Vrshape : mini cooper F2000 12

non ce sont les jantes qui sont trop large. ce n'est pas un probleme de pression.
y'a un pouce de trop sur les jantes.

Tu as raison Armand. Le 7" est trop large mais en 6" je n'ai pas trouvé mon bonheur question déport extérieur. J'en ai un jeu mais elles sont trop dedans.

Juste une question réglementation FIA ou je pèche un peu, il me semble qu'en F2000 tu as droit de mettre le moteur que tu veux dans la même marque que ta caisse. Comment ca se fait que tu as pu mettre un 1380 ? il a été homologué sur qu'elle autre voiture ?
Sinon belle voiture ca fait plaisir d'en voir rouler sur des rallyes autre qu'en VH.

tu aurais pas une mini a me louer pour cet été ? j'ai besoin d'une caisse pour 10 jours... et je ne sais pas si la mini de piste sera fini ....

En F2000 tu doit effectivement mettre le moteur d'origine donc en l'occurence un A+. Maintenant pour la cylindrée tu es limité dans la classe à 1400. Tu peux donc augmenter la cylindrée de 1275 à 1380, c'est noté sur le passeport. Demain je monte un 1430, j'ai le droit mais je serais alors en F2000 13.

D'accord ! je pensais que tu étais quand même lié aux motorisations sorties dans la marque du véhicule. Merci pour l'info en tout cas.

Tu as raison. Tu peux mettre un bloc prévu pour un modèle spécifique. Chez Peugeot/citroën tu as le TU qui est présent sur les saxo, les 205, les 106 sauf erreur. Tu peux donc les mettre sur plusieurs modèles. Je crois même sur les samba. Pour la mini c'est pareil. Tu peux mettre un bloc de metro, de marina 1300 si tu veux. Mais par contre tu ne peux pas mettre un autre bloc non prévu à l'origine comme un serie k 16S présent sur les metro 114 sport.

Salut,

J'ai plus trop le temps de poster en ce moment .....mais je passe au moins une fois par jour prendre la température du forum ...

Mais là ......félicitations Viencent !!!!!!!!

pour la nouvelle voiture .....le travail accompli......les photos.................le pilotage.....tout, tout, tout quoi ! .........CHAPEAU !!!!!!!!

Change rien !!!! et bonne continuation.

Merci Mickaël

Voici les dégats sur la voiture. Comme je l'explique ce n'est pas un manque de fiabilité mais des "erreurs" de pilotage. La jante déformée et l'amortisseur cassé sont dus à un pilotage un peu trop excessif. J'ai mis la voiture dans une corde très prononcée et la voiture a percuté une pierre déterrée par les nombreux passages. J'ai un ami qui était là et qui en principe a pris la photo. Pour la courroie, le surrégime explique la casse...

Et bien tu rigoles pas toi.
C bon ça!!!

Une petite réflexion que je me suis faite en voyant ta Mini ... et dont j'ai l'explication maintenant :

Je trouvais que tu ne t'étais pas trop arraché pour alléger la bête ... ben forcément, en F2000 catégorie de 1150 à 1400 le poids mini est de 710kg sans les passagers, donc forcément, ça ne sert à rien de s'arracher à alléger si c'est pour rajouter du leste par la suite

Effectivement le poids est un problème. Et c'est pire encore en groupe A car la poids minimum est de 785kg. Du coup sur le groupe A j'ai laissé les moquettes les ceintures d'origine le plafonnier la banquette arrière. Là j'ai enlevé le maximum dans la voiture mais je ne touche ni à la malle, ni au capot et ni aux vitres. De toute façon par expérience les vitres sont bien plus pratiques que le macrolon lorsque l'on doit ventiler la voiture en pleine chaleur. Et puis avec les routes que nous avons de tout façon trop léger serait aussi un handicap car la voiture sauterait comme un cabri!

Ils étaient neuf les pneux

Oui tout neufs. Pourquoi?

Pour le poids si je peux me permettre, il est courant d'alléger certaines pièces pour "lester" (cf Feufeu) à des endroits plus stratégiques. Ainsi on peut faire une meilleure répartition des masses tout en restant dans le poids légal.

vrshape a écrit:

Oui tout neufs. Pourquoi?

Ben je trouve qu'il reste pas beaucoup de gomme...

Certe on peut toujours faire mieux. Mais pour le poids il ne me reste pas beaucoup d'options. Changer les vitres par du macrolon et lester le bas de la caisse. Mais malgré tout ça, en rallye le poids est un élément parmi d'autres mais il n'est pas déterminant. Il y a tellement d'autres facteurs qui permettent de gagner de précieuses secondes. Le copilotage en est une. Des notes précises, un copilote qui pousse et ce sont tout de suite des paquets de secondes en moins.

Pour les pneus, ils sont utilisés à 200% comme on le voit sur les photos donc rien d'étonnant qu'ils soient déjà usés. Certains équipages avec de grosses autos doivent même changer de pneus dans une course. Nous on arrive à les faire durer un peu. En principe 3 rallyes en moyenne.

et il a dit quoi ton copilote qui n'etait pas au courant pour la mini ??

Mon copilote il a dit "oh put... oh put..."
Il n'en revenait pas. Il a été aux anges. Un ami vient de m'envoyer une photo où l'on voit bien l'attaque Merci Laurent, elle est superbe!

c'est chaud ! ça plisse mais ça passe !
sympa comme p'tites photo au moins on voit comment elle adhère au bitume.

Une autre photo que je trouve superbe. C'est mon ami Gerard Pierlovisi qui l'a prise à l'entrée du défilé du Lancone. La vue sur la mer derrière rajoute à l'esthétisme.



Et dans la foulée l'arrière de la voiture avec l'adresse de son site...

la tête dans le guidon !

superbe qualité des photos

Très belles photos effectivement !

sinon... tu organises un rassemblement mini en Corse quand ???

c'est vrai que ca serait pas mal..en plus t'as l'air d'avoir de la surface pour acceuillir des minis !!!

surtout que ca fait quelques temps que je dis que j'irais bien passer des vacances en corse parait que c'est super sympa...

L'idée est excellente mais pour cette année ça va être trop court. D'autant qu'il n'est pas impossible que l'on court cet été sur le continent. J'ai fait une demande d'engagement pour le rallye de la montagne noire prêt de Toulouse. Je suis sur liste d'attente mais j'ai bon espoir. Et puis ce sera l'occasion de rencontrer les miniacs du sud