alexminiac : MK2 Maxi 1000

Salut à tous,

Je ne post pas beaucoup sur le forum, mais j'espère que cela va changer, entre autres avec ce nouveau projet

Cela fait quelques mois que l'idée de me relancer dans un projet mini me travaille, mais ma situation pro, je suis en Roumanie pour le travail depuis 4 ans, n'est pas vraiment idéale. Mais comme cela va surement changer avec un retour dans notre doux pays d'ici 2024, j'ai craqué quand j'ai eu l'occasion de racheter cette base, c'est une MK2 de 1969, enfin ce qu'il en reste.

Je n'ai pas tout l'historique de la voiture malheureusement, mais elle a couru en Maxi 1000 de 2001 a 2003 d'après son passeport FFSA, elle était dans le Lot, puis en 2004, elle est arrivée dans ma région le Rhône, vraisemblablement à cette époque elle a subi un début de restauration, peut être suite s un accident, en tout cas, et bon point pour moi tout le bloc avant a été remplacé et apprêté, ensuite le projet a été arrêté.

Elle est saine, le bloc avant, les portes, le pavillon, les ailes, les A panels et support de porte, les bas de caisse sont nickel à première vue.
Les planchers sont ok mais on l'air d'avoir été remplacés a l'arrache, ce sera a reprendre et il y'a un peu de travail sur le fond de coffre mais cela reste léger, Un caisson a été installé pour un weber, mais j'avoue que je ne suis pas fan, j'aimerais pouvoir garder le compteur central. Un arceau 6 points mais pas terrible, pourtant il est passé en commission technique, cela devait être plus souple à l'époque niveau règlementation.
Bref en gros une très bonne base de mon point de vue.

Il y'avait un lot de pièce avec, une boite a prolonge 4 synchros, un bloc nu de 1000 avec pockets, 2 culasses préparées, une 12G940 complète, et une 12G295 nue malheureusement, un set de piston neuf, un volant moteur allégé neuf, et tout un tas de babioles. Mais elle est loin d'être complète, pas d'intérieur, pas de vitrages, pas de freins avant, pas de périphériques, c'est en gros une caisse sur roues.

L'idée pour moi serait de partir sur une évocation de Morris Cooper S MK1 avec une mécanique affutée pour du fast road et pourquoi pas quelques trackday, peut être que les puristes vont hurler et me dire de la restaurer en origine MK2, mais je me dis que vu la base coursifiée et le nombre de pièce manquante le mal est déjà fait et que ce sera dans tous les cas une belle merguez a tout jamais, alors autant me faire plaisir

J'ai pas mal de pièces meca, moteur et train perfo mais j'aurais besoin de vos conseils et savoirs. Ce sera 100% une voiture plaisir, pour de la campagne, donc l'idée ne vas pas être un SW5 du 12pouces et un stage 1

L'idée pour le moment va être de trouver et de la faire passer en carrosserie, je ne suis pas équipé, ni expérimenté pour ça.
Le reste je m'en occuperais au fil de l'eau.

Si quelqu'un connait la voiture, ou a un moyen d'en savoir un peu plus au niveau de l'historique en Maxi1000, j'avoue que je suis assez curieux

Place aux photos


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Citation :

L'idée pour moi serait de partir sur une évocation de Morris Cooper S MK1 avec une mécanique affutée pour du fast road et pourquoi pas quelques trackday, peut être que les puristes vont hurler et me dire de la restaurer en origine MK2, mais je me dis que vu la base coursifiée et le nombre de pièce manquante le mal est déjà fait et que ce sera dans tous les cas une belle merguez a tout jamais, alors autant me faire plaisir Smile

Ah ben oui c'est complètement con de faire une MK1 sur base de mk2 que tout passionné va détecter comme une grosse mergez, et qui n'aura jamais que la valeur d'une mergez.... alors que tu as dans les mains une mk2 avec son histoire, ses papiers et son passeport FFSA et une valeur non négligeable.

