piston 9FA

Salut‚

À tout hasard‚ je cherche des pistons en surcote pour un cooper 9FA (avec le D)

si tu n'as pas trouvé sur les site anglais , australien ou états uniens ou e-bay et amazon ... , ça va être dur ...
j'ai cherché à une époque ...

ça à fini avec des powertunes ... qui sont bien mieux que des pistons de cooper 998 au final !

Et du coup tu rabotes la 12g295?

Le chouan a écrit:

Et du coup tu rabotes la 12g295?

exactement !

Ce sont des pistons en bois, moteur préparé et zou poubelle au bout de 20000 bornes.

http://www.ebay.co.uk/gds/How-to-Choose-Mini-Pistons-/10000000179041644/g.html

Lol

alexis1300s a écrit:

Ce sont des pistons en bois, moteur préparé et zou poubelle au bout de 20000 bornes.

ils sont très bien ces pistons ... mais quand tu mets 300€ dans un jeu de 4 pistons faut pas non plus s'attendre à un miracle ... surtout si le moteur prend 8000 ...

c'est trés bien pour du moteur lambda et faiblement préparé , après pour un moteur de compétition ... 2000km à fond et après poubelle !

Pourquoi acheter du genuine en bois à prix d'or ?
Les pistons de calver a 190 livres ht sont de bonne
Qualité et pas cher avec un tas de cotes sympas ! Pourquoi s'en priver ?

C'est une cooper MK1 que je voulais remonter le plus proche de l'origine possible...
Si ya pas de piston on va tailler la culasse et zou.

Je comprends bien la démarche de monter du genuine sur une caisse mk1.
Si tu les as ou les trouves à prix correct ok. Maintenant si c'est pour changer par du neuf. Autant mettre mieux et ce qui se fait. Sa dénatureras pas trop la voiture

Je suis dans l'idée d'alexis 1300s surtout que les pistons ça ne se voit pas. Par contre taper dans la culasse...je sais pas! Les pistons peuvent être scalpés.

Non, le problème c'est le trop grand volume de la chambre: 28cc et des cachuètes de mémoire donc il faut rectifier de 1mm...

Cherche le marteau à bomber l'alu de ton grand-père!

Si tu veux pas scalper la culasse. Tu diminues le bloc avec le piston qui dépasse dans le volume du joint

Tu façonne des "D" dans des blocs d'alu et tu les colles/visses sur la tête des pistons.

tom a écrit:

mais quand tu mets 300€ dans un jeu de 4 pistons faut pas non plus s'attendre à un miracle ...

alexis1300s a écrit:

Pourquoi acheter du genuine en bois à prix d'or ?
Les pistons de calver a 190 livres ht sont de bonne
Qualité et pas cher avec un tas de cotes sympas ! Pourquoi s'en priver ?

t'es mauvais en calcul toi , non ?

190£ x 20% = 228£ x 1.39 ( taux de change actuel ) = 316.92€

Le chouan a écrit:

Non, le problème c'est le trop grand volume de la chambre: 28cc et des cachuètes de mémoire donc il faut rectifier de 1mm...

fait surfacer la bloc , ça ne lui fera pas de mal et ensuite enlève 1mm ( + ou - ) à la culasse et t'aura largement assez de RV ( par rapport à l'origine )

Salut,
La solution, c'est de faire chemiser le bloc, le mettre en cote d'origine est là, tu trouve des pistons en cote origine.

Si tu sais où en trouver des origines ça m'intéresse!
ça me ferais 400€ de chemisage et les pistons en plus!

tu les choppes où tes chemisages ?

Chez un bon rectifieur, aux sables d'olonnes.
C'est le prix qu'il m'a fait pour un cylindre du V6, je ne faisais pas que ça dessus donc il est possible que ce soit plus cher "à l'unité"

EDIT: il commence à faire pas mal de moteurs de mini et il fait les décalages de cylindre pour les 1360 et autre.

tom a écrit:

tom a écrit:

mais quand tu mets 300€ dans un jeu de 4 pistons faut pas non plus s'attendre à un miracle ...

alexis1300s a écrit:

Pourquoi acheter du genuine en bois à prix d'or ?
Les pistons de calver a 190 livres ht sont de bonne
Qualité et pas cher avec un tas de cotes sympas ! Pourquoi s'en priver ?

t'es mauvais en calcul toi , non ?

190£ x 20% = 228£ x 1.39 ( taux de change actuel ) = 316.92€

Tu parlais pas d'acheter des vieux pistons de Cooper à 300 € ??

C'est pour ça que je disais qu'il valait mieux en acheter "des neufs" à ce prix.
Et Que c'était un bon rapport qualité prix. Tu peux prendre les 8000 pendant longtemps avec ceux ci ! 😉

le taux de change reel aujourd'hui c'est plus 1.45 a 1.47

regardes sur les inno 1001, certain moteurs ont eu ces pistons.
apres regardes aussi il y a des losanges sur les pistons avec inscrit 1,2 ou 3. surement des cote differentes.

lotus a écrit:

le taux de change reel aujourd'hui c'est plus 1.45 a 1.47

putain t'as raison je viens de vérifier , 1.39 le taux officiel

c'est pas le moment d'acheter de la pièce...