Tom : MGF Trophy 160

Alors je savais qu'il ne falait pas toucher au vilo à cause des chemises, mais par contre c'est la première fois que j'entend parler des coussinets.... mais j'ai pas la RTA Mais de toute façon il n'y a pas de raison de tourner le vilo

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PS : Tiens... je me rachèterais bien une F moi

C'est un vrai bonheur cette caisse! Remarque, ça permet de bien s'occuper pendant le confinement...

Fefeu52 a écrit:

Alors je savais qu'il ne falait pas toucher au vilo à cause des chemises, mais par contre c'est la première fois que j'entend parler des coussinets.... mais j'ai pas la RTA  Mais de toute façon il n'y a pas de raison de tourner le vilo

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Elle était sensé avoir été réparé et entretenu par des pros (garage avec facture), maintenant c'était pas prévu que soit fait par des gougnafiers

Quand tu desserre des vis de culasse , tu desserre en même temps les paliers de vilos, vu que les vis traverse le moteur.
C'est top mais il ne faut pas donner ça à réparer à des blaireaux

Greg_84 a écrit:

C'est un vrai bonheur cette caisse! Remarque, ça permet de bien s'occuper pendant le confinement...

Oui, enfin j'avais prévu le week-end pour faire la distri tranquile,  pas d'ouvrir le moteur



Bon sinon c'est déposé , franchement c'est d'la balle à faire, c'est super bien conçu et ça c'est démonté tout seul !
franchement j'aurais dû tous tomber dés le départ.



Je vais pouvoir en profiter pour refaire le berceau AR  (décaper et repeindre)  





Je vais faire de la place sur l'établi pour ouvrir le moteur et ensuite commander les pièces ...


A suivre

Là au moins t'as de la place pour faire le tour! Et avec le moteur sur l'établi, je suis sûr que tu vas nous faire un coup de propre dans la baie moteur du coup ;-)

Y a de la place pour mettre un turbo Tom

mais qui a pondu cette conception de merde !!!

pourquoi être allé fixer les paliers de vilo via les vis de culasse sérieusement ?

Je voudrais pas dire de connerie, mais je crois que la plupart des 4 cylindres modernes à bloc alu sont fait comme ça. Avec des vis de culasse de 4m de long qui tiennent le bloc en sandwich entre le "bloc paliers" et la culasse.

ah... donc les paliers sont tous liés ensembles !
ça s'explique

Bon bah, problème réglé, le bloc et vilo sont  mort  

Déjà le joint de culasse c'était pas un MLS, par contre il y avait bien un rail upgraded va comprendre.



il ya du monde là dedans !



ça à carrément tourné dans le bloc !








Maintenant je fais quoi , je passe en turbo , je trouve un VHPD ou je passe en solid cam avec une paire de 300°, un 4 pap et une gestion prog
A merde , elle est de 2000 avec un obd , passera pas le CT si je la modifie ( il faut que je demande au contrôle technique si peux supprimé l'obd ! )
J'ai des bloc d'avance , je vais voir , sinon j'ai un VVC complet dans mon autre mgf pour pièce ... ( mais faut encore tous démonter )

Du coup on comprend mieux pourquoi tu disais qu'elle était pas trop chère à l'achat!

Greg_84 a écrit:

Du coup on comprend mieux pourquoi tu disais qu'elle était pas trop chère à l'achat!

Même pas , le gars était plein au As , c'était la voiture de sa femme , ils faisaient faire l'entretien et les réparations, c'était pas le problème.
A part la fuite d'huile , le moteur tournait trés bien, pas de bruit suspect ...
Non , ça à été fait par des blaireaux, c'est tout, il y a de la pâte à joint orange de partout ( j'en ai même retrouvé sur les brides d'échappement , ça montre le niveau )


Sinon la caisse est clean, pas de rouile , il y a juste les berceaux AV AR à décaper et repeindre .

tom a écrit:

Maintenant je fais quoi , je passe en turbo , je trouve un VHPD ou je passe en solid cam avec une paire de 300°,  un 4 pap et une gestion prog

Ben tu vas te faire un VHTPD !, Une culasse préparée maison, des AAC, 4 papillons et une gestion prog, un Very High Tom Performance Derivative

tom a écrit:

A merde , elle est de 2000 avec un obd , passera pas le CT si je la modifie ( il faut que je demande au contrôle technique si peux supprimé l'obd ! )

Aucun problème de ce coté. "OBD contrôle impossible" n'est pas un défaut en contre-visite, ni mineure, ni majeure.

tu peux pas piquer le bloc et le vilo du VVC 145 et remonter ce qui est spécifique à la trophy dessus ?