Fais une Monte-Carlo 68 avec ta base, c'est bien plus malin .... Fais une évocation d'ORX 7F si ça te chante, mais fais pas de la merde avec une MK2. Personne ne te dit qu'il faut la remettre 100% d'origine au boulon près, mais de là à la massacrer en mk1  

oui Feufeu j'entend l'argument, si je pars sur une MK1, ce sera avec un minimum de sens du détails, feux arrière bien sur mais aussi le rétrécissement de la lunette, colonne commodo ect... Je rêve d'une MK1 depuis longtemps mais les tarifs et aussi ma conscience qui m'empêcherait de la modifier me freine.

L'idée est un peu de partir sur la mini idéale pour moi, c'est sur que la valeur à la sortie ne sera pas forcement à la hauteur de l'investissement mais ce n'est pas le but.

Un autre problème est que j'ai peu accès a des pièces d'ancienne originales, pour faire une monte carlo qui tiendrait la route, cela me parait limite plus compliqué pour moi qu'au final partir sur une merguez.

Le problème c'est qu'aujourd'hui la moindre pièce Austin ou Morris original MK1 MK2 les mecs les stocks, et convertissent ca en poid en or pour définir le prix le jour où ils décident de vendre certain truc, en général pas les belles pièces et encore il faut les trouver, être dans les réseaux où je ne suis pas.

après je ne suis pas encore 100% arrêté sur le choix.

Le passeport FFSA est sympa, mais pour être honnête je ne pense pas qu'il ajoute une réelle valeur a l'auto, il y' a 3 lignes d'épreuves, mais je n'ai pas d'autre historique de course.
Je vais continuer a chercher voir si je trouve des infos, pour le moment rien, aujourd hui ce serait diffèrent mais a l'époque internet n'enregistrait pas tout... une bonne chose d'ailleurs

Salut ,du même avis que feufeu, comme à peu près tout le monde ici je pense .

nan moi je m'en branle

Totalement bof !  

tu as une trés bonne base pour faire une joli auto de course ...  et tu veux en refaire une auto de route ?
Courir en maxi 1300 ça ne coûte plus grand chose depuis qu'ils acceptent les bloc A+ , une fois que tu as la caisse, le reste ce n'est pas trés onéreux.
et du coup , pourquoi t'as pas acheté une 850 MK1 directement ? ( parce qu'en fait, c'est pluis simple    )


Sinon comme Mini 90, vas-y coupe et soude, c'est ta caisse ! ( quand tu te rendras compte que t'es con mais que c'est trop tard, tu verra bien! )

alexminiac a écrit:

L'idée pour le moment va être de trouver et de la faire passer en carrosserie, je ne suis pas équipé, ni expérimenté pour ça.
Le reste je m'en occuperais au fil de l'eau.

J’avais pas fait gaffe.. oublie la transformation mk1 ça va coûter le prix d’une vraie

Zac a écrit:

alexminiac a écrit:

L'idée pour le moment va être de trouver et de la faire passer en carrosserie, je ne suis pas équipé, ni expérimenté pour ça.
Le reste je m'en occuperais au fil de l'eau.

J’avais pas fait gaffe.. oublie la transformation mk1 ça va coûter le prix d’une vraie

le prix d'une vraie a voir, quand tu vois le prix dune MK1 aujourd'hui, il faut déjà la trouver, et ensuite en travaux de carrosserie entre celle la saine avec feux et lunette a modifier ou une MK1 a refaire, je ne suis pas sur

Les feux et la lunette .., et la forme des portes et les tôles autour du ciel de toit,et ……et et

J’avais un devis pour Aerogommage + 2 planchers + 2 panneaux de porte et une face avant chez quelqu’un de réputé pour ,je cite :"entre 12k et 20k mais plutôt vers 20k"
je lui ai même pas demandé si la peinture était comprise. Après c’est normal c’est un spécialiste qui a des références et qui bosse sur des autos hors de prix donc le tarif va avec..

tom a écrit:

Totalement bof !  

tu as une trés bonne base pour faire une joli auto de course ...  et tu veux en refaire une auto de route ?
Courir en maxi 1300 ça ne coûte plus grand chose depuis qu'ils acceptent les bloc A+ , une fois que tu as la caisse, le reste ce n'est pas trés onéreux.
et du coup , pourquoi t'as pas acheté une 850 MK1 directement ? ( parce qu'en fait, c'est pluis simple    )


