Un HIF 44 PREPARE...

http://alexis1300s.skyrock.com/


Voilà pour modèle sur ce blog un beau 44 pour lequel j'ai passé du temps... Il sera à vendre après mes congés début aout.
Vont suivre préparés et dans le même état, un double HS2 magnifique ainsi qu'un double HIF4 de MG modifié (interet c'est l'inversion du starter et le fonctionnement même d'un hif) et seront à vendre également.
J'ai restauré un simple HIF 7 pour une mini que je refais pour un pote. Ca devrai bien marcher, le diamètre étant de 48mm...voilà quelques photos...

Comme c'est joliiieeeeee

Tu y as passé combien de temps à peu prés ?
On attend de voir les autre avec impatience.

Vous pensez qu'on devrait ouvrir une galerie d'art de pièce restauré/préparé

les modifs des SU selon Vizard, elles sont décrites dans quel bouquin ? J'ai 2 HS2 a refaire moi aussi !

canaille a écrit:

les modifs des SU selon Vizard, elles sont décrites dans quel bouquin ? J'ai 2 HS2 a refaire moi aussi !

Dans Tuning the A series engine

j'ai que le "how to modify your mini"

Ya aussi un bouquin spécial, pas mal fait, c'est le "how to power tune SU carburetor", je conseille vivement

celui la ? :


ou celui la ? :


nop

en plus ya que le papillon qui a subit l modif

pas le corps

moi j'ai le premier, le deuxième connais pas

Par contre tant qu'à modifier, modifies aussi le piston...

J'ai fais mon HIF 44 un peu pareil sauf que:
-j'ai modifié les bords d'attaque et de fuite du papillon
-de même pour le piston (découpé 60° d'attaque et 30° de fuite)
-rechargement en matière devant la "marche" sous le piston
-modification de la course du piston (remonte completement)
-alignement du stub stack-paroi du filtre-carbu et carbu-pipe.

Par contre tu as poli ta pipe d'admission?? Tu es donc partisan des conduits d'admission lisse? (non rugueux)

2eme question: c'est quoi comme 44?? Parce que tu as un axe simple ressort, et seulement 2 entrées coté gauche.

Pour info le 44 modifié, il est sur le blog. Celui sur le post est un hif7.
dans le blog le papillon du 44 a les bords de fuite modifiés, le piston modifié, bien sur tout est aligné. Les conduits de pipe agrandi etc...
le conduit n'est pas poli miroir mais la pipe est passée en machine à bille. Le mélange air essence se fait mieux quand c'est pas lisse mais la différence ne doit pas être détectable, et le conduit de la pipe accidenté doit suffisemment faire le mélange.
Sur le 44 j'ai monté que le gros ressort de rappel, car évidement avec un axe aussi fin(moins d'1 mm de chaque côté) la resistance du second ressort sur la torsion finirait par casser l'axe.

Pour info cet exemple n'est pas non plus le super top de la prépa d'un carbu. On peut toujours faire mieux.
Ce carbu est déstiné à la vente, je ne vais pas non plus donner toutes mes combines !!
Mais pour un acheteur qui n'est pas outillé, qui ne connait pas la prépa et qui ne veut pas se lancer dans la restauration d'un vieux machin tout naz je pense qu'il fera un heureux.
Maintenant les super grosses prépa ne sont pas vendables en rapport au temps réel que l'on passe sur telle ou telle pièce, donc faut aussi savoir se limiter et faire le top que pour soi.