niveau dans le filtre a essence

bonjour,

je pose une question ultra basic mais bon.

j'ai un filtre a essence pas loin du carbu. que se soit au ralenti ou a mi regime, le fitre a essence n'est jamais plein. le niveau est 1/4.

est ce normal?

Met une photo de ton filtre qu'on vois a quoi il resemble, mais a mon avis, met le moteur en route, met un coup le filtre a l'envers et il va très vite se remplir.

ok demain je met ca en ligne.

c'est vrai que ca me paraissait bizarre car sachant que la pompe debite en continue je trouvais curieux que le filtre ne soit pas plein ou quasi

feufeu excuse, je viens de m'apercevoir que je n'avais pas mis le post ou il fallait.

Bah cette air elle gène en quoi ?
Du moment que l'essence passe bien dans le filtre tu t'en fou.

C'est comme le principe des goutes à goutes dans les hopitaux.
Dans ton filtre en partant du principe qu'il est verticale, tu as ton liquide en bas, l'air en haut et aussi du liquide dans le tuyau en haut. Quand tu aspires le liquide qui se trouve en bas, la dépression fait aspirer le liquide qui est dans le tube en haut. Le liquide tombe en bas (oui tomber en haut c'est dur) et donc ton niveau de liquide ne change jamais car ton volume d'air ne change jamais non plus.

Si tu veux virer l'air c'est simple tu fais ton plein, tu débranche ton arrivé au carbu et comme ca par gravité l'essence va couller par la durite aprés le filtre. Donc comme ca tu met ton filtre la tête en bas pour faire passer l'air dans la durite. Une fois que tu n'as plus d'air tu rebranches.

Mais bon dans l'imédiat je vois pas en quoi le fait qu'il y est de l'air soit génant...

Il y a toujours une poche d'air (gaz) dans le filtre à essence, à moins de le mettre parfaitement vertical. C'est nullement génant.
Si tu arrive à la chasser, elle va se reformer.
C'est donc tout à fait normal.

en fait depuis que ej suis passé du hif38 au 44 j'ai plein de petit soucis comme le fait que je doivent descendre assez bas le puit pour avoir une richesse correct( le carbu vient de la blanche qui fonctionne a merveille) et mon aiguille est une equivalent a la bdl. mon filtre est special car c'est un systeme maison avec ramstack mais avec un filtre papier.

le moteur n'ayant qu'un stage 1 je ne vais pas mettre une bdk qd meme.

ce systeme je l'ai depuis des années avec le hif 38 et je n'avais aucun soucis alors que l'aiguille etait une standard amelioré.

donc c'est pour ca que j'ai changé ma pompe a essence qui etait une pompe avec un petit corp

Bein une bdk, c'est ce qui a dans la plupart des stage 1, alors pourquoi ne veux-tu pas en mettre une?

c'est pas plutot BDL dans les kits de 1300 ?

non BDK je crois aussi.

dans les stage 1 c'est du bbw , une version juste au dessus de la bdl. la bdk, bdr et bdp font parti des aiguilles que tu mets quand tu as la grosse cavalerie

Bein c'est bizard cette histoire, car chez minispares, c'est AAM sur un de leur kit stage 1, et sur le site de Fefeu, c'est partout du BDK!!!

CHez Datch, il donne du BBW et du BBY

Citation :

Bein c'est bizard cette histoire, car chez minispares, c'est AAM

sauf que AAM c'est une aiguille de 38

à lire

j'ai pas pu m'en empecher !

ils le font aussi avec les aiguilles fixes de hs2 ?!!!

Ah oui, merde, j'ai pas fait gaffe à ma connerie...

Samporta a écrit:

Ah oui, merde, j'ai pas fait gaffe à ma connerie...

nous si

nop

aujourd hui j'ai passé mon essence dans la caisse par un tuyaux essence classic, j'ai bien placé mon filtre a la verticale et il reste effectivement une poche d'air .
elle fait qd meme la taille du filtre complet entre nous. tu vois le niveau d'essence, mais tt en bas du filtre donc y' a des fois , je ne comprends pas meme avec la belle explication de gooze.
perso je pensais que l'essence etait toujours jusqu'en haut filtre sauf une poche d'air de la taille d'un dé a coudre, mais pas a ce point....
mon aiguille est une aam et j'ai toujours mes bougies blanche comme un cul....
demain je change de carbu et vous en raconterez plus

Bah tu met le filtre la tête en bas pour faire passer l'air vers ta pompe à essence et ca doit être bon, non? Ha oui il faut que le moteur tourne, ca va pas se faire tout seul).
Donc l'air va rentrer dans le tuyau et quand ca va arriver au carbu panne d'essence... et la bah tu joue du démarreur pour virrer tout l'air.

Sinon normalement avec le reservoire plein avec le filtre la tête en bas et la durite au niveau de la pompe à essence (ou du carbu c'est pareil) débranché, la graviter devrait résoudre ton probleme...

Tiens-nous au courant, ca m'intrigue ton histoire...
Damien

ce matin, j'ai carrement decidé de changer mon carbu et remettre mon 38 du maroc . je vous passerai les details.
la ca marche meiux, c'est nickel.
le niveau d'essence est cette fois au milieu du filtre ss avoir changer sa position. juste le carbu. donc je soupçonne un soucis soit au niveau du pointeau arriveé du carbu(de l'autre) soit au niveau du flotteur car quoique je fasse j'avais mes bougies blanchea vec une aiguille AAM

la nickel ca repond bien et les bougies sont rouge brique. everything is allright..