boite courte 850?

A défaut de RTA, j'ai besoin de conseil.

la MK3 que j'ai récupéré a un 850 qui doit avoir une boite plus courte que mon 1275 et donc je voudrai l'y mettre!

D'après ce que j'ai cru comprendre, il y a plusieurs modèles de boite sur les 850, je voudrai donc savoir si celle-ci est valable et bien étagée.
voici donc les numéros gagnants:

moteur:8G45ES93530
boite: 22G1832

merci

j'ai regardé cet aprem dans le manuel de réparation Rover suite a des discussions sur les boites.

La différence que j'y ai trouvé se situe avant et apres 1985 mais je n'ai pas de numéros de boite pour illustrer...

Avant 1985
848cm3 ; 998cm3 ; 1098cm3 :
4 - 1.00:1
3 - 1.43:1
2 - 2.22:1
1 - 3.52:1
AR - 3.54:1

1275cm3
4 - 1.00:1
3 - 1.35:1
2 - 2.09:1
1 - 3.33:1
AR - 3.34:1


Apres 1985
848cm3 ; 998cm3 ; 1098cm3 ; 1275cm3:
4 - 1.000:1
3 - 1.425:1
2 - 2.185:1
1 - 3.647:1
AR - 3.667:1

Reduction Finale :
Avant 1985
848cm3 : 3.76:1
998cm3 : 3.44:1
1098cm3 : 3.44:1
1275cm3 : 3.44:1

Apres 1985
Tous modeles sauf Checkmate et Racing/flame à partir de 1990 : 3.105:1
Checkmate et Racing/flame à partir de 1990 : 3.44:1

petit bémol à tout ça
les ponts chagent au passage au moteur A+ en 82, pas 85 , donc le 998 passe de 3.44 à 3.10 à cette date , voir meme 2.96 suivant le moteur et ce jusqu'à 1990, tu peux trouver du 3.10 et du 2.96
sur les 1300 métro c'est la meme merde , t'as de tout , meme pour un meme n° moteur (12hd21) je suis tombé sur un 3.44 pour l'un et un 2.96 pour l'autre
pour en revenir au sujet initial , les boites de 850 sont toutes en 3.76 par contre , apparement les renseignements sont + fiable sur les moteurs série A, et il n'existe pas de 850 A+

En conclusion, quelle est la meilleure boîte?

une inno 120L

je parle de boîte "standard"

ah oui c'est un peu plus dur à trouver qu'une boite de 1000 c'est sur. Sinon pour les boites d'origine mini je ne pourrais pas te dire moi je me suis lancé à la recherche d'une 120L ou d'une 90L mais la c'est juste pour le diff

non parce que j'ai une boite de 998 de 84 qui traine, alors je voulais juste savoir si ça vaut le coup que je la recondittionne avec un 3.44 ou un 3.2 pour remonter sur ma cooper

merci pour les "précisions" mini 90, c'est un flou artistique le plus total alors.

Jeune gens, comptez vos dents !

Jai:
1. 3.200
2. 1.916
3. 1.357
4. 1.000

Mais alors le pont aucune idée

pour sam : faut voir si ta boite est a+ ou pres a+ , pour ca rien de compliquer , regarde le diametre du roulement du pignon fou :
- petit -> pre a+
- gros -> a+

sinon , pour certifié , regarde le nombre de vis qui tiennes la calle du roulement principal :
- 4 -> pre a+
- 3 -> a+

donc si c'est une a+ , c'est la meme que celle de ta cooper , juste le pont qui change , si c'est une pre a+ , elle est un poil plus fragile.

pour papy , tu doit tourner vers du 3.67 sur les cooper de cette époque

il me semble qu'il y a eu un post avec tout les rapport d eboite de fait y'a pas longtemp..

nop

J'ai un doute d'un coup,on peut bien mettre la boite d'un 850 sur un haut moteur de metro non?Non parce que deja le pignon fou primaire c'est pas le meme et vu le prix ca fait me mal.

il faut vraiment que je me mette à étudier les boites j'y comprend que dal' alors je crois que je vais la pouiller sur le 1275 et on verra bien c'que ça donne!!!

il ne faut pas dissocier le carter de boite avec le carter de déscente de boite et le pignon fou (entre a+ et pre a+) , car l'axe du pignon fou pre a+ est plus petit , donc le trou dans le carter de boite et de décente de boite aussi , apres y'a des adaptateur a+ -> pre a+ , qui permet de monter un carter a+ avec une boite pre a+ et inversement , mais dans tout les cas , on monte un pignon fou pre a+ , l'adaptateur est simplement un "réducteur" de trou

nop

2 liens utiles chez Keith Calver :
http://www.calverst.com/articles/Eng-Engine_transplants-Gearbox_information.htm

http://www.calverst.com/articles/Gearbox-standard_production_gearbox_types.htm

Sans doute encore plus d'infos, on pourrais passer des semaines à lire ses articles !

salut but i don't speak english.

>Nop:je ne peux remetre le pignon fou pré a+ car le le vilo est trop gros justement,je me suis debrouillé autrement car a part des pignons je n'ai pas vu de kit complet.