un 1000 avec 65 ch... oui mais comment?

le monsieur il dit qu'une culasse préparé ca marche mieux que la culasse d'origine ...

nop

mini90 a écrit:

Je tenais juste à te dire que t'es un homme mort , et que c'est quand tu veux sur circuit

moi aussi je t'aime

Et pour le circuit, pas de problème ... laisse moi juste le temps de monter la rampe 1.5 et le radiateur 2 core que j'ai dans le garage ... donc ça sera fait cette semaine ...

Désolé si je m'explique mal...

ben alors explique toi clairement, parce que moi j'ai toujours pas compri la question

par ex, tu met une culasse genre 1300 12G940 sur un 1000 sans rien toucher... ca marche ca fait de l'effet en accélération et en consommation
Bref! tu prend un autre moteur et tu fais la mm chose une culasse 1300 12G940 sur un 1000 par contre un agrandi les chambre de combustion et les conduites adm et echap, rectification de la culasse... Et là ca fait une grande différence en modifiant une culasse. bcp plus d'accélération et de vitesses...
Je veux dire en fait modifié une culasse que ce soit un 1000 un 1100 et 1300 ou ++ (850!!! ) on augmente la puissance du moteur... sans se soulé a sortir le moteur pi changé d'acc etc...

bah c'est bien ce que j'avais compris !
le monsieur il dit qu'une culasse préparé ca marche mieux qu'une origine !!
entre nous , qui l'aurait cru ???

nop

Ben je suis qu'à moitier d'accord. Oui une culasse de 1300 sur un 1000 c'est mieux qu'une d'origine. Mais une de 1300 préparée est ce que c'est mieux qu'une de 1300 d'origine ... bof, je ne sais pas, mais j'ai des doute. Ptète 1 ou 2 ch mais je pense pas des musettes.

Pour les chiffres, mister Malver a fait le boulot.

998 + stage 1 : +20% de puissance (50ch)
998 + stage 1 + culasse st3 : +43% de puissance (60ch)
998 + stage 1 + AAC 997 cooper : +40% de puissance (59ch)
998 + stage 1 + AAC 997 cooper + culasse ST3 : +60% de puissance (67ch)

Le tout supposant que la config soit parfaitement réglée.

Mais perso je préfère monter un AAC sans culasse qu'une culasse sans AAC ... parce qu'une fois les caisses re remplies, une culasse c'est plug and play.

Tu peux faire les deux ACC avec culasse!!!

Pas si tu mets un 12G940.....
Fin je pense...

ben si, c'est ce que j'ai fait sur mon moteur 998cc et elle tourne nickel...

CooperS76 a écrit:

ben si, c'est ce que j'ai fait sur mon moteur 998cc et elle tourne nickel...

Intéressant ça, tu arrives à prendre combien de tours avec ta config' ??

CooperS76 a écrit:

ben si, c'est ce que j'ai fait sur mon moteur 998cc et elle tourne nickel...

AAC + 12G940 ??????

Tu as quoi comme levé de soupape ?
Tu as fais des pockets et remonté tes sièges ?

Craig a écrit:

Intéressant ça, tu arrives à prendre combien de tours avec ta config' ??

Graig .....

levée de soupape d'origine, Je n'ai rien fait dessu je l'ai montée comme ca ca passe!!! Po de pocket ni remonté les siège!!!
Je monte a 9300 tr mais attention g un volant moteur aussi!!!

mesuré comment ? parce que si tu disais 8500 .... je veux bien gober, mais 9300 tr ....

Fefeu52 a écrit:

mesuré comment ? parce que si tu disais 8500 .... je veux bien gober, mais 9300 tr ....

oui mais il a un volant moteur !
nous autres ,sans volant moteur , ca prend beacoup moins de tour !

nop

Bon...

Je crois qu'il n'y a plus que 2 alternatives:
-soit tu dis clairement quelle est ta config et on pourra se faire une idée de ce que tu racontes.
-soit tu persistes et tu passes pour un guignol.

Un volant moteur ça fait pas gagner des tours a la pelle...

perso , j'ai opter pour la deuxieme solution depuis bien longtemp ...

nop

PS: je sais pas ce que j'ai en ce moment mais je suis d'humeur cinglante ...

Nop a écrit:

PS: je sais pas ce que j'ai en ce moment mais je suis d'humeur cinglante ...

Ouahhh t'es chaud comme une barraque à frittes

Tout est la...

https://mini-racing.forumactif.com/BIENVENUE-c1/Parking-f2/CooperS76-Mini-blanche-t2876.htm

Pour ceux qui ne veulent pas aller voir le lien, voici ma configuration :

Moteur 998cc, culasse 12G940 35/29 modifié, ACC 286° swiftune, volant moteur allégé 4kg perso, boite 3.10 métro 998cc, bobine Lucas, ligne d'échapement complète en INOX et carbu WEBER 40... Modif a venir allumage électronique et embrayage renforcé...

Faudrai que je la fasse passer au banc pour voir la puissance que j'ai sous le capot!!!

ok,tres belle mini au passage...

Par contre pour l'AAC je suis un peu surpris qu'il passe sans aucune retouche.

Il s'agit du SW10?

CooperS76 a écrit:

Tout est la...

https://mini-racing.forumactif.com/BIENVENUE-c1/Parking-f2/CooperS76-Mini-blanche-t2876.htm

Pour ceux qui ne veulent pas aller voir le lien, voici ma configuration :

Moteur 998cc, culasse 12G940 35/29 modifié, ACC 286° swiftune, volant moteur allégé 4kg perso, boite 3.10 métro 998cc, bobine Lucas, ligne d'échapement complète en INOX et carbu WEBER 40... Modif a venir allumage électronique et embrayage renforcé...

Faudrai que je la fasse passer au banc pour voir la puissance que j'ai sous le capot!!!

Et à la question "avec quoi ça a été mesuré ?" pas de réponse ... Le sw10 a une levée à l'échappement de 7,29mm. En supposant que la rampe ait un coeff de 1,22 avec un jeu aux soupapes de 0,4mm, ça fait une levée à la soupape de 8,5mm. si on suppose que le JDC fait 0,1mm d'épais ça fait 8,4mm. Calver dit que la distance soupape-plan de JDC fait 0,325" soit 8,26 mm donc il manque 0,14mm. Soit, il avait ptète une culasse avec 8,4 ou 8,5mm, j'en sais rien, j'ai jamais mesuré moi même.

Ca fait beaucoup de suppositions, mais je veux bien gobber .... mais les 9300tr ...

moi c'est le rapport de pont qui me gène

9300 tr/min au point mort... j'y arrive aussi