon

Non non, le bloc est moulé dans un moule en "sable". Seul les futs, les plans de joint et le filetage sont usinés.

C'est à dire?

Je sais pas du tout comment ça se fait un bloc moteur, si qq'un a des infos la dessus, ça pourrait être pas mal!

En gros dans un bloc mini, le plus dur c'est pas de faire ce qui se voit, mais ce qui ne se voit pas comme les trous de refroidissement.
Pour la fonderie des blocs mini, ça doit être fait par moule à sable ou demi moule à sable à la cire perdue.
J'ai un pote en fonderie alu, mais même pour une culasse cela lui semble compliqué à copier...ou cher à fabriquer. En fait les anglais font de la grande série donc le prix unitaire est faible.
Par contre il pourrait me faire des bras arrières alu par exemple, ou des étriers Cooper s 7,5 après faut usiner. Donc je pourrais produire les ébauches d'etrier de S en alu. C'est pas encore sur le marché, niveau VHC etc... A voir...

Merci beucoup!

on a un peu pres le meme genre au boulot pour faires les blocs et culasse.... ca fait un bout de temps que je suis passé voir du coté de la fabrication moteur, mais ca ressemble un peu a la vidéo. bon ca doit etre un peu moins complexe quand meme....ca reste du renault..

Chez renault F1 les blocs sont tj coulés, j'ai vu un truc la dessus.

Attention ca veut pas dire que c'est moins bien, car le v10 est un sacré
bon moteur.

le v6 PRV aussi c'est un tres bon moteur

A+

c'est magnifique cette vidéo, l'UGV c'est super impressionnant quand même.

Quand je vois ça, j'ai trop envie de bosser là dedans, pas touché une Fraiseuse Num depuis la fin des études

Et ça :

https://www.youtube.com/watch?v=fl4tK9Q2PCM

C'est pas impressionnant de par la vitesse mais surtout à cause des 9 axes, changement d'outils etc ...

ça, c'est du porno !!

j'avais jamais vu ça!!!!

canaille a écrit:

ça, c'est du porno !!

Pire... t'imagine le Kamasutra en 9axes ? Tu finis avec des noeuds...

styxiron a écrit:

le v6 PRV aussi c'est un tres bon moteur

Steve a écrit:

Trop fort, 11 minutes pour tailler un bloc V8

Florian, si tu trouves une vidéo d'une machine qui fait ça encore plus rapide

11 min c'est la durée de la vidéo...pas de l'usinage du bloc qui doit plutot approcher quelques heures d'usinage.

J'ai traivaillé la dedans chez renault aussi, j'ai vu la mise au point d'usinage haute pression...300 bars de liquide de coupe en tournage, un truc de malade , t'as pas le temps de dire ouf que la pièce est usinée .... petit problème avec le circuit hydraulique au début

Au proto on faisait des vilo taillés dans la masse avec un CU multiaxial...c'est beau et costaud mais long à réaliser mine de rien.

Je veux pas faire mon rabajoie mais ca fait un paquet de temps que les constructeurs auto utilisent ces engins... mais en grande série je pense pas qu'on aura d'ici peu des blocs taillés dans la masse, j'imagine pas le prix des bagnoles après

tom a écrit:

styxiron a écrit:

le v6 PRV aussi c'est un tres bon moteur

ah là par contre, je suis à moitié d'accord.

Disont qu'avec le biturbo posé par Hartge, il est super
http://www.automobile-sportive.com/guide/renault/safranebiturbo.php