Sinon comme Mini 90, vas-y coupe et soude, c'est ta caisse ! ( quand tu te rendras compte que t'es con mais que c'est trop tard, tu verra bien! )

C'est vrai que la base est belle, après pour la remettre en course avec un passeport officiel il y' a du taff, l'arceau ne passera plus, il n'y a pas de point d'ancrage de baquets, pas d'équipement de sécurité, plus de mécanique, il n'y a plus grand chose de plus que sur une caisse routière actuellement dessus.

C'est vrai que partir sur une auto de course serait top, mais ce ne sera pas pour moi actuellement, même si j'aimerais vraiment courrir un jour, ca va être difficilement compatible avec ma vie actuelle.

La 850 MK1 pourrait être une option, encore faut il la trouver. Et ce que je me suis dit, c'est qu'entre modifier une MK1 d'origine, ou transformer celle la qui a part le fait qu'elle ai eu un passeport il y'a 20 ans n'a pas un super intérêt, et ou le mal est déjà fait…
Je me dis aussi qu'au final il n'y a jamais rien d'irréversible, des feux arrière de MK2 a remettre et redécouper un encadrement de lunette si elle devait un jour repasser en MK2 ca ne ma parait pas la mort, mais je me trompe peut être.

en tout cas rien n'est encore fait, merci pour tout les avis, ca me fait douter, et c'est pour ca que j'ai posté aussi

Zac a écrit:

Les feux et la lunette .., et la forme des portes et les tôles autour du ciel de toit,et ……et et

J’avais un devis pour Aerogommage + 2 planchers + 2 panneaux de porte et une face avant chez quelqu’un de réputé pour ,je cite :"entre 12k et 20k mais plutôt vers 20k"
 je lui ai même pas demandé si la peinture était comprise. Après  c’est normal c’est un spécialiste qui a des références et qui bosse sur des autos hors de prix donc le tarif va avec..

La forme des portes change entre les MK1 et 2? désolé si question stupide, pour moi les caisses étaient assez similaires a part bien sur la face arrière, et quelques détails intérieurs et capot/calandre

nan il dit de la merde ...

les seules différences au niveau caisse sont les feux Ar , lunette AR et juste la lame de capot avant à supprimer si tu as bien un capot de mk2/innocenti

après au niveau équipement c'est un peu plus compliqué si tu veux faire les choses à fond, notamment des trucs auxquels on ne pense pas au 1er coup d'œil: poignées extérieures de portes , custodes, forme des sièges, instruments de tableau de bord, comodos, faisceau électrique...

ok, c'est ce qui me semblait sur les portes

le capot avec est déjà un MK1, pour les équipements intérieur et accastillage il y'a déjà du MK1 aussi, elle a du avoir pas mal de vies différentes cette caisse.

Si je ne dit pas de bêtises, les dernières MK1 avaient déjà des custodes classique et la grande lunettes non?

mais mon choix définitif n'est pas encore fait, j'ai encore le temps de réfléchir et de prendre les différents avis

il y a le trou du dossier arriere (rond sur les mk1) et non pas de grande lunette sur les mk1
la joue d'aile gauche est differente au niveau du moteur d'essuie glace, la mk1 est plate, la mk2 a un bossage pour le nouveau moteur
la traverse des interrupteurs est decoupée sur les mk2
les mk1 depuis 66 ont les meme poignées que le mk2

mais c'est dommage de vouloir la bricoler en mk1 car au final elle aura une carte grise de mk2 et par pitié pas de roues en 12 c'est horrible et niveau tenue de route c'est une bouse par rapport au 10 pouces

Merci pour les clarifications des différences entre MK1 et 2, cela servira surement a d'autre.

Clairement hors de questions quelque soit l'orientation que va prendre le projet qu'elle passe en 12pouces

j'ai un jeu de PLS410 neuves racheté il y 'a quelques années qui attendent sagement, ce sera surement le moment pour elles de toucher la route