Je crois que même un bloc embiellé de 120 est identique....Mais je ne vois pas Tom aller droit au but et faire un truc simple

j'aurai bien voulu ce coup-ci ne pas y faire trop de frais , la 100 T16 n'est toujours pas fini, j'ai bossé dessus l'autre jour , je suis en train de tomber tout le TDB pour démonter le pédalier et remplacer la commande d'emb à cable par de l'hydraulique, j'aime pas les cables d'embrayage ! ( ça me rapelle quelque chose )

Je voulais que ça roule rapidemment , pas me coller un énième projet.

J'ai quand même regarder, il faut que je trouve 6000€ à mettre dedans ( juste en pièces) pour y monter un 1800 atmo , VVC =>solid cam, avec 4pap et gestion pour péter + de 220ch
aprés je peux toujours lui coller une paire d'AAC 270°, rester un poussoir hydro, avec moins de matos pour arriver à 180 ch, c'est moitié moins cher en budget mais c'est pas pareil.
De 160 à 180ch ça vaut pas le coup ! ( plus de 200 bourrins , là bon ok )

Pour 3500€ tu swappe un hondaK20 qui fais déjà 200ch et qui fait 300000km

Je vais voir ... je vais y réfléchir, ça risque de prendre quelques mois.

KV6 , KV6 !!!!

mini90 a écrit:

KV6 , KV6 !!!!

Oui , je suis d'accord, soucis on trouve beaucoup de 2.0L mais des  2.5L  c'est compliqué.
tu en trouve sur les rover 75 souvent en boite auto et sur les MG zs ou zt mais c'est encore de belles bagnoles, si je dois en acheter une autant rouler avec
et quand elle sont pas cher , c'est que le moteur est mort ( distri sauté ).


Edit : si ça se trouve avec des pièces de berceau et des cardans de métro je peux y poser un moteur de Mini ... le truc fiable quoi !

Sur les GTM K3 qui ont le berceau ar MGF, certains montent un type A turbo avec des périphériques de folie vu la place, mais dans une Trophy faut pas déconner

Perso, je la jouerais tranquille avec le VVC en réserve, direct dans l'auto et tu peux rouler de suite, genre déconfinement avec la tête au vent
Avec quelques aménagements, le VVC sort un peu plus de 150 ch sans ouvrir, tu me diras c'est pas un exploit par rapport à la puissance de départ mais ça se rapproche d'une Trophy de série.

tom a écrit:

Pour 3500€ tu swappe un hondaK20 qui fais déjà 200ch et qui fait 300000km.

Si tu cherches +200ch ce sera la solution la plus simple en effet, le K20 en sa version EOM il suffit de taper une clé plate sur le cache culbu pour trouver des chevaux

Guitou a écrit:

Si tu cherches +200ch ce sera la solution la plus simple en effet,

Faire un swap propre n'est jamais simple, surtout dans un compartiment aussi exigu.

Si tu as un 145 en stock, la seule différence entre le 145 et le 160 est au niveau de la culasse. Tu ne vas de toute façon pas remonter un K-series sans joint MLS et sans rail renforcé, donc tu swap les culasses en même temps et basta. Tu as de nouveau un 160.

Les pistons de trophy sont différents aussi

Mineur a écrit:

Les pistons de trophy sont différents aussi

Oui la légende veut qu'ils soient "renforcés", mais géométriquement parlant, c'est les mêmes que les VVC 145 et les 120. Le rapport volumétrique est le même sur toute la gamme : 10.5.

j'ai pas oublié cette grosse bouze, du coup j'ai commandé de quoi refaire le bas moteur :

ils doivent t'aimer les vendeurs de pieces

c'est clair