12G940 ou 12G295 ?

Un sujet de plus sur les culasses, mais là je m'y perds un peu.

Tableau récapitulatif :
http://perso.orange.fr/miniman/moteur/culasse.htm

Code:

Moteur     Culasse     Admission     Echappement     Volume chambre
Cooper 998     12G295     1"7/32-30.93     1"-25.4     28.3cc
Cooper 1071   12G940    1"13/32-35.58    1"5/32-29.36    21.4cc

Seulement voilà, j'ai vu ça :

12G940


12G295


En les superposant, les soupapes ont l'air presque plus grandes sur la 12G295 !

Quelqu'un aurai une explication ?

sinon, pour de futures recherches qui aboutiraient dans ce sujet : le topic de référence : https://mini-racing.forumactif.com/TECHNIQUE-c2/Culasses-f13/CoursCulasse-1300-sur-1000-1100-t61-0.htm

Bein ton tableau donne les culasses montées sur les blocs cooper 998 et 1071.

Or la référence 12G940 par exemple est un numéro de fonderie, tu trouveras des culasses avec différentes tailles de soupapes, suivant l'application, mais avec le même numéro de fonderie.

Sur ma cooper 1275 de 91, j'ai aussi une 12G940, mais avec des soupapes plus petites que celles de ma culasse 12G940 d'orignie métro

c'est bien ce que je pensait, le tableau est pas 100% fiable alors.

Par contre, par rapport aux photos, tu crois que laquelle est la mieux ? Comme ça, la 295 semble avoir des soupapes énormes !

Ca c'est une question à la con!!!

Tout dépend de que tu mets dessus et dessous!

De plus, ya pas que la taille des soupapes, mais aussi le volume de tes chambres de combustions qui rentre en compte, suivant le RV désiré.

Je connais les 12G940 pour en avoir eu entre les mains, mais l'autre, je peux rien te dire dessus, car j'en ai jamais eu.

effectivement

bloc : 998
pistons : neufs, à voir avec ou sans dish en fonction de la culasse
RV : environ 11 en ajustant le couple pistons/surfaçage culasse.
AAC : RE13OT

En fait, je parlais surtout du diametre des soupapes et des conduits, sur les photos ils semblent identique, voir un avantage à la 295.

pour moi la 12g940 aura toujours de plus grosses soupapes puisque la plus "petite" est en 29/33 alors qu'une 12G295 est en 30,93/25,4

Des conduits, ça s'agrandit!!!

Pour le diamètre, mesures tes soupapes, tu seras fixé.

Vu le volume de la chambre de combustion, la 295 semble être prévu pour les 1000.

Attends l'avis de personnes qui bossent sur les 1000, moi je peux pas t'en dire plus

Bon, problème "rêglé"...

12G940
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ih=009&sspagename=STRK%3AMEWA%3AIT&viewitem=&item=190109430870&rd=1&rd=1

12G295
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ih=009&sspagename=STRK%3AMEWA%3AIT&viewitem=&item=190109427226&rd=1&rd=1

Les 2 a un tres bon prix vu l'etat

la 12G940 est une de metro turbo donc tu as les soupapes au sodium

minirock a écrit:

pour moi la 12g940 aura toujours de plus grosses soupapes puisque la plus "petite" est en 29/33 alors qu'une 12G295 est en 30,93/25,4

On est d'accord, mais par rapport aux photos, j'en perdais mon latin ! D'ou le sujet.

Samporta a écrit:

Des conduits, ça s'agrandit!!!

Pour le diamètre, mesures tes soupapes, tu seras fixé.

Vu le volume de la chambre de combustion, la 295 semble être prévu pour les 1000.

