998 stock avec ralentis space

Voilà,

Mon 998 d'origine perso dont voici les caractéristique de base:

998 piston plat, culasse 1300 avec pocket dans le bloc, AAC MED H/T stage 1 carbu HIF44 et allumage provisoire d'origine.

Le truc c'est que le moteur démarre, puis le ralentis oscille légérement.

d'autre par au ralentis si je débranche une bougie le régime redescent légérement, par contre si je monte genre vers 2000tr je peut débranché les bougie 2 et 3 sans que le régime change, si je débranche la 1 ou la 4 sa se casse la guelle.

Quelqu'un aurais une idée de l'origine de ces problèmes?

Ya pas à chercher ... joint de culasse cramer entre les cylindres 2 et 3, et j'en met ma tête à couper.

Ho aller... si ca se trouve il y a juste un problème d'allumage .
Elles allument les bougies ? Si non bah bon déculassage...

On prend les paris ?

Heu ... je pense pas non...

Ben j'ai pensé comme vous au début, joint de culasse.

Mais sa envoie quand même bien la compression. par contre je me suis demander a tous harzard si on pouvais pas noyer les cylindres 2 et 3 et pas les 1 et 4 comme il y a une différence de remplisage du au port siamois.

Car le problème était avec le starter; sans starter au ralentis normal, j'ai la même décélération pour les 4 bougies. Et j'ai bien de la compression sur les 2 cylindres, impossible de bouché le trous avec mon doigts et j'ai vraiment essayer.

Demain je remet en route et je testerais un peu plus longuement.

Bah si c'est noyé tu vides.
Débranches l'arrivé d'essence, tu vires les bougies et tu fais tourner.
Sinon tu as bien de belles étincelles au bougies?

Basilic a écrit:

. Et j'ai bien de la compression sur les 2 cylindres, impossible de bouché le trous avec mon doigts et j'ai vraiment essayer.

.

hum hum ....!
test d'une fiablilité pouçométrique si je ne m'abuse !
courre chez norauvert chercher un truc fait pour si tu veux savoir ou tu vas

Bien jouer pour le test pouceaumétrique

Bour le norauvert le plus proche est a 200 bornes environ.

pas facile tous les jours d'habiter dans le 10 !

Et de toute façon, cher norauto, ils ne vendent plus de compressiomètre essence ... domage d'ailleurs.

JDC je te dis .... c'est pas possible ça, j'ai eu tous les emmerdes de la terre, je les fait profiter, ben non, ils réinvente .... Le coup du moteur qui tourne bien dans les tours avec de la compression et sur 2 pattes et demi au ralenti, j'ai eu, plusieurs fois même, change ton JDC bordel ! non di diooouuuuuu

Okai je le vire!!! Bordel c pas la peine te s'énervé, ta mis 7 mois a démonté tes pistons laisse mois 24h pour viré mon joint !!

Bon fefeu on prend les paris? tu paris une pochette de joint de culasse?

Non parce que sa m'arrangerais bien la pour le coup, le joint est intacte

Bon a ta décharge je pense avoir trouvé ou est mon problème, mais pas certain.

En fait dans mon présédent montage, j'avais viré les pastilles en cuivre qui bouche des passage d'eau. On m'avait dit qu'il fallait les remettre que le circuit de refroidisement était meilleur etc... certe je m'execute et je remonte les 3 pastilles qui bouche les passage d'eau.

Et la je pense que je touche du doigts le bug, j'ai remonter les pastille et elle sont légérement rentré dans le plan de culasse, genre 1/10 à 2/10, et en regardans le joint de cualsse démonter, j'ai vue que la pastille entre les cylindres 2 et 3 tangentais le bord du joint la ou sa coté alu recouvre le coté cuivre. Problème que je n'avais pas avec le joint de 998 qui lui a un passage d'eau a cette endroit.

Donc je pense que je vais racheter un joint de culasse de 998 renforcé style cooper et remonter avec un joint de 998. pour etre certain que sa ne vient pas de la.

Basilic a écrit:

Voilà,

Mon 998 d'origine perso dont voici les caractéristique de base:

998 piston plat, culasse 1300 avec pocket dans le bloc, AAC MED H/T stage 1 carbu HIF44 et allumage provisoire d'origine.

J'aime beaucoup ta definition du "d'origine" . Comment qualifies-tu une voiture qui sort de l'usine ?

J'ai pas dis d'origine moi? j'ai dis Stock sans dire qu'il sortait du miens de stock

Une mini qui sort d'usine, j'appelle sa une feuille vierge. Elle est la pour refleter le talent de celui qui l'utilise, le pilote.

Et pour entrer dans le détail, il y a aussi une distribution adapté de A+ sur mon bloc A, une boite en taille droite et un pont court. (3,44 c'est long pour moi donc 4,1).

Sinon pas d'avis sur cette cause possible?

Basilic a écrit:

J'ai pas dis d'origine moi? j'ai dis Stock sans dire qu'il sortait du miens de stock

Waou ! J'ai rien compris .
Pas grave. Non pas vraiment d'idée car ca me parrait bien space ton truc. Comme t'as pas dit que ca tourne pas rond je suppose que ca tourne rond. Un moteur qui tourne aussi rond sur 4 cylindres ou sans les #2 et #3: je ne vois pas.
J'ai deja eu le JC claqué sur la Mini et à chaud ca ne tourne pas rond du tout, le contraire m'aurait étonné.