Attends l'avis de personnes qui bossent sur les 1000, moi je peux pas t'en dire plus

Conduits : en effet, et ils le sont
A voir si je met mon 1000 en config cooper d'époque ou si je passe en culasse 1300 sur 1000, ce qui semble marcher fort bien.
J'attends les culasses et le mini expert de Keith pour me décider.

minirock a écrit:

la 12G940 est une de metro turbo donc tu as les soupapes au sodium

Bonux (faut pas les casser c'est ça )

elles se refroidissent grave au sodium mais bon tu ne devrais pas en avoir besoin vu que tu reste en athmo, tu compte faire 2 moteurs? pourquoi tu as pris les 2 ?

parce que je les ai eut a un super prix, parce qu'un pote me les ramene et que ça me permettait de lever l'inconnue : laquelle !

je verrai les pieces et vendrai celle dont je ne me sert pas, je pense que ces culasses ont une certaine côte en France et que je perdrai pas d'argent dessus en tout cas.

la 295 devras etre salement raboter pour etre utilisé
a l'origine , les pistons de cooper sont bomber , les tien sont plat...

ensuite , RE13 , lever trop important pour garder le 12g940 sans rien changer , soit pocket , soit remonter les sieges

nop

la 12g295 est pas mal apparement sur un 1000

j'en ai eu une a une epoque, super préparée. mais je ne l'ai pas monté car elle avait eté justement salement rabottée.

mais sinon il y avait un beau travaille des conduits dessus. elle avait été preparée pour le maxi 1000.

je l'ai revendu une bouchée de pain, je m'en mort les doights aujourdh'ui.

ZooBaB a écrit:

la 12g295 est pas mal apparement sur un 1000

j'en ai eu une a une epoque, super préparée. mais je ne l'ai pas monté car elle avait eté justement salement rabottée.

mais sinon il y avait un beau travaille des conduits dessus. elle avait été preparée pour le maxi 1000.

je l'ai revendu une bouchée de pain, je m'en mort les doights aujourdh'ui.

on sait ou elle est arrivé
d'ailleur , je te remerci de l'avoir vendu

nop

je verrai quels volumes font les chambres, en fonction de ça je ferai mon choix de pistons etc.

Nop : si culasse 12G940, pockets

Nop a écrit:

ZooBaB a écrit:

la 12g295 est pas mal apparement sur un 1000

j'en ai eu une a une epoque, super préparée. mais je ne l'ai pas monté car elle avait eté justement salement rabottée.

mais sinon il y avait un beau travaille des conduits dessus. elle avait été preparée pour le maxi 1000.

je l'ai revendu une bouchée de pain, je m'en mort les doights aujourdh'ui.

on sait ou elle est arrivé
d'ailleur , je te remerci de l'avoir vendu

nop

c'est vrai elle est ou ??? montée sur quoi ??? et ca marche fort ???

y a quelques temps je l'avais vu en vente sur minicorp je crois, et sur les photos je l'avais reconnue avec les petits defaut de fonderies sur l'exterieur. elle avait d'ailleur été repeinte en jaune. quand je l'ai vendu elle etait couleur alu !!

elle en a vu des mains cette mini. je l'avais rachetée a un pote qui l'avait racheté a un pote, qui lui meme l'avait acheté sur un meeting je crois....depuis que je l'ai revendue, elle a du etre revendu 2 ou 3fois !!! dingue cette histoire. elle va finir dans un musée chez les japonais c'est pas possible

elle est dans mon garage , l'aac est commander , suffit de faire équilibré le vilo , et elle va pété
enfin je vais quand meme amélioré 2-3 truc

nop

Cross post au cas ou...

J'ai récupéré mes 2 culasses (12G940 de métro turbo et 12G295 de cooper 998).

Bon, en mesurant vite fait les soupapes montées, j'y pige rien :

12G940 : 29x33
12G295 : 28x33

Bon, me suis fabriqué un outil pour démonter les soupapes (un truc que je met dans ma perceuse à colone, une rondelle soudée à 2 tiges).

La 12G295, no pb.
La 12G940 de métro, bah ressorts de barge, mon outil tordu.
Même joueur joue encore

Donc, mesure de la 12G295 :
Adm 33mm
Ech 28mm



Volume de la chambre : 21ml !

des fois , les demi lune sont coller , un petit coup sec de marteau sur le haut des ressort pour les décoller et ca sort tout seul

nop

Nop a écrit:

des fois , les demi lune sont coller , un petit coup sec de marteau sur le haut des ressort pour les décoller et ca sort tout seul

nop

Même bien souvent. Donc si tu les a pas décolé avant, soit pas surpris.

yes ça je m'y attends, mais là le truc c'est que mon outil (fait en 3min) tord avant d'enfoncer le ressort, ou très peu.

Faut que je trouves des gros clous